Představujeme

Lexus LS 460/LS 600h – Přiostření

Petr Hanke 22.02.2013 08:31

Lexus LS 600h F Sport je vrcholem modernizované řady

Modernizovaný Lexus LS dostal tři tisíce nových nebo pozměněných dílů; do nabídky přibyla verze F Sport...

Nový Lexus LS je spolu s Jaguarem XJ jediným automobilem, který se může směle postavit německé konkurenci. Právě typ LS stál u zrodu své značky, s níž se Toyota rozhodla ve světovém měřítku vstoupit do luxusního segmentu. První generace LS byla uvedena na trh v roce 1989 a do dnešních dnů se prodalo více než 730 tisíc vozů několika generací. Aktuální provedení LS se představilo v roce 2006, nyní přichází jeho druhá modernizace. Pro značku Lexus byl od počátku existence typický důraz na vrcholný komfort a spolehlivost. V posledních letech se však snaží vozům vtisknout další atributy.

Nejvíce je zřetelná snaha o sportovní styl. Lexus je v tomto směru opatrný, takže přichází v podobě verzí F Sport, jež jsou v nabídce vedle standardních. Právě modely F Sport přibyly v rámci modernizace také do nabídky LS. Jsou k dispozici pro všechny tři typy, jak pro LS 460 s pohonem zadních i všech kol, tak pro hybridní LS 600h. Lexus LS F Sport vyniká agresivněji tvarovaným nárazníkem, ale také sníženým podvozkem o 10 mm. Na podlaze přibylo několik výztuh; samozřejmostí jsou šestipístkové přední brzdové třmeny Brembo, ale také řadicí páčky na volantu. Osmiválec LS 460 F Sport se zadním pohonem je jako jediný vybaven samosvorným diferenciálem Torsen vzadu. Hybridní LS 600h F Sport má naopak ve standardní výbavě systém aktivně řízených stabilizátorů, omezujících naklánění vozu, jehož pohotovostní hmotnost dosahuje 2230 kg. Testy dvou automobilů LS 460 AWD a LS 600h v provedení F Sport ukázaly, že se výrobce velmi snažil, aby přidáním sportovního projevu příliš neomezil vrozený komfortní charakter své nejvýše postavené modelové řady.

Vozy F Sport celkově působí stále velmi uhlazeným dojmem, avšak je jasně znát větší vyhraněnost s rychlejšími reakcemi vozu, stejně tak jako takřka dokonale eliminovaným vláčným pohupováním karoserie. Následují zkušenosti se standardními modely LS. Maska chladiče má i u nich nový tvar, jenž údajně připomíná vřeteno, avšak v tomto podání je celkově umírněnější než u provedení F Sport. Lexus pozměnil výrobní postupy, a tak karoserii nyní na více místech svařuje jednolitými svary namísto bodových, čímž se zvýšila celková tuhost karoserie. Stejný důsledek mají i další úpravy, např. na vyztužení sloupku řízení. Vyšší tuhost karoserie má mnoho kladů. Jedním z nich je komfort vzhledem k omezení rušivých vibrací a rázů; na mnoha místech jsou také účinnější izolační materiály. Kdo má zájem o maximální ticho, měl by zaměřit pozornost na nová speciální kola s tlumicími komorami.

Princip spočívá v tom, že vibrace vzduchu (hluk) uvnitř pneumatiky jsou při stlačení přeměněny na pohyb. U patky ráfku jsou po celém obvodu kola umístěny čtyři oddělené komory, které jsou s hlavním prostorem pneumatiky spojeny úzkými kanálky, jimiž stlačený vzduch prochází. Základní koncepce podvozku zůstala, a to včetně vzduchového odpružení (standard pro všechny verze); nový je však systém aktivně řízených tlumičů, které nabízejí více možností nastavení, neboť mají vyspělejší řídicí elektroniku. Ta neřídí tuhost jednotlivých tlumičů odděleně, ale pracuje jako jeden celek pro celý vůz. Tím je přínos aktivního podvozku účinnější, lépe se eliminují nežádoucí pohyby karoserie při dynamických změnách.

V rámci modernizace dostaly LS centrální volič jízdních režimů (nabízí jich pět od ECO po SPORT S+), jenž podle volby mění charakteristiky různých systémů vozu podle předem dané logiky. Změny mezi nimi jsou při jízdě jasně patrné, avšak nutno říci, že by pohodlně stačila jen tři hlavní nastavení, která by celý systém poněkud zjednodušila. Jak bylo uvedeno, komfort jízdy je jednou z hlavních vlastností LS. Již dříve bylo možné objednat do zadní části vozu dvě komfortní křesla s velmi širokými možnostmi nastavení, vyhřívání a chlazení; nyní lze ale podobné funkce, byť v menším rozsahu, mít také na předním sedadle. Z přední části pod sedadlem lze v tomto případě vyklopit podložku pro lýtka, která dokáže cestování zpříjemnit. O propracovanosti výbavy vozu svědčí vzájemné propojení a následná souhra systému ventilace s vyhříváním a chlazením sedadel.

Za pozornost stojí také integrovaný ionizátor vzduchu, známý už z menšího typu GS. Samostatnou kapitolou je bezpečnost, zejména dále propracovaný systém preventivní ochrany A-PCS (Advanced Pre-Crash System). Kromě známých a dále zdokonalených funkcí využívajících různé druhy čidel (dokáže nyní lépe zpomalit vozidlo) je novinkou systém pro ochranu chodců. Nepracuje jako u konkurentů, jejichž systémy nefungují v noci. Lexus LS totiž prostor před vozem infračerveně osvětluje a obraz snímá dvojicí kamer umístěných po stranách vnitřního zpětného zrcátka. Tím nebezpečí střetu s chodcem rozpozná i v situacích, kdy ho řidič nemůže vidět. Novinkou jsou světlomety LED v kombinaci se systémem zamezujícím oslnění okolních vozidel v dálkovém režimu, jenž prodlouží používání této nejúčinnější funkce osvětlení až o padesát procent.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený vidlicový osmiválec do V/90° s kombinovaným přímým i nepřímým vstřikováním paliva, uložený podélně vpředu; DOHC 4V; a) LS 460: 4608 cm³ (ø 94,0 x 83,0 mm); 11,8:1; 285 kW (387 k)/6400 min^‑1 a 493 N.m/4100 min^‑1; b) LS 460 AWD: viz výše, ale 272 kW (370 k)/6400 min^‑1 a 473 N.m/4100 min^‑1; c) LS 600h: Hybrid Synergy Drive, celkový výkon soustavy 327 kW (445 k); 4969 cm³ (ø 94,0 x 89,5 mm); 11,8:1; 290 kW (394 k)/6400 min^‑1 a 520 N.m/4000 min^‑1; synchronní elektromotor 165 kW (224 k), 300 N.m, 650 V.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – a,b) osmistupňová samočinná převodovka s kapalinovým měničem (4,596 – 2,724 – 1,863 – 1,464 – 1,231 – 1,000 – 0,824 – 0,685 – Z 2,176), stálý převod 2,397 (AWD: 3,133); pohon zadních nebo všech kol (Torsen); c) samočinná planetová plynulá převodovka s dvoustupňovou redukcí (3,9 – 1,9), stálý převod 3,916; trvalý pohon všech kol (Torsen).

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové zavěšení; vzduchové odpružení a adaptivní teleskopické tlumiče, příčné zkrutné stabilizátory (LS 600h F Sport adaptivní); kotoučové brzdy s vnitřním chlazením (F Sport vpředu šestipístkové třmeny Brembo), VDIM/VSC/TRC; ABS/EBD; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneu 235/50 R 18 nebo 245/45 R 19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2970 (L: 3090) mm, rozchod kol 1615/1621 mm, d/š/v 5090 (L: 5210)/1875/1465 (LS 600h 1480) mm; objem zavazadlového prostoru 560 l (LS 600h 420 l); objem palivové nádrže 84 l; pohotovostní hmotnost v pořadí motorů od 1940/2080/2230 kg, celková hmotnost 2455/2575/2765 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů) – největší rychlost 250 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 5,7/6,3/6,1 s; spotřeba paliva EU město 15,7/16,8/10,5 l/100 km, mimo město 7,8/8,4/7,5 l/100 km a kombinace 10,7/11,4/8,6 l/100 km; emise CO₂ 249/263/199 g/km.

Převzato z časopisu