image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Lexus GS – Odzbrojující

Petr Hanke 08.08.2012 06:50

01-lexusgs 66860

02-lexusgs 66861Čtvrtá generace Lexus GS je jízdním projevem doslova odzbrojující; zaujme nejen jízdními vlastnostmi, ale i komfortem a použitou technikou...

Novinka vyšší střední třídy se drží osvědčeného přístupu značky Lexus, ale zároveň nabízí více emocí a špičkové techniky. Sdílí rozvor náprav s předchozí generací, což je z technického pohledu snad jediná mezigenerační souvislost. Karoserie je totiž o 14 procent tužší v krutu a hliníkový pod­vozek má zcela nové díly i geometrii. Jeho základem jsou vpředu dvojitá příčná ramena nestejné délky, vzadu pak víceprvkové závěsy kol, nově s oddělenými pružinami a tlumiči. Lexus ve standardních typech sází na ocelové pružiny a teleskopické tlumiče, které však doplnil vratnými pružinami, zlepšujícími jejich činnost.

07-lexusgs 66865Vyšší verze výbavy disponují aktivně řízenými tlumiči, jež pracují nezávisle a neustále mění charakteristiku podle mnoha parametrů. Řidič může prostřednictvím komplexního systému nastavení zvolit komfortní nebo sportovní režim. Téměř v celé Evropě se modelová řada GS nabízí jako GS 250 a hybridní GS 450h; Česká republika je však nejzápadnější evropskou zemí, kde je k dispozici také typ GS 350 AWD s trvalým pohonem všech kol a řízenou svorností mezinápravového diferenciálu, schopného rozdělovat točivý moment v poměru od 50:50 do 20:80 %. Lexus GS 350 AWD je u nás homologován jako tzv. malá série (prodej do pětasedmdesáti vozů ročně), ale jde o reakci českého dovozce na výjimečně vysoký tržní podíl ­automobilů s pohonem všech kol. Největší zájem se očekává o vrcholný hybridní typ GS 450h; proti třetí generaci zůstal princip funkce hnacího ústrojí, ale jsou přepracovány takřka všechny důležité části.

Hlavní informační displej má úhlopříčku 12,3“; největší v sériovém automobilu, a je rozdělen na dvě částiHlavním zdrojem síly zůstává zážehový šestiválec o objemu 3456 cm3, jenž má stejně jako všechny ostatní jednotky typu GS kombinaci přímého i nepřímého vstřikování paliva D-4S. Jelikož hybridní soustava umožňuje zážehový motor držet po delší čas v optimálních otáčkách a zatížení, pracuje tento šesti­válec v tzv. Atkinsonově cyklu, tedy se zpožděným zavíráním sacích ventilů (proto vysoký kompresní poměr 13:1). Tímto řešením se zvětšil rozdíl mezi expanzním a kompresním poměrem, což vede k větší tepelné účinnosti. Nevýhodu menšího výkonu s Atkinsonovým cyklem u hybridu kompenzuje elektromotor.

Lexus GS se představil už ve čtvrté generaciSoustava GS 450h nyní používá vodní chlazení pro trakční synchronní elektromotor s permanentními magnety. Zdvojeno bylo i chlazení řídicí elektroniky, která nyní pracuje s napětím až 650 V. Systém je schopen účinnější rekuperace kinetické energie; optimalizací se ve srovnání s předchozí generací dosáhlo snížení kombinované spotřeby o 23 pro­centa. Akumulátory Ni‑MH jsou stále umís­těny za zadními sedadly u stěny oddělující zavazadlový prostor, ale jsou vhodněji uspořádány, a tak se zvětšil objem pro zavazadla o 61 % na 465 litrů (ostatní verze 530 l). Ekonomicky navrženou verzí je GS 250 se šestiválcem 2500 cm3, známým například z typu IS 250.

12b-lexusgs 66868Lehký a kultivovaný motor s jadrným zvukem sice nenabízí výkony ­hybridního typu, ale ve vysokých otáčkách poskytuje dostatečnou dynamiku. Jeho silnou stránkou je nízká hmotnost, která umožní, že si v zatáčkách za jeho volantem řízení opravdu užijete. GS 250 působil při řízení velmi obratným dojmem, který byl dosud pro sedany Lexus neznámou vlastností. Standardní výbavou je jemně řadící šestistup­ňová samočinná převodovka s vhodným odstupňováním a možností manuálního řazení páčkami u volantu. Pro každé provedení je připravena verze F Sport, kterou na první pohled odlišují agresivněji řešená maska chladiče, kola 19“ a některé prvky interiéru; výhodou je sportovně laděný podvozek s upravenou geo­metrií (mírně větší záklon zadních tlumičů a masivnější lůžka) a většími kotouči brzd vpředu (ø 356 místo 331 mm).

11b-lexusgs 66867U hybridu GS 450h je součástí výbavy F Sport i systém ­řízení s proměnným převodem vpředu a aktivním řízením zadních kol. Jízdy jasně ukázaly, že F Sport se podle očekávání chová ostřeji, v zatáčkách se méně naklání a poskytuje ještě více potěšení z řízení, ale nijak nezhoršuje tradičně vysokou míru komfortu. U špičkového GS 450h verze F Sport účinně maskuje jeho ve srovnání s GS 250 o 180 kilogramů větší hmotnost. Aktivní řízení všech čtyř kol přitom působí velmi přirozeně. Nová generace Lexus GS přichází vybavena mnoha aktivními asistenčními systémy, zmiňme například adaptivní světlomety LED, udržování jízdy v pruhu, monitoring mrtvých úhlů vnějších zpětných zrcátek apod. Připraven je také asistent dálkových světlometů, infračervený systém nočního ­vidění, adaptivní tempomat, systémy Pre-Crash i zařízení, jež pomocí kamery monitoruje bdělost řidiče.

Technické údaje

K dispozici jsou jízdní režimy Eco, Normal a Sport; s aktivními tlumiči navíc Sport+MOTOR – kapalinou chlazený šestiválec s válci do V/60°, uložený podélně vpředu; DOHC 4V Dual VVT-i; elektronické kombinované vstřikování paliva D-4S, přímé i nepřímé; EU5; GS 250: 2500 cm3 (ø 83,0 x 77,0 mm); 12:1; 154 kW (209 k)/6400 min‑1 a 253 N.m/4800 min‑1; GS 350 AWD: 3456 cm3 (ø 94,0 x 83,0 mm); 11,8:1; 233 kW (317 k)/6400 min‑1 a 378 N.m/4800 min‑1; GS 450h: viz výše, ale Lexus Hybrid Drive; Atkinsonův pracovní cyklus; 13,0:1; 215 kW (292 k)/6000 min‑1 a 352 N.m/4500 min‑1; synchronní elektromotor 650 V, 147 kW (200 k) a 275 N.m; akumulátory Ni-MH, 288 V, 39 kW; celkový výkon soustavy 254 kW (345 k).

PŘEVODOVKY – šestistupňová samočinná převodovka (GS 250/350 AWD: 3,538/3,520 – 2,060/2,043 – 1,405/1,401 – 1,000 – 0,713/0,717 – 0,582/0,586 – Z 3,168/3,224); stálý převod 3,909/3,769; pro GS 450h planetová plynulá převodovka s dvoustupňovou redukcí elektromotoru (3,900 – 1,900); stálý převod 3,266. Pohon zadních kol, pro GS 350 AWD trvalý pohon všech kol.

PODVOZEK – samonosná karoserie s pomocným rámem vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (na přání aktivními), příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy ø 331 (F Sport: ø 356 mm)/310 mm s vnitřním chlazením, ABS/EBD, VDIM (VSC/TRC); hřebenové řízení s posilovačem, pro GS 450h F Sport řízení zadních kol; pneumatiky 225/50 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2850 mm, rozchod kol 1590/1560 mm; d/š/v 4850/1840/1455 (AWD: 1470) mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,26; objem zavazadlového prostoru 530 l (GS 450h: 465 l); objem palivové nádrže 66 l; pohotovostní hmotnost od 1640/1730/1820 kg, celková 2170/2250/2305 kg; brzděný přívěs 1600/1600/1500 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů) – největší rychlost 230/190/250 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,6/6,3/5,9 s, zrychlení 80 – 120 km/h za 6,9/4,7/4,6 s; spotřeba paliva EU 8,9/10,2/5,9 l/100 km; emise CO2 207/237/137 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Akio Toyoda odhalil 17 elektrických Toyot a Lexusů současně

Genesis ukázal nečekaně luxusní interiér své limuzíny G90

LEXUS ES 300h – CHYTRÉ ZJEDNODUŠENÍ

Lexus GS 300h – Hybrid

Lexus GS 350 AWD F Sport – Ostré lokty

Lexus IS 300h – Sametová revoluce

LEXUS LC – Čistý list papíru

Lexus LC zeštíhlel a dostal sportovnější podvozek

Lexus LC 500 Convertible. Jeden z nejlépe znějících osmiválců nyní i bez střechy

Lexus LF-LC Concept – Více stylu



Emil Frey Select

Toyota RAV4 2,5 Hybrid,CZ,1Maj,Comfort+4x4

34 987 km, r. 2021

939.900,- Kč

Fiat Punto 1,4 i,CZ,1Maj,Active

121 575 km, r. 2010

99.900,- Kč

Toyota Land Cruiser 2,8 D4-D,CZ,1Maj,NAVI,4x4

80 746 km, r. 2019

1.149.901,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Škoda Enyaq Coupé RS iV – Vize se naplnila

    Před třemi lety Škoda ohlásila příchod elektromobilu na platformě MEB konceptem... >>

  • MG HS – V jednoduchosti je síla

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>

  • Suzuki swift 1.2 DualJet 4x4 AllGrip – Stále unikátem

    Swift 4x4 patří k nejdostupnějším vozům s pohonem všech kol na trhu. Nyní... >>

  • Nissan Ariya 63 kWh Evolve – Na elektrickém polštáři

    Vyzkoušeli jsme základní provedení Nissanu Ariya, finalisty letošní volby... >>

  • Škoda Vision 7S – Mladoboleslavská revoluce

    Koncept Škoda Vision 7S neukazuje pouze podobu budoucího sedmimístného... >>

  • DS 4 E-Tense Rivoli Cross – Kompaktní komfort

    Francouzská značka DS je poměrně čerstvým hráčem na poli automobilů pro... >>

  • V jednoduchosti je síla, jednoduše funkční MG HS.

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>


Nejčtenější články

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Museu do Automóvel Ribeirão – Největší v Portugalsku

    Dvě nejvýznamnější automobilová muzea v Portugalsku, zemi s populací... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |