Mercedes-Benz C-Klasse (W205) – Nejlepší, nebo nic...

Přestože kompaktní Mercedes-Benz 190 neměl ještě označení C-Klasse, lze jej považovat za první generaci; nyní přichází pátá...

Nejlepší, nebo nic, s tímto heslem vstupuje Mercedes-Benz do nové éry, a hned zpočátku potvrďme, že slogan vůbec není nadnesený, ostatně nová třída C (W205) je opět o něco mladší než poslední vydání BMW řady 3, anebo Audi A4. Poprvé jde také o globální automobil, jenž se vyrábí jak v Evropě, tak v Severní Americe. Pod vedením Christiana Früha, šéfinženýra pro třídu C u firmy Daimler AG, vznikl nový sedan, který patří do absolutní špičky střední třídy. Přináší rekordní hospodárnost, také díky vyspělé aerodynamice a lehké konstrukci, a neobyčejně rozsáhlou paletu nových asistenčních systémů. Mnohé z nich jsme popsali v AR 4/’14, nyní se zaměříme především na modelovou nabídku. Pro evropský trh jsou určeny výhradně přeplňované čtyřválce. Nejprve přicházejí zážehové C 180, C 200 a C 250, ale i vznětové C 220 BlueTEC, resp. C 250 BlueTEC (= BT), nabídka se bude postupně rozšiřovat. Novinkou je zážehová šestnáctistovka pro C 180 v podélném uspořádání, která proti CLA 180 nabízí větší výkon 115 kW (156 k); druhé dva benziny jsou dvoulitrové, naladěné na 135 kW (184 k) v typu C 200, anebo na 155 kW (211 k) v zatím nejvýkonnějším C 250, který jako jediný z první pětky dostal větší palivovou nádrž (66 proti pouhým 41 l).

Další vývoj čtyřválců z dřívějších typů C/E tedy v modelové nabídce od března 2014 představuje dva objemy a tři výkony, všechny s přímým vstřikováním benzinu (piezoelektrické vstřikovače). Nejmenší motor využívá variabilní ventilový rozvod Camtronic s dvoustupňovým nastavením zdvihu sacích ventilů, takže lze řídit plnění válců podle zatížení; obě verze mají elektrické čerpadlo chlazení. Spotřeba paliva v cyklu EU klesla na 5,0, respektive 5,3 litru na 100 km (emise CO₂ 116 nebo 123 g/km). I nejslabší typ C 180 dosahuje zrychlení na sto za 8,2 sekundy a největší rychlosti 225 km/h. Vznětový čtyřválec typu OM 651 patří k nejúspěšnějším motorům svého druhu a prochází průběžnou modernizací. V rámci downsizingu (objem 2148 cm³) nahrazuje i v jiných řadách větší stroje (viz V-Klasse, AR 5/’14), už dosahuje maxima točivého momentu až 500 N.m v rozsahu 1600 – 1800 min^‑1! Pro C 220 BlueTEC je naladěn na 125 kW (170 k) a 400 N.m, pro špičkový C 250 BlueTEC na 150 kW (204 k), ale i na zmíněných 500 N.m! Spotřeba paliva, tentokrát motorové nafty, klesla na 4,0 a 4,3 l/100 km. Dynamické parametry obou dvěstěpadesátek jsou prakticky shodné, zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,6 sekundy, turbodiesel má jen mírně nižší maximální rychlost (247 ku 250 km/h)! O vyspělém podvozku lze říci, že se koncepcí přiblížil třídě S, vpředu jsou čtyřprvkové závěsy s vysoko uloženými horními příčnými rameny.

Především hojným využitím hliníkových slitin a vysokopevnostních ocelí se podařilo snížit hmotnost vozů zhruba o 100 kg. Uváděné minimální pohotovostní hmotnosti pěti generací W201 až W205 od roku 1985 pro porovnání jsou 1170, 1280, 1380, 1410 a nyní 1320 kilogramů (většinou typ C 180)! Také součinitel odporu vzduchu klesl v této třídě na rekordní hodnotu c_x = 0,24! Šestistupňová mechanická převodovka je zcela nová, dodává se ve dvou provedeních dimenzovaných na 300 a 400 N.m (hmotnost 41 nebo 45 kg) s rozsahem převodů 6,0 až 7,2; je samozřejmě podélného uspořádání, protože C-Klasse je nejmenší sedan Mercedes-Benz klasické koncepce, tedy s motorem vpředu a pohonem zadních kol. Také rozvodovka zadní nápravy je nová, poprvé s hliníkovou skříní. Pouze oba špičkové typy C 250 a C 250 BlueTEC se dodávají výhradně se samočinnou převodovkou, vylepšenou sedmistupňovou 7G-Tronic Plus. Jak se stalo zvykem, řidič si může nastavit vůz podle svých přání a podmínek jízdy.

Pokud má příplatkový systém ASS (Agility Select Shalter), tak volí režimy Eco, Comfort, Sport, Sport+ nebo Individual, jež upravují činnost motoru, samočinné převodovky, odpružení (na přání aktivní tlumiče nebo pneumatické Airmatic, poprvé v C-Klasse s využitím zkušeností S-Klasse) a klimatizace. Samočinná převodovka dostala funkci sailing (plachtění), kdy se využívá jízda setrvačností a odpojení motoru, jenž přitom běží na volnoběh, vše pro úsporu paliva. Podle programu se mění také charakteristika plynového pedálu, v módu Eco dokonce vznětový motor omezuje hodnotu největšího točivého momentu. Všechny zmíněné motory splňují emisní předpisy EU6, u vznětových se uplatňuje technologie SCR (AdBlue). Při světové premiéře nové třídy C na Detroitském autosalonu 2014 se představily americké verze C 300 (2.0 Turbo/177 kW) a C 400 (3.0 Turbo V6/242 kW), dodávané výhradně se samočinnou převodovkou a trvalým pohonem všech kol 4Matic. Také evropští klienti se dočkají, 4Matic se má alternativně objevit v typech C 220/C 250 BlueTEC, rovněž se zážehovým motorem jako evropská verze C 400 (3.0 Turbo V6/245 kW). Samostatnou kapitolou je C 300 BlueTEC Hybrid, vlastně vznětový model C 250 BlueTEC, ale s přídavným elektromotorem 20 kW, 250 N.m, zabudovaným ve skříni samočinné převodovky 7G-Tronic Plus místo měniče momentu, a se sadou akumulátorů Li-Ion. Potvrzením pokračující spolupráce Daimler/Renault je vývoj vznětového čtyřválce OM 626 (R9M) na základě slavného 1.5 dCi (OM 607), se zvětšeným objemem válců na 1598 cm³ (vrtání x zdvih 80 x 79,5 mm), určeného mj. pro Mercedes-Benz C 180 BlueTEC a C 200 BlueTEC. V prvním případě naladěn na 85 kW (115 k) při 3000 – 4600 min^‑1, ve druhém na 100 kW (136 k)/3800 min^‑1, přičemž silnější verze bude alternativně k mání také se samočinnou převodovkou. Na našich snímcích však představujeme klasiku C 220 BlueTEC se samočinnou převodovkou, neobyčejně vyváženou kombinaci, která nás (na rozdíl od předchůdců) nenutila přepínat do režimu Sport, ale potěšila i v optimalizovaném programu Comfort. Ceny pěti základních typů, uvedených v první části článku, začínaly při vstupu na český trh na 837 320 Kč včetně DPH za C 180; testovaný C 220 BlueTEC s příplatkovou převodovkou 7G-Tronic Plus byl za 1 017 828 Kč.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený řadový čtyřválec, zážehový nebo vznětový (BT = BlueTEC), přeplňovaný turbodmychadlem, uložený podélně vpředu; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva, Stop/Start, EU6; a) C 180: typ M274 E16; 1595 cm³ (ø 83 x 73,7 mm); 10,3:1; 115 kW (156 k)/5300 min^‑1 a 250 N.m/1250 až 4000 min^‑1, Camtronic; b) C 200: typ M274 E20; 1991 cm³ (ø 83 x 92 mm); 9,8:1; 135 kW (184 k)/5500 min^‑1 a 300 N.m/1200 – 1400 min^‑1; c) C 250: viz výše, ale 155 kW (211 k)/5500 min^‑1 a 350 N.m/1200 až 4000 min^‑1; d) C 220 BT: typ OM 651 D22; 2143 cm³ (ø 83 x 99 mm); 16,2:1; 125 kW (170 k)/3400 – 4000 min^‑1 a 400 N.m/1400 – 2800 min^‑1; e) C 250 BT: viz výše, ale 150 kW (204 k)/3800 min^‑1 a 500 N.m/1600 – 1800 min^‑1. 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – přímo řazená šestistupňová převodovka pro C 180+200/C 220 BT (4,75/4,79 – 2,46/2,51 – 1,62/1,46 – 1,24/1,00 – 1,00/0,78 – 0,79/0,67 – Z 4,47/4,48), stálý převod 2,65/2,65; resp. sedmistupňová samočinná 7G-Tronic Plus pro C 250+C 250 BT (4,38 – 2,86 – 1,92 – 1,37 – 1,00 – 0,82 – 0,73 – Z 3,42), stálý převod 3,07/BT 2,47. Pohon zadních kol.

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, víceprvkové závěsy s příčnými a podélnými rameny (čtyřprvkové vpředu, pětiprvkové vzadu); odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (vzadu nesoustřednými), příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, ESP/ASR; hřebenové řízení s elektro-mechanickým posilovačem; pneumatiky 205/60 R 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2840 mm, rozchod kol 1584/1573 mm; d/š/v 4686/1810/1442 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 480 l; objem palivové nádrže 41 (C 250: 66) l; pohotovostní hmotnost DIN v pořadí motorů 1320/1370/1405/1475/1520 kg, celková povolená hmotnost 1960/2010/2045/2115/2160 kg. 

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, standardní převodovka) – největší rychlost 225/237/250/234/247 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,2/7,5/6,6/7,7/6,6 s; spotřeba paliva podle metodiky EU kombinace 5,0/5,3/5,3/4,0/4,3 l/100 km; emise CO₂ 116/123/123/103/109 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie