image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Lexus IS 300h – Sametová revoluce

Tom Hyan 23.09.2013 06:41

01-lexusis 79771

11a-lexusis 79780Poprvé se v nejmenší řadě Lexus IS objevuje hybridní model, ve třetí generaci nahrazuje nepříliš úspěšný typ se vznětovým motorem...

Nejmenší z řady klasických sedanů Lexus IS po premiéře na Detroitském autosalonu 2013 završil modelovou obměnu výrobního programu luxusní japonské značky, která se před lety rozhodla pro globální prodej, když byla původně vytvořena Toyotou pro severoamerický trh. Úspěchy v zámoří pak byly pobídkou k expanzi do světa, a to nejen do Evropy, ale i k vytvoření prodejní sítě Lexus v Japonsku, kde se do té doby vozy Lexus jen vyráběly.

09b-lexusis 79778První Lexus IS (codename XE10), sportovní sedan jasně namířený proti BMW řady 3, s nímž jej spojovala nejen volba řadového šestiválce a pohonu zadních kol, ale i ztvárnění interiéru, se představil koncem roku 1998 a záhy v dvoulitrové verzi IS 200 zamířil do Evropy. Druhá generace (XE20) od roku 2005 uvedla vznětový motor 2,2 l z portfolia Toyoty, šestiválce přešly na kompaktní vidlicovou koncepci, ale také nabídku doplnila karosářská varianta kabrioletu s pevnou otevírací střechou (jen pro úplnost, v první generaci bylo rovněž kombi IS 200/300 SportCross). Velké sportovní ambice naznačil model IS F s pětilitrovým osmiválcem (protipól BMW M3), později doplněný sportovně laděnými výbavami F Sport menších typů. Stejná filozofie zůstala zachována také ve třetí generaci (XE30), jen se konstruktéři rozloučili se vznětovým čtyřválcem, a místo něj připravili první hybridní verzi řady IS, samozřejmě s využitím zkušeností z úspěšné Toyoty Camry Hybrid, léta nabízené na severoamerickém trhu.

09a-lexusis 79777Přestože při vývoji šéfkonstruktér Junichi Furuyama důsledně vycházel z předchůdce a osvědčených konstrukčních skupin, větší volnost dostal šéfdesigner Masanari Sakae při návrhu karoserie ve stylu L-Finesse Design s charakteristickou přídí vřetenovitého tvaru, jaká se stává poznávacím znakem všech typů značky Lexus. Reakce veřejnosti na tento elegantní vzhled, byť poněkud agresivnější, nicméně líbivý a nadčasový, ověřovali designeři na koncepčních studiích v hávu kupé (LF‑LC, LF‑LC Blue a LF‑CC), z nichž poslední už měla pod kapotou hybridní pohonnou jednotku, jaká se při premiéře představila v typu IS 300h. Čtyřdveřová karoserie se stoupající boční linkou, působivými bočními prolisy evokujícími profil přítlačného křídla a náznakem přítlačné plochy na odtokové hraně víka zavazadlového prostoru, stejně tak jako hluboké prolisy vstupů vzduchu (F Sport) a přídavných světlometů na přídi, šípovité uspořádání LED pro denní svícení i zvýšená záď s dole vystupující dvojicí koncovek výfuků, podtrhují dynamický vzhled automobilu, který budí pozornost nejen když zastaví, ale zejména když se pohybuje...

06-lexusis 79774Tvarové řešení je nejen efektní, ale také účinné, se součinitelem odporu vzduchu podle verze od cx = 0,25. Prodloužený rozvor ve srovnání s předchůdcem o 70 na 2800 mm přispěl ke zvětšení vnitřního prostoru zejména na zadních sedadlech, k čemuž pomáhají i tenčí opěradla předních sedadel (inspirace z dopravních letadel?); při celkové délce 4665 mm přibylo 80 mm (délka předního převisu narostla jen o 10 mm); vůz je však o 10 mm širší a o 15 mm nižší. Zvýšená tuhost karoserie podtrhuje vynikající jízdní vlastnosti, možná nikoli tak sportovní jako u předchůdců, ale to částečně vyřeší možnost montáže aktivního podvozku AVS (Adaptive Variable Suspension), na přání pro modely F Sport (režimy Sport/Normal pro tlumiče i řízení), resp. zcela uspokojí uvedení pětilitrové (?) špičkové verze IS F v příštím roce. Přední náprava s dvojitými příčnými rameny byla upravena, zadní víceprvkové závěsy jsou zcela nové a koncepčně vycházejí z poslední generace Lexus GS, stejně jako skříňka hřebenového řízení, lehčí a tužší.

Na přístrojovém štítu je vlevo ukazatel hospodaření s energií během jízdySystém Drive Mode Select nabízí několik režimů pro klidnou i sportovní jízdu, jak se stalo dnes už obvyklým v této třídě; hybrid má ještě tlačítko EV pro čistě elektrickou jízdu (nejdéle tři kilometry). Střízlivě elegantní interiér na středové konzole nabízí už obvyklé intuitivní ovládání Remote Touch ve stylu počítačové myši, to je však méně citlivé než otočný ovladač při vyhledávání prvků menu na velkém displeji. Samozřejmě, u hybridu můžete sledovat toky energií. Luxusní styl podtrhuje bohatá základní nebo příplatková výbava podle verze Comfort, Executive, F Sport nebo nejvyšší Premium (typ IS 300h na našich snímcích); k níž patří audiosoustava Mark Levinson Premium Surround System 835 W s patnácti reproduktory. Pro Evropu se dodávají pouze vozy s pohonem zadních kol, z nabídky byly vybrány verze IS 250 a hybridní IS 300h.

15-lexusis 79785První přebírá šestiválec 2.5/153 kW (208 k) se šestistupňovou samočinnou převodovkou prakticky beze změn z předchůdce; druhá je novinkou, prvním hybridem řady IS, s novým čtyřválcem 2.5 I4 z americké Camry Hybrid, ovšem se zvýšeným výkonem na 133 kW (181 k) a aplikací kombinovaného vstřikování benzinu D‑4S (přímé do válců, nepřímé do sacího potrubí); v tomto případě ovšem s trakčním elektromotorem 105 kW, 300 N.m, a elektronickou plynulou planetovou převodovkou E‑CVT. Akumulátory NiMH jsou uloženy v zavazadlovém prostoru na místě náhradního kola, jeho objem se tak zmenšil jen o třicet litrů (ze 480 na 450 l), výhodou je však poprvé u vozu Lexus ideální rozložení hmotnosti na nápravy v poměru 50:50 %. Další novinkou je aktivní potlačení hluku ASC (Active Sound Control) vzájemným rušením vlnami opačné fáze (speciální reproduktor). Větší výkony lze samozřejmě očekávat od verze IS 350 s vidlicovým šestiválcem 3.5 V6 D‑4S o výkonu 225 kW (306 k) s osmistupňovou samočinnou převodovkou Sport Direct Shift, která zrychluje 0–60 mph (96 km/h) za 5,6 sekundy, ta však není v Evropě k dispozici. Systém Lexus Hybrid Drive pro IS znamená, že je nyní každá -typová řada japonské značky k dispozici ve verzi s hybridním pohonem. S vozem IS 300h jsme dosáhli nejnižší spotřeby 6,3 l/ 100 km při hospodárné jízdě, 8,4 l/100 km při svižnější jízdě a průměrné za celý test 7,5 l/ 100 km. Ceny na českém trhu začínají od 799 tisíc Kč, hybridní verze je o sto tisíc dražší. Testovaný vůz Lexus IS 300h Premium byl za 1 279 000 Kč včetně DPH (bez příplatkové výbavy).

08-lexusis 79776Technické údaje
MOTOR – kapalinou chlazený zážehový, uložený podélně vpředu, DOHC 4V, Dual VVT‑i; hliníkový blok a hlavy válců; elektronické přímé vstřikování benzinu D‑4, pro hybridní verzi kombinované přímé i nepřímé D‑4S; EU5+; a) IS 300h: typ 2AR-FSE, řadový čtyřválec s Atkinsonovým pracovním cyklem; 2494 cm3 (ø 90 x 98 mm); 13,0:1; 133 kW (181 k)/6000 min‑1 a 221 N.m/ 4200 – 5400 min‑1; Lexus Hybrid Drive s trakčním synchronním elektromotorem Toyota 1KM s permanentními magnety; 105 kW (143 k) a 300 N.m, 650 V; akumulátory NiMH, 192 článků, 230,4/650 V; celkový výkon systému 164 kW (223 k) DIN; b) IS 250: typ 4GR-FSE, šestiválec do V/60°; 2499 cm3 (ø 83 x 77 mm); 12,0:1; 153 kW (208 k)/6400 min‑1 a 252 N.m/4800 min‑1. 

Akumulátory hybridního systému zmenšily objem zavazadlového prostoru o pouhých třicet litrů (jsou pod podlahou)PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – pohon zadních kol; a) elektronicky řízená převodovka s plynule proměnným převodem E-CVT a vestavěným elektromotorem Lexus Hybrid Drive; b) šestistupňová samočinná převodovka s kapalinovým měničem; obě verze s možností přímého sekvenčního řazení. 

PODVOZEK – samonosná karoserie s pomocným rámem vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové zavěšení Multilink; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením (pro IS 250 vzadu plné kotouče), ABS/EBD/BAS, VSC/TRC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, 2,84 otáčky na plný rejd; pneumatiky 205/55 R 16 nebo 225/45 R 17; pro F Sport 225/40 R 18 vpředu a 255/35 R 18 vzadu.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2800 mm, rozchod kol 1535/1550 mm; d/š/v 4665/1810/1430 mm; přední převis 830 mm; objem zavazadlového prostoru a/b) 450/480 l; objem palivové nádrže 66 l; pohotovostní hmotnost od 1620/1555 kg, celková 2130/2090 kg; brzděný přívěs 750/1500 kg; součinitel odporu vzduchu cx = 0,26 (paket Eco 0,25)/0,28.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v závorce b) – největší rychlost 200 (225) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,3 – 8,4/8,1 s; spotřeba kombinace EU 4,3 – 4,7 (8,6 – 9,2) l/100 km podle výbavy; emise CO2 kombinace EU od 99/199 g/km.

NAMĚŘENÉ HODNOTY (IS 300h Premium, kola 17“)

Zrychlení 

0 – 60/100/140/160 km/h za 3,9/8,3/15,0/20,4 s, 

50 – 90 (90 – 130) km/h za 3,9 (6,2) s; 

průměrná spotřeba paliva 7,5 l/100 km.

 

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Akio Toyoda odhalil 17 elektrických Toyot a Lexusů současně

BMW X1 (F48) – Revoluce?

Genesis ukázal nečekaně luxusní interiér své limuzíny G90

LEXUS ES 300h – CHYTRÉ ZJEDNODUŠENÍ

Lexus GS 300h – Hybrid

Lexus GS 350 AWD F Sport – Ostré lokty

Lexus GS – Odzbrojující

Lexus LBX – Nejmenší přichází

Lexus LC 500 Convertible. Jeden z nejlépe znějících osmiválců nyní i bez střechy

LEXUS LC – Čistý list papíru



Emil Frey Select

Citroën SUV C5 Aircross 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,MAX,AT8

21 744 km, r. 2024

679.900,- Kč

Citroën SUV C5 Aircross 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,MAX,AT8

17 839 km, r. 2024

699.900,- Kč

Suzuki SX4 1.6VVT,CZ,1Maj,4x4,Manuál

106 065 km, r. 2012

189.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Kia PV5 – Šikovná a variabilní

    Šikovná a variabilní. Koncem letošního léta se u nás objeví lehké užitkové vozy... >>

  • Subaru Trailseeker – Míří do Evropy

    Míří do Evropy. Druhé elektrické SUV značky Subaru spojuje robustní techniku,... >>

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>

  • Mercedes-Benz GLC 200 D & AMG GLC 63 S E performance – Společný rodný list

    Společný rodný list. Mercedes-Benz GLC 200 d a AMG GLC 63 mají stejný rodný... >>

  • Subaru Outback 2026 – Skoro jako SUV

    Skoro jako SUV. Subaru představilo sedmou generaci typu Outback, který se po... >>

  • KGM Korando 1.5 T-GDI – Černý kůň

    Korejská automobilka SsangYong se přejmenovala na KGM a rychle se vrátila do... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |