image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

HONDA CLARITY – ČISTOTA VODÍKU

Petr Hanke 04.12.2017 13:38

Představujeme 3600--anp4151 120581

Typickým rysem interiéru je zvýšená středová konzola. Rozvržení interiéru a ovládání různých funkcí vychází z konceptu známého z typu CivicPětimístná Honda Clarity poháněná vodíkovými palivovými články ukázala, že dokáže být praktickým vozem pro každodenní použití. Když tedy má kde čerpat vodík...

Honda modelovou řadu Clarity navrhla jako flexibilní platformu pro různé druhy pohonu. Jako první se již koncem roku 2016 objevila verze vybavená vodíkovým palivovými články, s níž jsme nyní měli možnost ujet více než sto kilometrů v okolí Vídně, tedy spíše jejího jižního předměstí, kde je jedna z nemnoha vodíkových čerpacích stanic v Rakousku. Ve srovnání s předchozí generací Honda novou Clarity od základu přepracovala. Nyní jde o pětimístný sedan velikosti vozu vyšší střední třídy, který je sice stále jasně rozpoznatelný jako „futuristický“, ale přitom ne tak intenzivně jako konkurenční Toyota Mirai (viz AR 1/’16). Vývoj palivových článků a dalších komponent vodíkového pohonu umožnil zcela nové vnitřní uspořádání. Hlavní změnou je spojení sady palivových článků s elektromotorem a výkonovou elektronikou a jejich společné umístění pod přední kapotu, resp. nad přední poháněnou nápravu. Není bez zajímavosti, že tato jednotka je svými rozměry dokonce menší než zážehový šestiválec Honda 3,5 litru, používaný zejména v americké produkci. Akumulátor sloužící pro vykrývání energetických přebytků jak z rekuperace, tak z palivových článků je situován pod předními sedadly.

Nová generace Hondy Clarity má zcela přepracované rozmístění jednotlivých komponentů vodíkové hnací soustavy. Vpředu je motor s palivovým článkem, pod první řadou sedadel akumulátor a vzadu nádrže na vodíkNaopak pod těmi zadními je menší z dvou nádrží na plynný vodík, větší je umístěna v zavazadlovém prostoru, kde omezuje jeho objem na 334 l. Nosná struktura karoserie Hondy Clarity využívá z více než třetiny vysokopevnostních ocelí. Důraz na nízké těžiště a značnou tuhost celé konstrukce dokládají dva masivní podélné nosníky ve spodní části vozu, sloužící také jako ochrana pro akumulátor a vodíkové nádrže. Většina povrchových dílů karoserie je vyrobena z hliníku. Z hliníkových odlitků je také tvořena většina ramen podvozku včetně těhlic přední nápravy. Aby se pod přední kapotu vešel společně motor, výkonová elektronika i palivový článek, bylo třeba nejdříve první dvě jmenované součásti v principu překlopit o 90 stupňů dopředu, tím se snížila jejich výška o 34 %. Základem pro tuto změnu byly zcela nové palivové články tvořené 358 samostatnými jednotkami, jež jsou ve srovnání s předchozí generací o 20 procent tenčí. Tím se zmenšila výška kanálků mezi jednotlivými vrstvami, což vedlo k omezení vzniku kondenzované vody, a tím vyšší účinnosti polopropustné membrány, jež je pomyslným srdcem palivových článků. Výkon jednoho článku se mezigeneračně zvýšil o polovinu. Celkově má nová jednotka palivových článků o třetinu menší objem než dříve. V přímém srovnání došlo k navýšení výkonové hmotnosti o 35 % a poměru výkonu k objemu dokonce o 60 %. Jedním z důvodů zvýšení výkonu nových palivových článků je o 70 % zvětšený tlak vzduchu vháněného do jejich nitra. Ten vytváří nově zkonstruované dvojité elektrické dmychadlo.

Honda kladla značný důraz na aerodynamiku, zajímavostí jsou aerodynamické clony pro částečně zakrytá zadní kolaHonda u nového Clarity zásluhou zvýšení tlaku (z 35 na 70 MPa) zmenšila objem nádrží na vodík, a přesto se do nich vejde o 39 % procent více paliva – konkrétně přibližně pět kilogramů vodíku. Díky tomu, že čerpací stanice například v USA dokáží komunikovat s vozem, který předává aktuální informace o tlaku a teplotě v nádrži (a další), lze nádrž naplnit vodíkem zcela, v Evropě je ale tato komunikace mezi vozem a stanicí zakázána, a tak v našich končinách můžeme využít vodíkové nádrže pouze na o něco více než 90 %. Během testů jsme měli možnost vyzkoušet také tankování vodíku, které není o nic náročnější než standardní naplnění nádrže benzinem či naftou (s tím rozdílem, že zde je vše dokonale utěsněné, a tudíž i čistší). Po testovací jízdě, která měřila více než sto kilometrů, jsme dotankovali 1,27 kg vodíku (1 kg stojí 9 eur), což odpovídá spotřebě 1,15 kg/100 km. Při přepočtu energie obsažené v palivu nám vyjde, že tato spotřeba odpovídá přibližně 3,4 l benzinu na 100 km.

Tankování je stejně snadné jako u benzinu či nafty. Pistole se s vozem automaticky propojíŘízení vodíkové Hondy Clarity odpovídá běžným elektromobilům. Automobil plynule reaguje na pohyby plynového pedálu a jeho dynamika do přibližně 120 km/h odpovídá běžným automobilům se spalovacími motory. Jízdní vlastnosti sedanu s nízkým těžištěm jsou velmi dobré a vyvážené, jen je potřeba počítat s vyšší hmotností vozu, jež při obsazení dvojicí osob přesahuje dvě tuny. Při běžné jízdě v městském prostředí pomáhá Clarity s pohonem také akumulátor – v tom případě má řidič k dispozici maximální výkon elektromotoru 130 kW (174 k). Když jej ale využívá příliš často nebo jede sportovně na otevřených silnicích či dálnici, relativně malý akumulátor se rychle vybije a elektromotor je pak zásobován výkonem „jen“ 103 kW (140 k) přímo z palivových článků. K opětovnému nabití však dochází velmi rychle potom, co přestanete tak intenzivně zrychlovat. Přehledný digitální přístrojový štít s logikou ovládání jako v nové generaci Hondy Civic řidiče srozumitelně a logicky informuje o provozním stavu akumulátoru i využívání energie a účinnosti rekuperace. Celkově je jízda velmi příjemným zážitkem i z hlediska komfortu a minimální hlučnosti. Clarity je dostatečně velký vůz pro běžné používání, omezenější je vzhledem ke značným vnějším rozměrům pouze zavazadlový prostor. Clarity je také jasnou ukázkou toho, že vodíková technologie je připravena pro reálné nasazení v běžném provozu. I když je právě vodík stále považován za palivo budoucnosti, je zřejmé, že rozvoj vodíkové infrastruktury (byť bude z celkového pohledu snazší, než v případě stavění nabíječek) je během na dlouhou trať.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA 

106376-honda-clarity-fuel-cell 120587a) synchronní elektromotor s permanentními magnety, uložený nad přední nápravou; 130 kW (174 k)/4501 – 9028 min-1 (max. otáčky 13 000 min-1) a 300 N.m/0 – 3500 min-1;
b) kapalinou chlazené vodíkové palivové články Honda (358 článků) s výkonem 103 kW (140 k) uložené nad elektromotorem;
c) akumulátory li-ion, 1,7 kWh, pod předními sedadly;
d) dvě nádrže stlačeného plynného vodíku pod zadními sedadly (24 l) a nad zadní nápravou (171 l), celkem cca 5 kg, pracovní tlak 70 MPa;
e) jednostupňový převod, pohon předních kol.

PODVOZEK

Samonosná ocelová konstrukce s hliníkovými povrchovými díly karoserie; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD, ESP; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, 2,41 otáčky mezi rejdy; pneumatiky 235/45 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2750 mm, rozchod kol 1580/1585 mm; d/š/v 4915/1875/1480 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 334 l; obrysový průměr otáčení 11,7 m; hmotnost pohotovostní 1875 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) 

Největší rychlost 165 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,0 s; dojezd EU 650 km.

NAMĚŘENÉ HODNOTY

Dojezd 480 km (údaj palubního počítače); spotřeba vodíku 1,15 kg/100 km (podle dotankovaného paliva). 

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Auto roku 2023 v ČR: jasné vítězství pro Hondu Civic

Honda CBR 1000 RR Fireblade – Dvacetileté ostří

Honda CBR 1000 RR Fireblade – Nově vybroušeno

Honda Civic přijíždí už v 11. generaci

Honda Civic Tourer – Kombi

Honda CR-V 2015 – Evergreen

Honda CR-V – Generace IV

HONDA CR-V HYBRID – BEZ PŘEVODOVKY

HONDA CR-V (RW) – REKORDMAN

Honda Earth Dreams – Zdravá mobilita



Emil Frey Select

Peugeot 3008 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

34 754 km, r. 2023

749.900,- Kč

Peugeot 2008 1.2PureTech,81kW,ALLURE,AT6

112 612 km, r. 2018

229.900,- Kč

Peugeot 3008 1.2PureTech,96kW,ALLURE,MAN6

127 748 km, r. 2018

299.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>

  • Hyundai Staria 1.6 T-GDI HEV – Sbohem, nafto

    Velkoprostorový typ Staria zaznamenal minulý rok významnou změnu. Vznětový... >>

  • Subaru: prodeje 2024 – V duchu stability

    Subaru v roce 2024 svými prodeji prakticky po celém světě s výjimkou Číny... >>

  • Automobili Pininfarina – Splněný sen

    Splněný sen. Na designérských prknech společnosti Pininfarina vznikly... >>

  • Volkswagen Tayron – Racionálně

    Tayron se postavil na pomezí běžných SUV Volkswagenu a prestižního Touaregu,... >>

  • Suzuki e Vitara – Vitara nové doby

    Vitara nové doby. Suzuki e Vitara je první elektrické SUV této značky. Může mít... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |