Mercedes-Benz CLA Shooting Brake – Nepřehlédnutelné

Modely Shooting Brake navrhuje Mercedes-Benz tak, aby spojovaly praktičnost dvouprostorové karoserie s výrazným designem a stylovostí klasických kupé. V případě třetí generace typu CLA je toto pojetí dotažené k dokonalosti. 

Karoserie shooting brake mají původ ve Velké Británii v 19. století, kdy označovaly elegantní vozy určené pro přepravu lovecké výbavy a pasažérů. S přechodem do éry automobilů toto označení obvykle spojovalo svébytný styl a sportovní proporce s praktičností vozů kombi. V prvopočátcích šlo často o individuální stavby na základě modelů prestižních značek, jako například Aston Martin, v pozdější době tuto karoserii přineslo třeba Volvo P1800.

Foto: Mercedes-Benz

Mercedes-Benz tuto myšlenku moderně reinterpretoval v roce 2012 modelem CLS Shooting Brake, který spojil siluetu čtyř­dveřového kupé CLS s větším zavazadlovým prostorem. O tři roky později automobilka tento koncept přenesla do kompaktní třídy a vznikl typ CLA Shooting Brake. V roce 2019 následovala druhá generace, na niž loni navázalo nejnovější třetí provedení.

Všem je vlastní originální kombinace nízké karoserie s plynule se svažující střechou, čtveřice dveří a velká zadní výklopná stěna. S výchozím sedanem CLA, představeným o několik měsíců dříve, sdílí tato praktičtější karosářská verze celou přední část až do sloupků B. V obou případech se do prodeje nejdříve dostaly elektrické verze, později doplněné hybridními variantami.

Také základní technika vychází ze sedanu CLA, včetně nové platformy MMA a operačního systému MB.OS. Podrobnější informace o této technice přináší samostatný článek věnovaný představení sedanu CLA, na nějž odkazuje připojený QR kód.

Foto: Mercedes-Benz

Vpředu obě verze modelu CLA poskytují stejně prostoru, který je pro osoby průměrného vzrůstu dostatečný, nicméně o přehnané prostornosti zde mluvit nelze. Svůj podíl na tomto vjemu jistě má i vysoká palubní deska tvořící před posádkou doslova hradbu, jež může být celá vyplněná displeji se vzájemně sladěnou grafikou. I přes akumulátor integrovaný v podlaze jsou sedadla umístěna překvapivě nízko.

Ve srovnání se sedanem CLA sází Shooting Brake více na praktičnost a prostornost zadní části. Delší střecha s pozvolněji klesající linií přináší na zadních sedadlech o 26 mm více místa nad hlavou než sedan, větší výřezy zadních dveří zároveň usnadňují nastupování. Tohoto rozdílu si všimnete okamžitě.

Proti předchozí generaci CLA Shooting Brake narostla výška střechy i rozvor náprav, který je nyní delší o 61 mm. To se mezigeneračně promítlo do prostoru na předních i zadních sedadlech. Vpředu je pro hlavu o 14 mm více místa, vzadu o 7 mm.

Foto: Mercedes-Benz

Praktičtější charakter potvrzuje také zavazadlový prostor, i když zde se větší celkové rozměry příliš neprojevily. Jeho základní objem totiž proti předchozí generaci mírně klesl z 485 na 455 litrů, nováček k němu ale přidává další úložný prostor vpředu, poskytující 101 litrů. Po sklopení zadních opěradel dělených v poměru 40:20:40 vznikne prostor o objemu až 1290 litrů, což je o 60 l méně než u předchůdce. Do standardní výbavy všech verzí patří elektricky ovládané víko zavazadlového prostoru, jež lze na přání doplnit bezdotykovým ovládáním pomocí pohybu nohy pod zadním nárazníkem.

Skleněná panoramatická střecha se u nejnovějších modelů Mercedes-Benz stává důležitým technickým i designovým prvkem interiéru. Nové CLA Shooting Brake využívá velkoplošné panoramatické okno, pokračující téměř od rámu čelního skla až nad hlavy cestujících na zadních sedadlech. Jde o vrstvené bezpečnostní sklo s vrstvou pohlcující infračervené záření a zlepšující tím v létě i v zimě tepelný komfort. Samotná tato vrstva má tloušťku pouhých 200 nanometrů. Volitelně lze průhlednost skla měnit během 10 až 20 milisekund mezi transparentním a matným režimem. Připomeňme, že Mercedes-Benz je průkopníkem tohoto řešení, když jej pod označením Magic Sky Control přinesl již v roce 2011 do roadsteru SLK. Součástí střechy je také podsvícený motiv hvězdné oblohy se 158 integrovanými světelnými body propojenými s vnitřním osvětlením interiéru.

Foto: Mercedes-Benz

Testovaná verze Mercedes-Benz CLA 250+ Shooting Brake s větším akumulátorem a pohonem zadních kol působila za volantem velmi lehce a kultivovaně. Elektromotor nabízí přesné dávkování výkonu a dostatek trakce i při svižnější jízdě. Podvozek je ale naladěn spíše bezpečně než sportovně. Při přidání plynu v zatáčce má vůz tendenci k mírné nedotáčivosti a nelze jej výrazněji „řídit plynem“. Hlavní důraz je kladen na stabilitu, komfort a velmi nízkou hlučnost. V rámci segmentu i proti předchozí generaci zaujme především bytelným dojmem podvozku a velmi dobrým filtrováním nerovností.

Varianta Shooting Brake je o 35 tisíc korun dražší než sedan a současně má v nabídce pozici nejdostupnějšího vozu s karoserií kombi. Větší a praktičtější typ C 180 kombi se zážehovým čtyřválcem o objemu 1,5 litru a citelně horší dynamikou je totiž o 3500 korun dražší.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Kapalinou chlazené synchronní střídavé elektromotory s permanentními magnety umístěné napříč, kapalinou chlazený li-ion akumulátor, 800 V,
a) CLA 200 EQ: jeden elektromotor (vzadu), 165 kW (224 k) a 335 N.m, 58 kWh;
b) GLB 250+ B EQ: viz a), ale 200 kW (272 k) a 335 N.m, 85 kWh;
c) GLB 350 4Matic EQ: dva elektromotory, zadní viz b), přední 80 kW (109 k), celkově 260 kW (354 k) a 515 N.m, 85 kWh.
Zadní elektromotor s dvoustupňovou (11,0–5,0) automaticky řadící převodovkou, a+b) pohon zadních kol, c) pohon všech kol, vpředu mechanické odpojování.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu oddělená spodní ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami, tlumiče (alternativně adaptivní), příčné zkrutné stabilizátory; elektrohydraulická brzdová soustava, kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; kola 17 až 19 palců.

Rozměry a hmotnosti (v pořadí motorů)
Rozvor náprav 2790 mm; d/š/v 4723/1855/1469 mm; objem zavazad­lového prostoru zad./př. (VDA) 455–1290/101 l; stopový průměr otáčení 11,2 m; hmotnost pohotovostní 2065/2075/2155 kg, celková 2525/2535/ /2585 kg, hmotnost brzděného přívěsu 1500/1500/1800 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v pořadí motorů)
Největší rychlost 210/210/210 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 7,6/6,8/5,0 s; spotřeba WLTP 15,1–12,8/15,0–12,7/15,6–13,2 kWh/ /100 km; emise CO₂ 0/0/0 g/km; dojezd WLTP 444–525/654–769/ /631–743 km; a/b/c) nabíjení max. AC 11 kW, DC 200/320/320 kW.

Cena od 1 224 520/1 386 660/1 502 820 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie