image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Mercedes-Benz C-Klasse (W205) – Nejlepší, nebo nic...

Tom Hyan 24.07.2014 07:08

01

Přehledná a velmi dobře vyřešená přístrojová deska před všestranně seřiditelnými pohodlnými sedadlyPřestože kompaktní Mercedes-Benz 190 neměl ještě označení C-Klasse, lze jej považovat za první generaci; nyní přichází pátá...

Nejlepší, nebo nic, s tímto heslem vstupuje Mercedes-Benz do nové éry, a hned zpočátku potvrďme, že slogan vůbec není nadnesený, ostatně nová třída C (W205) je opět o něco mladší než poslední vydání BMW řady 3, anebo Audi A4. Poprvé jde také o globální automobil, jenž se vyrábí jak v Evropě, tak v Severní Americe. Pod vedením Christiana Früha, šéfinženýra pro třídu C u firmy Daimler AG, vznikl nový sedan, který patří do absolutní špičky střední třídy. Přináší rekordní hospodárnost, také díky vyspělé aerodynamice a lehké konstrukci, a neobyčejně rozsáhlou paletu nových asistenčních systémů. Mnohé z nich jsme popsali v AR 4/’14, nyní se zaměříme především na modelovou nabídku. Pro evropský trh jsou určeny výhradně přeplňované čtyřválce. Nejprve přicházejí zážehové C 180, C 200 a C 250, ale i vznětové C 220 BlueTEC, resp. C 250 BlueTEC (= BT), nabídka se bude postupně rozšiřovat. Novinkou je zážehová šestnáctistovka pro C 180 v podélném uspořádání, která proti CLA 180 nabízí větší výkon 115 kW (156 k); druhé dva benziny jsou dvoulitrové, naladěné na 135 kW (184 k) v typu C 200, anebo na 155 kW (211 k) v zatím nejvýkonnějším C 250, který jako jediný z první pětky dostal větší palivovou nádrž (66 proti pouhým 41 l).

Přehledná a velmi dobře vyřešená přístrojová deska před všestranně seřiditelnými pohodlnými sedadlyDalší vývoj čtyřválců z dřívějších typů C/E tedy v modelové nabídce od března 2014 představuje dva objemy a tři výkony, všechny s přímým vstřikováním benzinu (piezoelektrické vstřikovače). Nejmenší motor využívá variabilní ventilový rozvod Camtronic s dvoustupňovým nastavením zdvihu sacích ventilů, takže lze řídit plnění válců podle zatížení; obě verze mají elektrické čerpadlo chlazení. Spotřeba paliva v cyklu EU klesla na 5,0, respektive 5,3 litru na 100 km (emise CO2 116 nebo 123 g/km). I nejslabší typ C 180 dosahuje zrychlení na sto za 8,2 sekundy a největší rychlosti 225 km/h. Vznětový čtyřválec typu OM 651 patří k nejúspěšnějším motorům svého druhu a prochází průběžnou modernizací. V rámci downsizingu (objem 2148 cm3) nahrazuje i v jiných řadách větší stroje (viz V-Klasse, AR 5/’14), už dosahuje maxima točivého momentu až 500 N.m v rozsahu 1600 – 1800 min‑1! Pro C 220 BlueTEC je naladěn na 125 kW (170 k) a 400 N.m, pro špičkový C 250 BlueTEC na 150 kW (204 k), ale i na zmíněných 500 N.m! Spotřeba paliva, tentokrát motorové nafty, klesla na 4,0 a 4,3 l/100 km. Dynamické parametry obou dvěstěpadesátek jsou prakticky shodné, zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,6 sekundy, turbodiesel má jen mírně nižší maximální rychlost (247 ku 250 km/h)! O vyspělém podvozku lze říci, že se koncepcí přiblížil třídě S, vpředu jsou čtyřprvkové závěsy s vysoko uloženými horními příčnými rameny.

01-mb-c220 87570Především hojným využitím hliníkových slitin a vysokopevnostních ocelí se podařilo snížit hmotnost vozů zhruba o 100 kg. Uváděné minimální pohotovostní hmotnosti pěti generací W201 až W205 od roku 1985 pro porovnání jsou 1170, 1280, 1380, 1410 a nyní 1320 kilogramů (většinou typ C 180)! Také součinitel odporu vzduchu klesl v této třídě na rekordní hodnotu cx = 0,24! Šestistupňová mechanická převodovka je zcela nová, dodává se ve dvou provedeních dimenzovaných na 300 a 400 N.m (hmotnost 41 nebo 45 kg) s rozsahem převodů 6,0 až 7,2; je samozřejmě podélného uspořádání, protože C-Klasse je nejmenší sedan Mercedes-Benz klasické koncepce, tedy s motorem vpředu a pohonem zadních kol. Také rozvodovka zadní nápravy je nová, poprvé s hliníkovou skříní. Pouze oba špičkové typy C 250 a C 250 BlueTEC se dodávají výhradně se samočinnou převodovkou, vylepšenou sedmistupňovou 7G-Tronic Plus. Jak se stalo zvykem, řidič si může nastavit vůz podle svých přání a podmínek jízdy.

09-mb-c220 87579Pokud má příplatkový systém ASS (Agility Select Shalter), tak volí režimy Eco, Comfort, Sport, Sport+ nebo Individual, jež upravují činnost motoru, samočinné převodovky, odpružení (na přání aktivní tlumiče nebo pneumatické Airmatic, poprvé v C-Klasse s využitím zkušeností S-Klasse) a klimatizace. Samočinná převodovka dostala funkci sailing (plachtění), kdy se využívá jízda setrvačností a odpojení motoru, jenž přitom běží na volnoběh, vše pro úsporu paliva. Podle programu se mění také charakteristika plynového pedálu, v módu Eco dokonce vznětový motor omezuje hodnotu největšího točivého momentu. Všechny zmíněné motory splňují emisní předpisy EU6, u vznětových se uplatňuje technologie SCR (AdBlue). Při světové premiéře nové třídy C na Detroitském autosalonu 2014 se představily americké verze C 300 (2.0 Turbo/177 kW) a C 400 (3.0 Turbo V6/242 kW), dodávané výhradně se samočinnou převodovkou a trvalým pohonem všech kol 4Matic. Také evropští klienti se dočkají, 4Matic se má alternativně objevit v typech C 220/C 250 BlueTEC, rovněž se zážehovým motorem jako evropská verze C 400 (3.0 Turbo V6/245 kW). Samostatnou kapitolou je C 300 BlueTEC Hybrid, vlastně vznětový model C 250 BlueTEC, ale s přídavným elektromotorem 20 kW, 250 N.m, zabudovaným ve skříni samočinné převodovky 7G-Tronic Plus místo měniče momentu, a se sadou akumulátorů Li-Ion. Potvrzením pokračující spolupráce Daimler/Renault je vývoj vznětového čtyřválce OM 626 (R9M) na základě slavného 1.5 dCi (OM 607), se zvětšeným objemem válců na 1598 cm3 (vrtání x zdvih 80 x 79,5 mm), určeného mj. pro Mercedes-Benz C 180 BlueTEC a C 200 BlueTEC. V prvním případě naladěn na 85 kW (115 k) při 3000 – 4600 min‑1, ve druhém na 100 kW (136 k)/3800 min‑1, přičemž silnější verze bude alternativně k mání také se samočinnou převodovkou. Na našich snímcích však představujeme klasiku C 220 BlueTEC se samočinnou převodovkou, neobyčejně vyváženou kombinaci, která nás (na rozdíl od předchůdců) nenutila přepínat do režimu Sport, ale potěšila i v optimalizovaném programu Comfort. Ceny pěti základních typů, uvedených v první části článku, začínaly při vstupu na český trh na 837 320 Kč včetně DPH za C 180; testovaný C 220 BlueTEC s příplatkovou převodovkou 7G-Tronic Plus byl za 1 017 828 Kč.

Technické údaje

Vznětový čtyřválec C 220 BlueTEC dává 125 kW (170 k)MOTOR – kapalinou chlazený řadový čtyřválec, zážehový nebo vznětový (BT = BlueTEC), přeplňovaný turbodmychadlem, uložený podélně vpředu; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva, Stop/Start, EU6; a) C 180: typ M274 E16; 1595 cm3 (ø 83 x 73,7 mm); 10,3:1; 115 kW (156 k)/5300 min‑1 a 250 N.m/1250 až 4000 min‑1, Camtronic; b) C 200: typ M274 E20; 1991 cm3 (ø 83 x 92 mm); 9,8:1; 135 kW (184 k)/5500 min‑1 a 300 N.m/1200 – 1400 min‑1; c) C 250: viz výše, ale 155 kW (211 k)/5500 min‑1 a 350 N.m/1200 až 4000 min‑1; d) C 220 BT: typ OM 651 D22; 2143 cm3 (ø 83 x 99 mm); 16,2:1; 125 kW (170 k)/3400 – 4000 min‑1 a 400 N.m/1400 – 2800 min‑1; e) C 250 BT: viz výše, ale 150 kW (204 k)/3800 min‑1 a 500 N.m/1600 – 1800 min‑1. 

Příplatková kola AMG (pneumatiky 225/45 R 18) na testovaném vozePŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – přímo řazená šestistupňová převodovka pro C 180+200/C 220 BT (4,75/4,79 – 2,46/2,51 – 1,62/1,46 – 1,24/1,00 – 1,00/0,78 – 0,79/0,67 – Z 4,47/4,48), stálý převod 2,65/2,65; resp. sedmistupňová samočinná 7G-Tronic Plus pro C 250+C 250 BT (4,38 – 2,86 – 1,92 – 1,37 – 1,00 – 0,82 – 0,73 – Z 3,42), stálý převod 3,07/BT 2,47. Pohon zadních kol.

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, víceprvkové závěsy s příčnými a podélnými rameny (čtyřprvkové vpředu, pětiprvkové vzadu); odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (vzadu nesoustřednými), příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, ESP/ASR; hřebenové řízení s elektro-mechanickým posilovačem; pneumatiky 205/60 R 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2840 mm, rozchod kol 1584/1573 mm; d/š/v 4686/1810/1442 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 480 l; objem palivové nádrže 41 (C 250: 66) l; pohotovostní hmotnost DIN v pořadí motorů 1320/1370/1405/1475/1520 kg, celková povolená hmotnost 1960/2010/2045/2115/2160 kg. 

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, standardní převodovka) – největší rychlost 225/237/250/234/247 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,2/7,5/6,6/7,7/6,6 s; spotřeba paliva podle metodiky EU kombinace 5,0/5,3/5,3/4,0/4,3 l/100 km; emise CO2 116/123/123/103/109 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Audi Q4 e-tron láká na cenu blízkou Škodě Enyaq iV

BSR: Výkon podle potřeby

Dvoulitrové AMG A45: 100 km/h pod 4 sekundy

Efektivita provozu – Efektivita á la Mercedes

Elektrická limuzína EQS od Mercedesu ujede až 770 km

Futuristické MPV Hyundai Staria letos dorazí i do Česka

Golf GTI Clubsport: 300 koní a režim pro Nürburgring

Hybridní technika Mercedes-Benz – Hvězda do zásuvky

Hypersport Project One od AMG je i po letech v nedohlednu

Koncept Mercedes-Benz EQC 4x4² se nebojí nejdrsnějšího terénu



Emil Frey Select

Toyota Corolla 1,8 Hybrid,CZ,SelectionSport

85 200 km, r. 2019

639.900,- Kč

Peugeot 3008 1.5 BlueHDi 130k AT8 GT

17 510 km, r. 2021

849.900,- Kč

Citroën SUV C5 Aircross 1,5 BlueHDI,CZ,1Maj,FEEL,NAVI

83 013 km, r. 2019

499.901,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Škoda Enyaq Coupé RS iV – Vize se naplnila

    Před třemi lety Škoda ohlásila příchod elektromobilu na platformě MEB konceptem... >>

  • MG HS – V jednoduchosti je síla

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>

  • Suzuki swift 1.2 DualJet 4x4 AllGrip – Stále unikátem

    Swift 4x4 patří k nejdostupnějším vozům s pohonem všech kol na trhu. Nyní... >>

  • Nissan Ariya 63 kWh Evolve – Na elektrickém polštáři

    Vyzkoušeli jsme základní provedení Nissanu Ariya, finalisty letošní volby... >>

  • Škoda Vision 7S – Mladoboleslavská revoluce

    Koncept Škoda Vision 7S neukazuje pouze podobu budoucího sedmimístného... >>

  • DS 4 E-Tense Rivoli Cross – Kompaktní komfort

    Francouzská značka DS je poměrně čerstvým hráčem na poli automobilů pro... >>

  • V jednoduchosti je síla, jednoduše funkční MG HS.

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>


Nejčtenější články

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • Niki Lauda (1949 – 2019) – Legenda formule 1

    Odešla legenda formule 1. Niki Lauda opustil tento svět 20. května, ale... >>

  • Instruktoři bezpečné jízdy testovali nové postupy za volanty elektromobilů Škoda Enyaq

    Celkem 63 instruktorů prošlo v minulém roce školením Asociace center pro... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |