Lexus GS – Odzbrojující

Čtvrtá generace Lexus GS je jízdním projevem doslova odzbrojující; zaujme nejen jízdními vlastnostmi, ale i komfortem a použitou technikou...

Novinka vyšší střední třídy se drží osvědčeného přístupu značky Lexus, ale zároveň nabízí více emocí a špičkové techniky. Sdílí rozvor náprav s předchozí generací, což je z technického pohledu snad jediná mezigenerační souvislost. Karoserie je totiž o 14 procent tužší v krutu a hliníkový pod­vozek má zcela nové díly i geometrii. Jeho základem jsou vpředu dvojitá příčná ramena nestejné délky, vzadu pak víceprvkové závěsy kol, nově s oddělenými pružinami a tlumiči. Lexus ve standardních typech sází na ocelové pružiny a teleskopické tlumiče, které však doplnil vratnými pružinami, zlepšujícími jejich činnost.

Vyšší verze výbavy disponují aktivně řízenými tlumiči, jež pracují nezávisle a neustále mění charakteristiku podle mnoha parametrů. Řidič může prostřednictvím komplexního systému nastavení zvolit komfortní nebo sportovní režim. Téměř v celé Evropě se modelová řada GS nabízí jako GS 250 a hybridní GS 450h; Česká republika je však nejzápadnější evropskou zemí, kde je k dispozici také typ GS 350 AWD s trvalým pohonem všech kol a řízenou svorností mezinápravového diferenciálu, schopného rozdělovat točivý moment v poměru od 50:50 do 20:80 %. Lexus GS 350 AWD je u nás homologován jako tzv. malá série (prodej do pětasedmdesáti vozů ročně), ale jde o reakci českého dovozce na výjimečně vysoký tržní podíl ­automobilů s pohonem všech kol. Největší zájem se očekává o vrcholný hybridní typ GS 450h; proti třetí generaci zůstal princip funkce hnacího ústrojí, ale jsou přepracovány takřka všechny důležité části.

Hlavním zdrojem síly zůstává zážehový šestiválec o objemu 3456 cm³, jenž má stejně jako všechny ostatní jednotky typu GS kombinaci přímého i nepřímého vstřikování paliva D-4S. Jelikož hybridní soustava umožňuje zážehový motor držet po delší čas v optimálních otáčkách a zatížení, pracuje tento šesti­válec v tzv. Atkinsonově cyklu, tedy se zpožděným zavíráním sacích ventilů (proto vysoký kompresní poměr 13:1). Tímto řešením se zvětšil rozdíl mezi expanzním a kompresním poměrem, což vede k větší tepelné účinnosti. Nevýhodu menšího výkonu s Atkinsonovým cyklem u hybridu kompenzuje elektromotor.

Soustava GS 450h nyní používá vodní chlazení pro trakční synchronní elektromotor s permanentními magnety. Zdvojeno bylo i chlazení řídicí elektroniky, která nyní pracuje s napětím až 650 V. Systém je schopen účinnější rekuperace kinetické energie; optimalizací se ve srovnání s předchozí generací dosáhlo snížení kombinované spotřeby o 23 pro­centa. Akumulátory Ni‑MH jsou stále umís­těny za zadními sedadly u stěny oddělující zavazadlový prostor, ale jsou vhodněji uspořádány, a tak se zvětšil objem pro zavazadla o 61 % na 465 litrů (ostatní verze 530 l). Ekonomicky navrženou verzí je GS 250 se šestiválcem 2500 cm³, známým například z typu IS 250.

Lehký a kultivovaný motor s jadrným zvukem sice nenabízí výkony ­hybridního typu, ale ve vysokých otáčkách poskytuje dostatečnou dynamiku. Jeho silnou stránkou je nízká hmotnost, která umožní, že si v zatáčkách za jeho volantem řízení opravdu užijete. GS 250 působil při řízení velmi obratným dojmem, který byl dosud pro sedany Lexus neznámou vlastností. Standardní výbavou je jemně řadící šestistup­ňová samočinná převodovka s vhodným odstupňováním a možností manuálního řazení páčkami u volantu. Pro každé provedení je připravena verze F Sport, kterou na první pohled odlišují agresivněji řešená maska chladiče, kola 19“ a některé prvky interiéru; výhodou je sportovně laděný podvozek s upravenou geo­metrií (mírně větší záklon zadních tlumičů a masivnější lůžka) a většími kotouči brzd vpředu (ø 356 místo 331 mm).

U hybridu GS 450h je součástí výbavy F Sport i systém ­řízení s proměnným převodem vpředu a aktivním řízením zadních kol. Jízdy jasně ukázaly, že F Sport se podle očekávání chová ostřeji, v zatáčkách se méně naklání a poskytuje ještě více potěšení z řízení, ale nijak nezhoršuje tradičně vysokou míru komfortu. U špičkového GS 450h verze F Sport účinně maskuje jeho ve srovnání s GS 250 o 180 kilogramů větší hmotnost. Aktivní řízení všech čtyř kol přitom působí velmi přirozeně. Nová generace Lexus GS přichází vybavena mnoha aktivními asistenčními systémy, zmiňme například adaptivní světlomety LED, udržování jízdy v pruhu, monitoring mrtvých úhlů vnějších zpětných zrcátek apod. Připraven je také asistent dálkových světlometů, infračervený systém nočního ­vidění, adaptivní tempomat, systémy Pre-Crash i zařízení, jež pomocí kamery monitoruje bdělost řidiče.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený šestiválec s válci do V/60°, uložený podélně vpředu; DOHC 4V Dual VVT-i; elektronické kombinované vstřikování paliva D-4S, přímé i nepřímé; EU5; GS 250: 2500 cm³ (ø 83,0 x 77,0 mm); 12:1; 154 kW (209 k)/6400 min^‑1 a 253 N.m/4800 min^‑1; GS 350 AWD: 3456 cm³ (ø 94,0 x 83,0 mm); 11,8:1; 233 kW (317 k)/6400 min^‑1 a 378 N.m/4800 min^‑1; GS 450h: viz výše, ale Lexus Hybrid Drive; Atkinsonův pracovní cyklus; 13,0:1; 215 kW (292 k)/6000 min^‑1 a 352 N.m/4500 min^‑1; synchronní elektromotor 650 V, 147 kW (200 k) a 275 N.m; akumulátory Ni-MH, 288 V, 39 kW; celkový výkon soustavy 254 kW (345 k).

PŘEVODOVKY – šestistupňová samočinná převodovka (GS 250/350 AWD: 3,538/3,520 – 2,060/2,043 – 1,405/1,401 – 1,000 – 0,713/0,717 – 0,582/0,586 – Z 3,168/3,224); stálý převod 3,909/3,769; pro GS 450h planetová plynulá převodovka s dvoustupňovou redukcí elektromotoru (3,900 – 1,900); stálý převod 3,266. Pohon zadních kol, pro GS 350 AWD trvalý pohon všech kol.

PODVOZEK – samonosná karoserie s pomocným rámem vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (na přání aktivními), příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy ø 331 (F Sport: ø 356 mm)/310 mm s vnitřním chlazením, ABS/EBD, VDIM (VSC/TRC); hřebenové řízení s posilovačem, pro GS 450h F Sport řízení zadních kol; pneumatiky 225/50 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2850 mm, rozchod kol 1590/1560 mm; d/š/v 4850/1840/1455 (AWD: 1470) mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,26; objem zavazadlového prostoru 530 l (GS 450h: 465 l); objem palivové nádrže 66 l; pohotovostní hmotnost od 1640/1730/1820 kg, celková 2170/2250/2305 kg; brzděný přívěs 1600/1600/1500 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů) – největší rychlost 230/190/250 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,6/6,3/5,9 s, zrychlení 80 – 120 km/h za 6,9/4,7/4,6 s; spotřeba paliva EU 8,9/10,2/5,9 l/100 km; emise CO₂ 207/237/137 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie