Kia Rio 2015 – Odvážnější...

Čtyři roky po premiéře vozu Kia Rio třetí generace přišel čas na jeho modernizaci...

První Kia Rio (codename DC), na některých trzích prodávaná pod tradičním označením Pride, se na světových trzích objevila v roce 2000. Zamířila do spodní části segmentu B a dodávána byla v několika karosářských verzích včetně tříprostorového sedanu a kombi. Druhá generace (JB) následovala o pět let později a ta třetí (UB) vstoupila do prodejů v Evropě v modelovém roce 2012. Druhy karoserií se u nás smrskly pouze na pětidveřový hatchback, jenž ale vhodným způsobem doplnil, coby cenově dostupnější alternativa, rozsáhlou modelovou řadu Kia Cee’d, dodávanou mimochodem také jako kombi. Přesto je Rio pro automobilku Kia Motors zcela zásadním typem, například roku 2013 šlo o její vůbec nejprodávanější vůz, jenž tehdy na celém světě našel více než 471 tisíc zákazníků! S odbytem 56 821 kusů se nové Rio ve stejném roce zároveň stalo třetím nejprodávanějším vozem této značky v Evropě. 

S koncem letošního jara se na našem trhu objevila Kia Rio ve své modernizované podobě, v níž byla představena na loňském autosalonu v Paříži. Modifikace jsou dílem renomovaného Petera Schreyera, šéfstylisty firem Kia Motors Corporation a Hyundai Motor Group. Nová Kia Rio vyniká výraznějším pojetím přední části karoserie, do níž se Schreyerův tým pokusil včlenit masku chladiče ve tvaru proklamovaného tygřího nosu. Změnami prošly i nárazníky, vpředu s rozměrnou mřížkou pro vstup vzduchu k chladičům a horizontálně členěnými postranními částmi nad mlhovými svítilnami. Lité ráfky kol nového designu jsou dostupné v průměrech 15 až 17 palců, paleta barev karoserie byla doplněna odstíny Urban Blue a Digital Yellow. Snahy o zvýraznění automobilu mezi konkurencí se dotkly také prostoru pro cestující. Na první pohled zaznamenáme především upravenou středovou konzoli a chromované rámečky výdechů ventilační soustavy v palubní desce.

Připlácet lze nyní například za vylepšenou audiosoustavu Paket Navi+ se sedmipalcovým dotykovým displejem, navigací a projekcí obrazu couvací kamery, doplněnou navíc o specifické hlavní světlomety. Škála pohonných jednotek se příliš nezměnila, dílčí modifikace však zajistily plošné dosažení standardů emisní normy EU6. Vyzkoušeli jsme špičkový zážehový čtyřválec 1.4 CVVT/80 kW (109 k) Gamma s manuální šestistupňovou převodovkou (připlácet lze za čtyřstupňový automat), s níž je kombinován i vznětový tříválec 1.1 CRDi/55 kW (U-II). Základem zůstává zážehový 1.25 CVVT/62 kW Kappa, dostupný jako jediný v nabídce Rio modelového roku 2015 pouze s pětistupňovou převodovkou, vznětový čtyřválec 1.4 CRDi/66 kW (U-II) již k dispozici není.

Standardem pro dražší verze se stávají systém Stop/Start a pneumatiky se sníženými valivými odpory. Vozy Kia Rio lze u nás nyní objednávat ve výbavových stupních Active (pouze s motorem 1.25 CVVT), Comfort, Exclusive a TOP za ceny od 229 980 Kč (v době testu). Už ten nejdostupnější nabízí elektrické ovládání a vyhřívání zpětných zrcátek, posilovač ří-zení, audiosoustavu se vstupy USB a AUX a ovládáním na volantu, dálkové centrální zamykání, palubní počítač nebo výškově i podélně stavitelný volant. Rio Comfort se stejným motorem a příplatkem 30 000 Kč je bohatší například o klimatizaci, přední svítilny do mlhy, elektrické ovládání předních oken, výškově stavitelné sedadlo řidiče či kůží obšitý volant a hlavici řadicí páky. Námi zkoušené Rio Exclusive přidává třeba tónovaná okna, denní svícení LED, hodnotněji působící přístrojový štít Supervision, tempomat a samočinné stírače, vrcholný stupeň Kia TOP se střízlivě nastavenou cenovkou 284 980 Kč (1.25 CVVT) je navíc doplněn zatmavenými zadními okny, šestnáctipalcovými litými ráfky kol, samočinnou klimatizací a couvacím asistentem. V případě Rio Exclusive lze připlácet za kožené čalounění, vyhřívání předních sedadel a volantu nebo za bezklíčkové zamykání a startování. Kia Rio se i ve svém vylepšeném provedení pro evropské zákazníky vyrábí v továrně Sohari Plant v jihokorejském Gwangmyeongu.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený řadový atmosféricky plněný zážehový čtyřválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, CVVT; elektronicky řízené nepřímé vícebodové vstřikování paliva, EU6; 1396 cm³ (ø 74 x 75 mm); 10,5:1; 80 kW (109 k)/6300 min^‑1 a 137 N.m/4200 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka a šestistupňová převodovka s manuálním řazením (3,769 – 2,045 – 1,370 – 1,036 – 0,893 – 0,774 – Z 3,700); stálý převod 4,059; pohon předních kol.

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; kotoučové brzdy ø 280/262 mm, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BAS, ESC/VSM; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 185/65 R15, 195/55 R16 nebo 205/45 R17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2570 mm; rozchod kol 1521/1525 mm;
d/š/v 4050/1720/1455 mm; minimální světlá výška 140 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 288/923 l; objem palivové nádrže 43 l; pohotovostní hmotnost (DIN) 1079 kg, celková hmotnost 1600 kg; hmotnost brzděného/nebrzděného přívěsu 1050/450 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – nejvyšší rychlost 185 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 11,4 s; spotřeba paliva EU kombinace 5,5 l/100 km; emise CO₂ 127 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie