Lexus IS 300h – Sametová revoluce

Poprvé se v nejmenší řadě Lexus IS objevuje hybridní model, ve třetí generaci nahrazuje nepříliš úspěšný typ se vznětovým motorem...

Nejmenší z řady klasických sedanů Lexus IS po premiéře na Detroitském autosalonu 2013 završil modelovou obměnu výrobního programu luxusní japonské značky, která se před lety rozhodla pro globální prodej, když byla původně vytvořena Toyotou pro severoamerický trh. Úspěchy v zámoří pak byly pobídkou k expanzi do světa, a to nejen do Evropy, ale i k vytvoření prodejní sítě Lexus v Japonsku, kde se do té doby vozy Lexus jen vyráběly.

První Lexus IS (codename XE10), sportovní sedan jasně namířený proti BMW řady 3, s nímž jej spojovala nejen volba řadového šestiválce a pohonu zadních kol, ale i ztvárnění interiéru, se představil koncem roku 1998 a záhy v dvoulitrové verzi IS 200 zamířil do Evropy. Druhá generace (XE20) od roku 2005 uvedla vznětový motor 2,2 l z portfolia Toyoty, šestiválce přešly na kompaktní vidlicovou koncepci, ale také nabídku doplnila karosářská varianta kabrioletu s pevnou otevírací střechou (jen pro úplnost, v první generaci bylo rovněž kombi IS 200/300 SportCross). Velké sportovní ambice naznačil model IS F s pětilitrovým osmiválcem (protipól BMW M3), později doplněný sportovně laděnými výbavami F Sport menších typů. Stejná filozofie zůstala zachována také ve třetí generaci (XE30), jen se konstruktéři rozloučili se vznětovým čtyřválcem, a místo něj připravili první hybridní verzi řady IS, samozřejmě s využitím zkušeností z úspěšné Toyoty Camry Hybrid, léta nabízené na severoamerickém trhu.

Přestože při vývoji šéfkonstruktér Junichi Furuyama důsledně vycházel z předchůdce a osvědčených konstrukčních skupin, větší volnost dostal šéfdesigner Masanari Sakae při návrhu karoserie ve stylu L-Finesse Design s charakteristickou přídí vřetenovitého tvaru, jaká se stává poznávacím znakem všech typů značky Lexus. Reakce veřejnosti na tento elegantní vzhled, byť poněkud agresivnější, nicméně líbivý a nadčasový, ověřovali designeři na koncepčních studiích v hávu kupé (LF‑LC, LF‑LC Blue a LF‑CC), z nichž poslední už měla pod kapotou hybridní pohonnou jednotku, jaká se při premiéře představila v typu IS 300h. Čtyřdveřová karoserie se stoupající boční linkou, působivými bočními prolisy evokujícími profil přítlačného křídla a náznakem přítlačné plochy na odtokové hraně víka zavazadlového prostoru, stejně tak jako hluboké prolisy vstupů vzduchu (F Sport) a přídavných světlometů na přídi, šípovité uspořádání LED pro denní svícení i zvýšená záď s dole vystupující dvojicí koncovek výfuků, podtrhují dynamický vzhled automobilu, který budí pozornost nejen když zastaví, ale zejména když se pohybuje...

Tvarové řešení je nejen efektní, ale také účinné, se součinitelem odporu vzduchu podle verze od c_x = 0,25. Prodloužený rozvor ve srovnání s předchůdcem o 70 na 2800 mm přispěl ke zvětšení vnitřního prostoru zejména na zadních sedadlech, k čemuž pomáhají i tenčí opěradla předních sedadel (inspirace z dopravních letadel?); při celkové délce 4665 mm přibylo 80 mm (délka předního převisu narostla jen o 10 mm); vůz je však o 10 mm širší a o 15 mm nižší. Zvýšená tuhost karoserie podtrhuje vynikající jízdní vlastnosti, možná nikoli tak sportovní jako u předchůdců, ale to částečně vyřeší možnost montáže aktivního podvozku AVS (Adaptive Variable Suspension), na přání pro modely F Sport (režimy Sport/Normal pro tlumiče i řízení), resp. zcela uspokojí uvedení pětilitrové (?) špičkové verze IS F v příštím roce. Přední náprava s dvojitými příčnými rameny byla upravena, zadní víceprvkové závěsy jsou zcela nové a koncepčně vycházejí z poslední generace Lexus GS, stejně jako skříňka hřebenového řízení, lehčí a tužší.

Systém Drive Mode Select nabízí několik režimů pro klidnou i sportovní jízdu, jak se stalo dnes už obvyklým v této třídě; hybrid má ještě tlačítko EV pro čistě elektrickou jízdu (nejdéle tři kilometry). Střízlivě elegantní interiér na středové konzole nabízí už obvyklé intuitivní ovládání Remote Touch ve stylu počítačové myši, to je však méně citlivé než otočný ovladač při vyhledávání prvků menu na velkém displeji. Samozřejmě, u hybridu můžete sledovat toky energií. Luxusní styl podtrhuje bohatá základní nebo příplatková výbava podle verze Comfort, Executive, F Sport nebo nejvyšší Premium (typ IS 300h na našich snímcích); k níž patří audiosoustava Mark Levinson Premium Surround System 835 W s patnácti reproduktory. Pro Evropu se dodávají pouze vozy s pohonem zadních kol, z nabídky byly vybrány verze IS 250 a hybridní IS 300h.

První přebírá šestiválec 2.5/153 kW (208 k) se šestistupňovou samočinnou převodovkou prakticky beze změn z předchůdce; druhá je novinkou, prvním hybridem řady IS, s novým čtyřválcem 2.5 I4 z americké Camry Hybrid, ovšem se zvýšeným výkonem na 133 kW (181 k) a aplikací kombinovaného vstřikování benzinu D‑4S (přímé do válců, nepřímé do sacího potrubí); v tomto případě ovšem s trakčním elektromotorem 105 kW, 300 N.m, a elektronickou plynulou planetovou převodovkou E‑CVT. Akumulátory NiMH jsou uloženy v zavazadlovém prostoru na místě náhradního kola, jeho objem se tak zmenšil jen o třicet litrů (ze 480 na 450 l), výhodou je však poprvé u vozu Lexus ideální rozložení hmotnosti na nápravy v poměru 50:50 %. Další novinkou je aktivní potlačení hluku ASC (Active Sound Control) vzájemným rušením vlnami opačné fáze (speciální reproduktor). Větší výkony lze samozřejmě očekávat od verze IS 350 s vidlicovým šestiválcem 3.5 V6 D‑4S o výkonu 225 kW (306 k) s osmistupňovou samočinnou převodovkou Sport Direct Shift, která zrychluje 0–60 mph (96 km/h) za 5,6 sekundy, ta však není v Evropě k dispozici. Systém Lexus Hybrid Drive pro IS znamená, že je nyní každá -typová řada japonské značky k dispozici ve verzi s hybridním pohonem. S vozem IS 300h jsme dosáhli nejnižší spotřeby 6,3 l/ 100 km při hospodárné jízdě, 8,4 l/100 km při svižnější jízdě a průměrné za celý test 7,5 l/ 100 km. Ceny na českém trhu začínají od 799 tisíc Kč, hybridní verze je o sto tisíc dražší. Testovaný vůz Lexus IS 300h Premium byl za 1 279 000 Kč včetně DPH (bez příplatkové výbavy).

Technické údaje

Převzato z časopisu

Fotogalerie