Mazda CX-80 – Čtvrt metru změn

Mazda postupně rozšiřuje svoji nabídku směrem vzhůru. Nejnovější Mazda CX-80 míří mezi velká plnohodnotná SUV nabízející tři řady sedadel. Při prvním setkání překvapila prostorem i variabilitou.

Mazda si chytře uvědomila, že přechod na elektromobilitu je a bude postupným procesem, který v globálním měřítku zabere desetiletí. Proto u ní stále existuje prostor pro klasicky pojatá „dospělá“ SUV s velkými motory. A tak pro celý svět připravila rodinu čtyř typů CX s doplňkovými označeními 60, 70, 80 a 90, postavenou na nové velké platformě s podélně uloženými motory a primárním pohonem zadních kol. Logika nabídky těchto typů je zajímavě uspořádaná. Typ CX-60 (viz AR 4, 5 a 12/’22) je s délkou 4745 mm nejkratší a s šířkou 1890 mm současně nejužší – nepřekvapí proto, že se prodává třeba v domácím Japonsku nebo v Evropě. Zbývající varianty jsou postavené na rozvoru prodlouženém o 250 mm, liší se ale šířkou. Modely CX-70 a CX-90 jsou o 104 mm širší, takže není divu, že se nabízejí například na americkém trhu. Současně mají délku 5,1 metru a liší se pouze počtem řad sedadel.

Foto: Mazda

Nedávno představená Mazda CX-80, kterou jsme měli možnost podrobně prozkoumat v evropském vývojovém centru Mazda v německém Oberurselu, tedy má „americký“ rozvor náprav, ale „evropsko-japonskou“ šířku modelu CX-60. Vždy jde o vůz vybavený třemi řadami sedadel, nabízející až sedm míst. Zajímavostí je, že na australském trhu jsou k dispozici všechny čtyři výše uvedené modely postavené na velké platformě.

Na první pohled je zřejmé, že CX-80 sdílí se svým menším sourozencem celou přední část, až k B sloupkům. Čtvrtmetrové prodloužení rozvoru a zadních dveří je provedeno elegantně a nenásilně. Nová grafika bočních oken je vzadu zvýrazněna lištou s větší tloušťkou. Jde o detail, jehož cílem je podle automobilky zdůraznit, že se vzadu ve třetí řadě nachází další dvojice sedadel. Ta nabízejí překvapivý komfort a zásluhou prodlouženého rozvoru a vysoké střechy také relativně snadné nastupování. Plnohodnotný komfort zde najdou osoby do výšky přibližně 170 cm, přičemž jejich pohodlí zajišťují samostatné výdechy klimatizace, držáky nápojů a zásuvky USB-C pro nabíjení telefonů. Za touto dvojicí sedadel zbyl prostor pro náklad o objemu 258 litrů, jehož praktickým detailem je možnost uložení kazety s rolovacím krytem pod podlahu. Po složení třetí řady sedadel do podlahy je v zádi připraven prostor o objemu 566 l a po sklopení i druhé řady až 1971 l.

Foto: Mazda

Mazda dává zákazníkům na výběr ze tří variant uspořádání druhé řady sedadel. Obvyklá je lavice se třemi místy, ovšem více komfortu poskytnou řešení s dvojicí samostatných sedadel. Připravena je jak varianta s volným prostorem uprostřed, umožňující průchod ke třetí řadě, tak verze se středovou konzolou. Ve všech variantách lze sedadla druhé řady posouvat v rozsahu 120 mm a současně měnit sklon jejich opěradel od 15 do 33 stupňů. Prodloužená varianta zde nabízí nejen více prostoru v podélném směru, ale také o 35 mm více na šířku v oblasti ramen a o 12 mm větší vzdálenost pro hlavu. Druhá řada sedadel získala také vlastní obsluhu třízónové samočinné klimatizace a možnost mít na bočních oknech rolovací sluneční clony, což je pro Mazdu v evropské nabídce novinka.

Vzhledem k charakteru vozu, stojícího na vrcholu evropské nabídky, se Mazda snažila modelu CX-80 dodat více komfortu. Proto použila specifické naladění podvozku s novou elastokinematikou, ale současně také aplikovala více izolačních materiálů na přepážku mezi motorem a kabinou, stejně jako do zadní části. Vůz by tak měl být tišší, měkčeji by měl překonávat nerovnosti a současně zásluhou delšího rozvoru poskytnout i více směrové stability. Zda se tyto předpoklady potvrdí, zjistíme až během redakčního testu.

Foto: Mazda

Palubní deska a přední část se u typu CX-80 ve srovnání s CX-60 nezměnila. ­Stále poskytuje příkladnou pozici za volantem a přehledné rozhraní v typickém stylu Mazda s multifunkčním ovládacím prvkem mezi sedadly. Novinkou v bohaté výbavě typu CX-80 je například speciální pohled zadní kamery na hlavici tažného zařízení, usnadňující připojení přívěsu. V případě, že je brzděný, může mít hmotnost až 2,5 tuny.

Asi nepřekvapí, že Mazda pro svůj nejvýše postavený model používá hnací soustavy jako u menšího sourozence. Připraven je tedy plug-in hybridní systém se čtyřválcem 2,5 litru o celkovém výkonu 241 kW (327 k), který doplňuje vznětový řadový šestiválec o objemu 3,3 litru. V tomto případě ale pouze ve výkonnější variantě poskytující 187 kW (254 k) a točivý moment 550 N.m. Standardem je v obou případech osmistupňová samo­činná převodovka (u vznětové jednotky se spojkou namísto hydrodynamického měniče) a elektronicky řízený pohon všech kol.

Převzato z časopisu

Fotogalerie