Představujeme

Lexus GS – Odzbrojující

Petr Hanke 08.08.2012 06:50

01-lexusgs 66860

Čtvrtá generace Lexus GS je jízdním projevem doslova odzbrojující; zaujme nejen jízdními vlastnostmi, ale i komfortem a použitou technikou...

Novinka vyšší střední třídy se drží osvědčeného přístupu značky Lexus, ale zároveň nabízí více emocí a špičkové techniky. Sdílí rozvor náprav s předchozí generací, což je z technického pohledu snad jediná mezigenerační souvislost. Karoserie je totiž o 14 procent tužší v krutu a hliníkový podvozek má zcela nové díly i geometrii. Jeho základem jsou vpředu dvojitá příčná ramena nestejné délky, vzadu pak víceprvkové závěsy kol, nově s oddělenými pružinami a tlumiči. Lexus ve standardních typech sází na ocelové pružiny a teleskopické tlumiče, které však doplnil vratnými pružinami, zlepšujícími jejich činnost.

Vyšší verze výbavy disponují aktivně řízenými tlumiči, jež pracují nezávisle a neustále mění charakteristiku podle mnoha parametrů. Řidič může prostřednictvím komplexního systému nastavení zvolit komfortní nebo sportovní režim. Téměř v celé Evropě se modelová řada GS nabízí jako GS 250 a hybridní GS 450h; Česká republika je však nejzápadnější evropskou zemí, kde je k dispozici také typ GS 350 AWD s trvalým pohonem všech kol a řízenou svorností mezinápravového diferenciálu, schopného rozdělovat točivý moment v poměru od 50:50 do 20:80 %. Lexus GS 350 AWD je u nás homologován jako tzv. malá série (prodej do pětasedmdesáti vozů ročně), ale jde o reakci českého dovozce na výjimečně vysoký tržní podíl automobilů s pohonem všech kol. Největší zájem se očekává o vrcholný hybridní typ GS 450h; proti třetí generaci zůstal princip funkce hnacího ústrojí, ale jsou přepracovány takřka všechny důležité části.

Hlavním zdrojem síly zůstává zážehový šestiválec o objemu 3456 cm³, jenž má stejně jako všechny ostatní jednotky typu GS kombinaci přímého i nepřímého vstřikování paliva D-4S. Jelikož hybridní soustava umožňuje zážehový motor držet po delší čas v optimálních otáčkách a zatížení, pracuje tento šestiválec v tzv. Atkinsonově cyklu, tedy se zpožděným zavíráním sacích ventilů (proto vysoký kompresní poměr 13:1). Tímto řešením se zvětšil rozdíl mezi expanzním a kompresním poměrem, což vede k větší tepelné účinnosti. Nevýhodu menšího výkonu s Atkinsonovým cyklem u hybridu kompenzuje elektromotor.

Soustava GS 450h nyní používá vodní chlazení pro trakční synchronní elektromotor s permanentními magnety. Zdvojeno bylo i chlazení řídicí elektroniky, která nyní pracuje s napětím až 650 V. Systém je schopen účinnější rekuperace kinetické energie; optimalizací se ve srovnání s předchozí generací dosáhlo snížení kombinované spotřeby o 23 procenta. Akumulátory Ni‑MH jsou stále umístěny za zadními sedadly u stěny oddělující zavazadlový prostor, ale jsou vhodněji uspořádány, a tak se zvětšil objem pro zavazadla o 61 % na 465 litrů (ostatní verze 530 l). Ekonomicky navrženou verzí je GS 250 se šestiválcem 2500 cm³, známým například z typu IS 250.

Lehký a kultivovaný motor s jadrným zvukem sice nenabízí výkony hybridního typu, ale ve vysokých otáčkách poskytuje dostatečnou dynamiku. Jeho silnou stránkou je nízká hmotnost, která umožní, že si v zatáčkách za jeho volantem řízení opravdu užijete. GS 250 působil při řízení velmi obratným dojmem, který byl dosud pro sedany Lexus neznámou vlastností. Standardní výbavou je jemně řadící šestistupňová samočinná převodovka s vhodným odstupňováním a možností manuálního řazení páčkami u volantu. Pro každé provedení je připravena verze F Sport, kterou na první pohled odlišují agresivněji řešená maska chladiče, kola 19“ a některé prvky interiéru; výhodou je sportovně laděný podvozek s upravenou geometrií (mírně větší záklon zadních tlumičů a masivnější lůžka) a většími kotouči brzd vpředu (ø 356 místo 331 mm).

U hybridu GS 450h je součástí výbavy F Sport i systém řízení s proměnným převodem vpředu a aktivním řízením zadních kol. Jízdy jasně ukázaly, že F Sport se podle očekávání chová ostřeji, v zatáčkách se méně naklání a poskytuje ještě více potěšení z řízení, ale nijak nezhoršuje tradičně vysokou míru komfortu. U špičkového GS 450h verze F Sport účinně maskuje jeho ve srovnání s GS 250 o 180 kilogramů větší hmotnost. Aktivní řízení všech čtyř kol přitom působí velmi přirozeně. Nová generace Lexus GS přichází vybavena mnoha aktivními asistenčními systémy, zmiňme například adaptivní světlomety LED, udržování jízdy v pruhu, monitoring mrtvých úhlů vnějších zpětných zrcátek apod. Připraven je také asistent dálkových světlometů, infračervený systém nočního vidění, adaptivní tempomat, systémy Pre-Crash i zařízení, jež pomocí kamery monitoruje bdělost řidiče.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený šestiválec s válci do V/60°, uložený podélně vpředu; DOHC 4V Dual VVT-i; elektronické kombinované vstřikování paliva D-4S, přímé i nepřímé; EU5; GS 250: 2500 cm³ (ø 83,0 x 77,0 mm); 12:1; 154 kW (209 k)/6400 min^‑1 a 253 N.m/4800 min^‑1; GS 350 AWD: 3456 cm³ (ø 94,0 x 83,0 mm); 11,8:1; 233 kW (317 k)/6400 min^‑1 a 378 N.m/4800 min^‑1; GS 450h: viz výše, ale Lexus Hybrid Drive; Atkinsonův pracovní cyklus; 13,0:1; 215 kW (292 k)/6000 min^‑1 a 352 N.m/4500 min^‑1; synchronní elektromotor 650 V, 147 kW (200 k) a 275 N.m; akumulátory Ni-MH, 288 V, 39 kW; celkový výkon soustavy 254 kW (345 k).

PŘEVODOVKY – šestistupňová samočinná převodovka (GS 250/350 AWD: 3,538/3,520 – 2,060/2,043 – 1,405/1,401 – 1,000 – 0,713/0,717 – 0,582/0,586 – Z 3,168/3,224); stálý převod 3,909/3,769; pro GS 450h planetová plynulá převodovka s dvoustupňovou redukcí elektromotoru (3,900 – 1,900); stálý převod 3,266. Pohon zadních kol, pro GS 350 AWD trvalý pohon všech kol.

PODVOZEK – samonosná karoserie s pomocným rámem vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (na přání aktivními), příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy ø 331 (F Sport: ø 356 mm)/310 mm s vnitřním chlazením, ABS/EBD, VDIM (VSC/TRC); hřebenové řízení s posilovačem, pro GS 450h F Sport řízení zadních kol; pneumatiky 225/50 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2850 mm, rozchod kol 1590/1560 mm; d/š/v 4850/1840/1455 (AWD: 1470) mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,26; objem zavazadlového prostoru 530 l (GS 450h: 465 l); objem palivové nádrže 66 l; pohotovostní hmotnost od 1640/1730/1820 kg, celková 2170/2250/2305 kg; brzděný přívěs 1600/1600/1500 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů) – největší rychlost 230/190/250 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,6/6,3/5,9 s, zrychlení 80 – 120 km/h za 6,9/4,7/4,6 s; spotřeba paliva EU 8,9/10,2/5,9 l/100 km; emise CO₂ 207/237/137 g/km.

Převzato z časopisu