image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Kia Sorento (UM) – Třetí generace

Tom Hyan 22.01.2015 07:41

05b-sorento 92325

01b-sorento 92323Kia Sorento vyspěla; z terénního automobilu s odděleným rámem se proměnila na moderní SUV...

První Sorento se objevilo v roce 2002 ještě jako terénní automobil 4x4 s karoserií přišroubovanou na žebřinovém rámu, se základním pohonem zadní nápravy a s redukční převodovkou! Proti prvotině (s kódovým označením JC) se však druhá generace Sorenta (XM) o sedm let později jasně přiklonila k současnému trendu SUV. Motor je tedy vpředu napříč, základem pohon předních kol a konstrukci tvoří samonosná karoserie. Na Pařížském autosalonu 2014 předvedená třetí generace (UM) samozřejmě v této koncepci pokračuje, ale značně vyspěla a komfortem se vyrovná běžným osobním automobilům, jak jsme se přesvědčili při prvních jízdách na jihokorejském ostrově Jeju. Nová Kia Sorento se představila koncem léta 2014 v Soulu, evropskou premiéru slavila v říjnu na Pařížském autosalonu.

Přístrojová deska s horizontálním členěnímKonstrukčně je spřízněna se sesterskými typy Hyundai Santa Fe, ale v základním provedení má větší rozvor náprav, a novou generací MPV Sedona (viz AR 8/’14), z níž pro americký trh přebírá zážehový motor 3.3 V6 Lambda GDI. Čtyřdveřová karoserie s výklopnou stěnou v zádi je zcela nová, využívá 52,7 % vysokopevnostních ocelí (u druhé generace to bylo 24,4 %), a na první pohled výrazně modernější s nižší siluetou (o 15 mm), mírně větší délkou (o 95 mm) a šířkou (o 5 mm), prodlouženým rozvorem (o 80 mm) a menší světlou výškou (o 20 mm). Design všech nových typů Kia Motors vychází z interní soutěže návrhářských center, u Sorenta měli pro exteriér hlavní slovo v korejském Namyangu s přispěním středisek Kia Design v Evropě (Frankfurt) a Kalifornii (Irvine), zatímco komfortní interiér s horizontálním členěním a kvalitními materiály je návrhem frankfurtského centra. Torzní tuhost karoserie se proti předchůdci zvýšila o 14 %, výrazné je snížení hlučnosti a vibrací (NVH), například středový tunel hřídele pohonu zadních kol má tlustší vrstvu izolačního materiálu, panel odhlučnění přístrojové desky se zvětšil z tloušťky 0,7 na 0,9 mm, uložení motoru a převodovky má zesílené závěsy, u vznětových verzí dostal čistič pevných částic (DPF) nový kryt a akustický štít je zaintegrován do víka rozvodového řetězu. Hlučnost v kabině se tak snížila o 3 až 6 % podle způsobu jízdy.

05b-sorento 92325Jak se už stalo zvykem, Kia Motors využívá zcela nezávislého zavěšení kol obou náprav, vpředu jsou modifikované vzpěry McPherson a vzadu víceprvkové zavěšení Muli-Link. Zadní pomocný rám má větší silentbloky pro snížení hlučnosti a větší teleskopické tlumiče uložené svisle za osou nápravy snižují naklánění karoserie. Testovací jízda napříč ostrovem Jeju přes hornatou střední část probíhala v poměrně vysokém tempu za zaváděcím vozem, a tak jsme zjistili, že se jízdní vlastnosti proti předchůdci opravdu zlepšily, což bylo cílem cvičení; náklony karoserie jsou v obvyklých mezích. Nové řízení R-MDPS (Rack Mounted – Motor Driven Power Steering) s elektrickým posilovačem charakteristikou odpovídá velikosti vozu, postrádá totiž onu až nepříjemnou lehkost (velký účinek posilovače), jež je bohužel u menších korejských automobilů stále standardem.

Druhá řada sedadel je nejen sklopná, ale i posuvnáToto řízení s elektromotorem přímo na hřebenu (místo na hřídeli volantu) bylo odladěno speciálně pro evropskou verzi. Brzdy jsou kotoučové na všech kolech, základní obutí je sedmnáctipalcové bez náhradního kola se sadou na opravy. Ruční brzda je elektrická. Pro Evropu byly také připraveny vznětové motory série R se čtyřventilovým rozvodem, které další optimalizací dosahují větších výkonových parametrů, a to v obou verzích. Dvoulitrová nyní dává 136 kW (185 k)/4000 min‑1 a 402 N.m/1750 – 2750 min‑1; zatímco u větší R2.2 CRDi jsou tyto parametry 147 kW (200 k) a 441 N.m při zhruba shodných otáčkách (největší výkon přichází o 200 min‑1 dříve). Hodnoty spotřeby paliva mají být nižší, před uvedením na trh do uzávěrky však nebyly zveřejněny, všechny motory pro Evropu splňují emisní limity EU6. Alternativou je zážehový čtyřválec 2.4 Theta II GDI s přímým vstřikováním benzinu a výkonem 138 kW (188 k), zatímco Američané mohou mít šestiválec 3.3 V6 Lambda GDI. Všechny motory se dodávají se šestistupňovou samočinnou převodovkou s možností přímého řazení, pouze 2.2 CRDi a 2.4 GDI mohou mít alternativně šestistupňovou manuální (2.0 CRDi nikoli!). Pohon všech kol pracuje s vícelamelovou spojkou, k dispozici je mezinápravový závěr (tlačítko na středové konzoli).

07-sorento 92327Nové Sorento se dodává v pěti- nebo sedmisedadlovém provedení, opěradlo druhé řady sedadel je sklopné a dělené v poměru 40/20/40 %, u sedmimístné verze se druhá řada posouvá či sklápí dvěma páčkami na bocích zavazadlového prostoru, jehož objem tak lze měnit od 142 (pětimístný od 660) do 1662 (1732) litrů. K asistenčním systémům patří kontrola jízdy v pruhu LDWS (Lane Departure Warning System), adaptivní tempomat ASCC (Adaptive Smart Cruise Control), upozornění na vozidla v mrtvém úhlu optickým signálem ve vnějších zpětných zrcátkách a akustickým signálem BSD (Blind-Spot Detection), upozornění na jiná vozidla při couvání z parkovacího místa RCTA (Rear Cross-Traffic Alert), upozornění na omezení rychlosti SLIF (Speed Limit Information Function) prostřednictvím údaje na displeji detekovaným kamerou, kontrola okolí vozu čtveřicí kamer AVM (Around View Monitor), ochrana chodců při kolizi bleskovým zvednutím kapoty AHS (Active Hood System), parkovací asistence SPAS (Smart Parking Assist System), samočinné otevírání zadní výklopné stěny SPT (Smart Power Tailgate) a mnohé další. Displej navigace může být s audioaparaturou Infinity Premium Sound osmipalcový systému HMI (Human-Machine Interface), celkově interiér působí bohatším dojmem s kvalitními mate-riály v jednobarevné či dvoubarevné kombinaci. Nové Sorento se vyrábí v korejském Hwasungu a objeví na českém trhu už v prvním čtvrtletí 2015.

Předběžné údaje

Vznětové motory mají čtyřventilový rozvodMOTOR – kapalinou chlazený řadový čtyřválec, zážehový Theta II GDI, resp. přeplňovaný vznětový typu R2.0/2.2 CRDi (turbo VGT), uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva GDI, u CRDi common rail, EU6; a) 2.0 CRDi: 1995 cm3 (ø 84 x 90 mm); 16,0:1; 136 kW (185 k)/4000 min‑1 a 402 N.m/1750 – 2750 min‑1; b)2.2 CRDi: 2199 cm3 (ø 85,4 x 96 mm); 16,0:1; 147 kW (200 k)/3800 min‑1 a 441 N.m/1750 – 2750 min‑1; c) 2.4 GDI: 2359 cm3 (ø 88 x 97 mm); 11,3:1; 138 kW (188 k)/6000 min‑1 a 241 N.m/4000 min‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – šestistupňová samočinná převodovka s kapalinovým měničem momentu (CRDi/GDI: 4,651/4,639 – 2,831/2,826 – 1,842/1,841 – 1,386 – 1,000 – 0,772 – Z 3,393), stálý převod 3,195/3,648; na přání pro b/c) šestistupňová manuální (3,538/3,769 – 1,909/1,931 – 1,179/1,696 – 0,814/1,276 – 0,737/1,027 – 0,628/0,897 – Z 3,910/3,588), stálý převod 4,071/3,737. Pohon předních nebo všech kol. 

PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové závěsy Multi-Link; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými plynovými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy ø 320/314 mm; ABS/EBD/BA, ESC/TCS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, 2,87 otáčky na plný rejd, převod 14,43:1; kola z lehkých slitin; pneumatiky 235/65 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2780 mm, rozchod kol 1633/1644 mm; d/š/v 4780/1890/1685 mm, přední převis 945 mm; světlá výška 185 mm; nájezdové úhly P/Z 16,9°/21°; objem zavazadlového prostoru (VDA) 142/605/1662 l (tři/dvě/jedna řada sedadel), resp. pětisedadlový 660/1732 l; pohotovostní hmotnost a/b/c (v závorce MT) od 1844/(1821) 1849/(1735) 1750 kg, celková 2510 kg; hmotnost brzděného přívěsu 2000 (MT: 2500) kg, nebrzděného 750 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b/c, v závorce MT) – největší rychlost 200/(203) 203/(202) 195 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 10,4/(9,0) 9,6/(10,4) 10,5 s; spotřeby paliva budou oznámeny po uvedení na evropský trh.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Dobrý výhled bez emisí. Přehled elektrických SUV na českém trhu

Elektrická Kia EV6 ukazuje, jak se promění budoucí modely značky

Elektromobil Kia EV6: Skoro 600 koní a 260 km/h

Ford Kuga – Pro celý svět

Honda CR-V – Generace IV

Hybridní Ranger Rover Evoque pohání tříválec

Hyundai odhalil sedmou generaci kompaktního sedanu Elantra

Hyundai Santa Fe (DM) – Třetí generace

Kia Automobile Resource Regeneration – A je konec...

Kia Carens – Do nových řad



Emil Frey Select

Toyota Auris 1,6 VVT-i,CZ,1Maj,Selection

76 445 km, r. 2018

419.900,- Kč

Peugeot 508 1.6 HYBRID 225k AT8 GT

21 227 km, r. 2022

1.049.900,- Kč

DS Automobiles DS4 Crossback E-TENSE 225k AT8 RIVOLI

21 794 km, r. 2022

1.115.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Škoda Enyaq Coupé RS iV – Vize se naplnila

    Před třemi lety Škoda ohlásila příchod elektromobilu na platformě MEB konceptem... >>

  • MG HS – V jednoduchosti je síla

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>

  • Suzuki swift 1.2 DualJet 4x4 AllGrip – Stále unikátem

    Swift 4x4 patří k nejdostupnějším vozům s pohonem všech kol na trhu. Nyní... >>

  • Nissan Ariya 63 kWh Evolve – Na elektrickém polštáři

    Vyzkoušeli jsme základní provedení Nissanu Ariya, finalisty letošní volby... >>

  • Škoda Vision 7S – Mladoboleslavská revoluce

    Koncept Škoda Vision 7S neukazuje pouze podobu budoucího sedmimístného... >>

  • DS 4 E-Tense Rivoli Cross – Kompaktní komfort

    Francouzská značka DS je poměrně čerstvým hráčem na poli automobilů pro... >>

  • V jednoduchosti je síla, jednoduše funkční MG HS.

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>


Nejčtenější články

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • Instruktoři bezpečné jízdy testovali nové postupy za volanty elektromobilů Škoda Enyaq

    Celkem 63 instruktorů prošlo v minulém roce školením Asociace center pro... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |