Honda Earth Dreams – Zdravá mobilita

Na největších mezinárodních auto­salonech překvapila Honda řadou studií hybridních a elektrických vozidel, ale také novinkami pro sériovou produkci…

Bezesporu největším překvapením je návrat supersportovního kupé Honda NSX, jehož koncepční studie se značkou Acura slavila premiéru na ­autosalonu NAIAS 2012 v Detroitu. Po zastavení výroby typů NSX (po roce 2005) a S2000 nemá Honda v nabídce čistokrevný sportovní vůz, nyní tedy představila druhou generaci NSX jako hybridní automobil, ­prozradila zahájení výroby do tří let v nové americké továrně v Ohiu a uvedení rovněž na evropské trhy se značkou Honda (v USA v síti prestižní divize Acura)…

První Honda NSX se proslavila celohliníkovou konstrukcí, druhá generace jde ještě dále ve využití kompozitních materiálů. Stejně jako u předchůdce je motor uložen před zadní nápravou, je to šestiválec (pravděpodobně 3.0/3.5 V6) s přímým vstřikováním benzinu a variabilním rozvodem VTEC, který pohání zadní kola společně s trakčním elektromotorem ve skříni dvouspojkové automatizované převodovky. Naplnění unikátního systému Sport Hybrid SH-AWD zaručují ­další dva elektromotory na přední nápravě, z nichž každý individuálně pohání jedno kolo a podílí se tak navíc na stabilizaci vozu v zatáčkách (písmena SH značí Super Handling, tedy vynikající jízdní vlastnosti). Dvoumístné kupé má rozvor náprav 2575 mm, celkové rozměry 4330 x 1895 x 1160 mm a kola z lehkých slitin obutá do pneumatik rozměrů 255/35 R 19 vpředu a 275/30 R 20 vzadu. Zajímavou novinkou je elektrický roadster Honda EV‑STER (světová premiéra v Tokiu, evropská v Ženevě); důkaz toho, že ani elektromobily nejsou nudné.

Dvoumístný otevřený vůz s rozvorem náprav 2325 mm a celkovými rozměry 3570 x 1500 x 1100 mm zrychluje na sto do pěti sekund a jeho největší rychlost je omezena na 160 km/h z důvodu spotřeby energie z akumulátorů Li‑Ion 10 kWh, 58 kW (dobíjení za tři hodiny ze sítě 200 V; dojezd 160 km). Také tento automobil má poháněcí ústrojí uložené vzadu; síla trakčního elektromotoru se přenáší na zadní kola. Opět se využívá uhlíkových kompozitů. Řízení připomíná knipl letadla, klasický volant chybí, kontrolní přístroje jsou však orientovány v úzkém pravostranném kokpitu pro ryzí radost z jízdy (v Japonsku se jezdí ­vlevo). Neméně úhledný je čtyřmístný sedan Honda AC‑X (Advanced Cruiser Expe­rience), tentokrát s hybridním pohonem ­(zážehový čtyřválec 1.6/95 kW a elektro­motor 120 kW!) a kombinovaným dojezdem 1000 kilometrů (pouze elektricky 50 km). Rozvor u tohoto vozu činí 2750 mm a cel­kové ­rozměry 4700 x 1820 x 1400 mm.

Tvary vozu ze studia Honda Design připomínají již malosériově vyráběný elektromobil Honda FCX Clarity, jehož trakční elektromotor 100 kW napájejí akumulátory Li‑Ion spolu s vodíkovými palivovými články. V novém programu Earth Dreams Technology se Honda zaměří nejen na hybridní pohony, ale především na zdokonalování spalovacích motorů a převodných ústrojí. Program vývoje zahrnuje celkem pět základních zážehových motorů (minicar pro japonský trh; čtyřválce 1.5/1.8/2.4 a šestiválec 3.5 do V) a nový vznětový čtyřválec Honda 1.6 i‑DTEC pro evropský trh, jehož výroba se rozběhne ve Velké Británii a od počátku roku 2013 bude pohánět evropský Civic. Tento ­turbodiesel 1596 cm3 DOHC nabízí výkon 88 kW (120 k)/4000 min^‑1 a točivý moment 300 N.m/2000 min^‑1 při snížení emisí CO₂ na 95 g/km (Civic EU).

Technika pro nové zážehové motory staví na využití přímého vstřikování benzinu, rozvodu DOHC VTC + VTEC, Atkinsonova cyklu, chlazeného EGR (recirkulace spalin), systému Stop/Start a přesně ­řízeného spalování s optimálním vířením směsi. U vznětových motorů přicházejí na řadu zmenšení objemu na 1,6 l, kompaktní turbodmychadlo, velké víření směsi, účinný teplotní management, Stop/Start a hliníková konstrukce. V Detroitu se představil první ­motor Earth Dreams 2.4, zážehový čtyř­válec s výkonem přes 135 kW (184 k) a točivým momentem přes 240 N.m, využívající Atkinsonova cyklu, přímého vstřiku a vysokého stupně komprese přes 11,0; vybavený novou plynulou převodovkou CVT. Je určen pro novou generaci Honda Accord a pravděpodobně i pro čtvrtou generaci CR‑V, která se už prodává v USA a Japonsku (sériová verze pro Evropu bude na Pařížském autosalonu 2012, prototypy jsme viděli v Ženevě, světovou premiéru zámořské verze v Los Angeles).

Kombinace tohoto motoru 2.4 se dvěma elektromotory bude pohánět připravovaný Accord Plug‑In Hybrid. Takanobu Ito, výkonný ředitel Honda Motor Co., také oznámil na Detroitském autosalonu 2012, že zahájí export vozů luxusní divize Acura na jiné trhy (od konce 2013, především do Asie a Ruska). Ve výrobním programu už jsou elektromobily Honda Jazz (Fit) EV; další možnosti naznačuje třímístný městský elektrický vůz Honda Micro Commuter, který veze na palubě elektrický miniskútr Honda Motor Compo (rozměry jen 930 x 489 x 957 mm s vyměnitelným akumulátorem), a sportovní elektrický motocykl Honda RCE s kapotáží v retrostylu závodních strojů Grand Prix konce šedesátých let (všechny jsme viděli v Tokiu). Honda také vyrábí elektrické vozíky ML200 pro ­osoby se sníženou pohyblivostí a elektrické skútry (např. EV‑neo). V centru pozornosti konstruktérů jsou rovněž hybridní automobily, ještě letos mají tvořit 50 % nabídky Honda na japonském trhu. Vrátí se Accord Hybrid, vyrábějí se hybridní Civic, Jazz (Fit), Insight a kupé CR‑Z i speciální modely pro domácí trh jako jsou kompaktní MPV Freed Hybrid, Fit Shuttle Hybrid a Freed Spike Hybrid.

Převzato z časopisu

Fotogalerie