Lexus LBX – Nejmenší přichází

Na český trh míří prémiový sourozenec Toyoty Yaris Cross. Pro Lexus představuje typ LBX vstup do segmentu nejmenších crossoverů, kde tato značka dosud nepůsobila. Potenciál na prodejní úspěch ale novinka určitě má. 

Nejmenší vůz z nabídky Lexus si odbyl svou premiéru teprve začátkem června, přesto si už v polovině srpna našel jeden exemplář cestu do České republiky, kde se ukázal prvním zákazníkům a zároveň také novinářům. Typ LBX představuje pro tuto automobilku vstup do segmentu nejmenších crossoverů, kde dosud žádný vůz nenabízela. Postavit se má soupeřům v podobě Audi Q2, Mini Countryman nebo DS 3.

Foto: Lukáš Dittrich

Lexus LBX stojí na platformě GA-B a fakticky to je sourozenec Toyoty Yaris Cross. V žádném případě ovšem tato novinka nevznikla pouze pomocí nějakých drobných úprav, LBX se naopak liší v řadě důležitých aspektů. Tak především je nový Lexus větší. Na délku měří 4190 mm, široký je 1825 mm a vysoký 1545 mm. Rozvor má hodnotu 2580 mm. Ve srovnání s typem Yaris Cross jde tedy o vůz s rozvorem náprav delším o 20 mm a s šířkou větší o plných 60 mm. Na výšku naopak měří o 15 mm méně.

Řadu odlišností lze najít také v interiéru. LBX je koncipováno jako dynamičtější vůz, proto jsou přední sedadla o 15 mm níže a volant je více skloněný. Základním ovládacím prvkem je 9,8palcový dotykový displej systému Lexus Link Connect s cloudovou navigací, vyšší úrovně (Lexus jim teď nově říká „atmosféry“) nabídnou také 12,3palcový digitální přístrojový štít. Chybět nebude ani spousta dalších prvků, jako například prémiové ozvučení Mark Levinson, semi­anilinová kůže, head-up displej, systém vzdáleného parkování, digitální klíč a tak podobně. V základním provedení s pohonem přední nápravy nabízí LBX prostor pro zavazadla o velikosti 332 l, varianta s pohonem všech kol řešeným samostatným elektromotorem pro zadní nápravu má objem zavazadlového prostoru snížený na 240 l.

Foto: Lukáš Dittrich

Jedinou dostupnou motorizací pro Lexus LBX bude full-hybridní hnací ústrojí kombinující zážehový tříválec o objemu 1,5 l a jeden elektromotor, respektive v případě ­pohonu všech kol elektromotory dva. Parametry toho zadního zatím automobilka nezveřejnila (u Toyoty má výkon 3,9 kW/5,3 k), ten přední nabízí 59 kW (80 k) a 141 Nm. Systémový výkon činí 100 kW (136 k) a je tedy vyšší oproti stávajícímu hybridu používanému u Toyoty Yaris Cross.

Hybridní systém se totiž oproti současnému Yarisu dost liší. Například spalovací motor dostal vyvažovací hřídel kvůli snaze snížit vibrace a hluk, motor má zároveň nové hydraulické uložení. Inovována byla i převodovka a jiný je akumulátor. Jde o typ NiMH využívající tzv. bipolární technologii, takový akumulátor by měl být oproti klasickému řešení lehčí. Yaris Cross má akumulátor lithium-iontový. Nová je rovněž výkonová elektronika. Parametry hybridního systému znamenají pro LBX sprint na 100 km/h za 9,2 s, spotřeba by se měla pohybovat pod 5 l/100 km.

Podvozek vychází z konstrukce dané platformou GA-B. Stejně jako u typu Yaris Cross tak je vpředu zavěšení MacPherson a vzadu torzní příčka, respektive dvojité lichoběžníkové zavěšení v kombinaci s pohonem všech kol. V zájmu agilnějších vlastností ale dostal Lexus LBX jiné tlumiče, odlišnou geometrii a dbalo se na lepší odhlučnění náprav.

České zastoupení už na typ LBX přijímá objednávky, přičemž cena začíná v rámci předprodejní akce částkou 699 000 Kč. Za pohon všech kol se připlácí 50 000 Kč. První zákaznické exempláře se začnou vyrábět v listopadu a do ČR by měly dorazit koncem ledna 2024. Cílem českého zastoupení je prodávat na našem trhu více než 500 kusů ročně.

Foto: Lukáš Dittrich

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený zážehový, atmosféricky plněný řadový tříválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; proměnné časování ventilů, elektronické přímé vícebodové vstřikování paliva, EU6d; 1490 cm³ (ø 80,5 x 97,6), 14,0:1, 68 kW (92 k)/5500 min^-1, 120 N.m/3600–4800 min^-1; střídavý synchronní elektromotor s permanentními magnety, 59 kW (80 k), 141 N.m; pro AWD elektromotor na zadní nápravě, parametry zatím neupřesněny; akumulátor NiMH; kombinovaný systémový výkon 100 kW (136 k), kombinovaný točivý moment 185 N.m. Bezestupňová převodovka E-CVT.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená náprava (pro AWD dvojité lichoběžníkové zavěšení); odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; dvouokruová kapalinová brzdová soustava s podtlakovým posilovačem, vpředu kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vzadu kotoučové, ABS/EBD/BA, ESP/VSC/TCR; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem.

Rozměry a hmotnostI (v závorce AWD)
Rozvor náprav 2580 mm, d/š/v 4190/1825/1545 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 332 (240 l); hmotnost pohotovostní 1755 (1820) kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v závorce AWD)
Zrychlení 0–100 km/h za 9,2 (9,2) s; spotřeba paliva WLTP kombinace 4,3–4,7 (4,5–4,9) l/100 km; emise CO₂ 100–107 (105–113) g/km.

Cena od 699 000 (749 000) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie