BMW X1 (F48) – Revoluce?

Automobily BMW s předním pohonem přibývají, klientům to nevadí, mají lepší logo na přídi...

V době, kdy se nové vozy od sebe odlišují asi stejně jako ledničky, a řidiči netouží po radosti z jízdy, je vlastně přechod na pohon předních kol logický.Výhody jsou známé, nevýhody rovněž, tak proč pokračovat v původním stylu? Zřejmě to byla filozofie hrdé značky, která se donedávna od konkurence značně odlišovala... Modulární platforma UKL1/2 (Untere Klasse) se prvně uplatnila na kompaktním MPV řady 2 Active Tourer (F45) v roce 2014, a tak bylo jen otázkou času, kdy zamíří pod karoserie BMW nové řady 1 (bude zanedlouho) a odvozeného X1 druhé generace. Pro výrobce to je šance na zvýšení objemu výroby malých typů, navíc spřízněných s jeho další značkou Mini. Označení urban all-rounder v první větě tiskové zprávy znamená pohon jedné nápravy také pro Evropu, nemluvě o aplikaci motorů napříč a předního pohonu poprvé u SAV řady X.

Rozvor náprav 2670 mm je shodný jako u 2 Active Toureru, celkové rozměry 4439 x 1821 x 1598 mm se poněkud liší, proti první generaci X1 (vyrobeno přes 730 tisíc) je novinka o 53 mm vyšší. Hmotnost (DIN) od 1430 kg. A technika? Ta vychází ze 2 Active Toureru (viz AR 9/’14), resp. 2 Gran Toureru (AR 6/’15), včetně motorů TwinPower Turbo, ale vozy se vyrábějí v Regensburgu. Prostě taková stavebnice. Logiku nehledejte ani v typovém označení, nejprve přicházejí jen dvoulitry, zážehové i vznětové (viz tabulka); pro sDrive pouze s pohonem předních kol (dodává snížení spotřeby až o 17 %; vždyť stejně většina řidičů ani do lehčího terénu nevyjede). Tříválce 1,5 l budou také, ale až od listopadu, a to pouze s předním pohonem, jak prozrazuje typové označení sDrive 16d a sDrive 18i.

Převzato z časopisu

Fotogalerie