image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

HONDA CR-V HYBRID – BEZ PŘEVODOVKY

Petr Hanke 23.01.2019 06:31

Představujeme HONDA CR-V Hybrid

S hybridní verzí modelu CR-V Honda na evropské trhy přiváží svoji originálně uspořádanou hybridní hnací soustavu i-MMD, kombinující zážehový čtyřválec a dvojici elektromotorů.

Ovládání jízdního režimu mají na starosti tlačítka umístěná na středovém paneluPátou generaci Hondy CR-V jsme podrobně představili v Automobilu 9/’18. Již tehdy nás zaujala zvýšená tuhost prostorné karoserie, pečlivé naladění podvozku a v neposlední řadě také prakticky navržený interiér. Hybridní verze přirozeně staví na těchto přednostech. Lithium-iontový akumulátor je umístěný v podlaze zavazadlového prostoru, v místě u běžných verzí využívaném třetí řadou sedadel. Jeho kapacita činí skromných 1,3 kWh. CR-V i v hybridní verzi nabízí zákazníkům možnost výběru mezi pohonem předních a všech kol. Pohon kol zadní nápravy v tomto případě není řešen jako například u hybridní Toyoty RAV4 nebo BMW 225xe Active Touring samostatným elektromotorem, ale mechanickým systémem s elektronicky řízenou lamelovou spojkou. Specialitou hybridní verze je z důvodu většího točivého momentu o 10 % zesílená spojka, schopná přenést až 550 N.m. Mezi další změny hybridního provedení patří o 9 mm menší světlá výška oproti konvenčním provedením.

Nejzajímavější technika hybridní verze Hondy CR-V se ukrývá v motorovém prostoru. Po otevření kapoty si ale pozorovatel všimne snad pouze oranžové kabeláže vysokonapěťového systému, jinak je uspořádání hnací soustavy standardní. Při pohledu zpředu vlevo je napříč umístěný zážehový čtyřválec a vedle něj v útrobách vozu kompaktní skříň připomínající běžnou převodovku. Právě v ní je vedle sebe umístěna dvojice elektromotorů, jejichž uspořádání je nekonvenční. 

Honda tento hybridní systém označuje zkratkou i-MMD (Intelligent Multi-Mode Drive). V případě modelu CR-V je navržený jako hybrid bez možnosti vnějšího dobíjení, automobil tedy jezdí výhradně na benzin, z jehož energie zajišťuje veškerý pohon a další funkce. Z tohoto fundamentálního pohledu má nejblíže hybridním systémům Toyota, jejichž řešení je ale technicky odlišné a využívá pro propojení uvedených tří hlavních prvků planetového soukolí. Spojitosti v technickém řešení lze proto spíše nalézt u hybridních systémů Opelu Ampera či Mitsubishi Outlander, což jsou ale plug-in hybridní modely s mnohem většími akumulátory.

Hybridní verze se od konvenčně poháněných liší pouze několika štítky na karoseriiSystém i-MMD Hondy má s koly prostřednictvím stálého převodu trvale spojen elektromotor s překvapivě velkým výkonem 135 kW (184) a točivým momentem 315 N.m. Tento motor zajištuje tichý a plynulý pohon. Energii přitom čerpá z akumulátoru, dobíjeného generátorem roztáčeným spalovacím motorem, a samozřejmě rekuprací. V tomto režimu systém funguje jako běžný sériový hybrid. Soustava -i-MMD má ale kromě čistě elektrického a sériového hybridního režimu ještě třetí konfiguraci, opět hybridní. Tu zajišťuje spojka umožňující napevno připojit spalovací motor s generátorem přímo k elektromotoru a hnaným kolům. Toto uspořádání je přirozeně k dispozici až od určité rychlosti, nicméně právě rychlejší jízda je oblastí, kdy je využívání spalovacího motoru nejúčinnější.

Honda se konfigurací, a především nastavením systému snažila o maximálně efektivní využívání spalovacího motoru. To je důvod, proč jde o atmosféricky plněný čtyřválec s vysokým kompresním poměrem 13:1, pracující v Atkinsonově cyklu. S ním pevně spojený generátor mění intenzitu výroby elektřiny tak, aby motor z hlediska otáček a zatížení držel v optimální rovnováze. Jinými slovy, právě generátor dokáže svojí činností využívat energetické přebytky vznikající v situacích, kdy motor neběží z hlediska účinnosti v optimálních podmínkách. Ve spojení se schopností regenerovat značné množství kinetické energie při brzdění je hybridní systém schopen efektivně využívat energie, jež v konvenčně poháněných vozech zcela mizí. 

Výsledkem jsou zajímavé hodnoty spotřeby paliva v reálném provozu. Na testovací trase s délkou asi 150 km, kde zhruba čtvrtinu tvořil městský provoz, čtvrtinu dálnice a zbytek okresní silnice, jsme u verze s pohonem předních kol dosáhli průměrné spotřeby benzinu 6,4 l/100 km. Kolegové, kteří se snažili trasu jet vysloveně ekonomicky, se přiblížili pětilitrové hranici. Při dynamičtější jízdě po dálnici je třeba počítat s apetitem v rozmezí 7 až 7,5 l/100 km. A to jsou vzhledem k velikosti vozu zajímavé hodnoty.

Hybridní hnací soustava zásluhou silného hnacího elektromotoru působí od prvního dotyku plynového pedálu silným dojmem a potěší také přirozenými reakcemi na pohyby pravé nohy. Přechod na sériový hybridní pohon je podle očekávání zcela ply-nulý, jen je velmi vzdáleně slyšet zvuk zapnutého spalovacího motoru regulovaného řídicí elektronikou celého systému. Od přibližně 80 km/h na displeji zobrazujícím činnost hybridní soustavy začíná podle situace problikávat indikátor značící mechanické zapojení spalovacího motoru přímo do hnací soustavy (jinak než kontrolkou toto spojení nezaznamenáte). Čtyřválec pomáhá zejména při akceleraci ve vyšších rychlostech a při jízdě ustálenou rychlostí se odpojuje. Celkově lze říci, že se spalovací motor připojuje tím častěji, čím dynamičtěji a rychleji jedete. Nutno dodat, že projev celého systému byl ve všech zkoušených situacích naprosto plynulý.

Hybridní verze Hondy CR-V vhodně doplňuje nabídku. V případě verze s předním pohonem je jedinou možností, když zákazník chce „automatické“ řazení. U provedení AWD činí příplatek za hybrid, který by měl splňovat podmínky pro zvýhodněné parkování na pražských barevných zónách, 45 tisíc korun. 

Uspořádání hybridního systému i-MMD je velmi kompaktní, mezi elektromotory je umístěna spojkaTECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR 
Hybridní hnací soustava i-MMD kombinující a) zážehový řadový čtyřválec i-VTEC uložený vpředu napříč, DOHC 4V, proměnné časování, Atkinsonův cyklus, EU6, 1993 cm3 (ø 81,0 x 96,7 mm), 13,0:1; 107 kW (145 k)/6200 min-1 a 175 N.m/4000 min-1 s generátorem; b) elektromotor 135 kW (184 k)/5000 – 6000 a 315 N.m/0 – 2000 min-1, určený primárně pro pohon; c) lithium-iontový akumulátor s kapacitou 1,3 kWh.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ 
Jednostupňový stálý převod. Pohon předních kol nebo na přání připojitelný pohon všech kol s elektronicky ovládanou vícelamelovou spojkou u rozvodovky zadní nápravy.

PODVOZEK 
Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; přední náprava se spodními příčnými trojúhelníkovými rameny a vzpěrami MacPherson, zadní náprava víceprvková s dvojitými příčnými rameny; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči a příčnými zkrutnými stabilizátory; provozní brzdy kapalinové s elektrickým posilovačem, ABS/EBD/BA + VSA, kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, 2,34 otáčky volantu mezi krajními rejdy, poloměr otáčení stopový/obrysový 5,5/5,95 m; pneumatiky 235/60 R18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v závorce AWD)
Rozvor náprav 2663 (2662) mm, d/š/v 4600/1855/1679 (1689) mm; světlá výška 182 (192) mm; pohotovostní hmotnost 1614 (1672) kg, celková hmotnost 2240 (2275) kg; hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 600 (600)/750 (750) kg; objem zavazadlového prostoru 497 – 1694 kg; objem palivové nádrže 57 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v závorce AWD)
Největší rychlost 180 (180) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,8 (9,2) s; spotřeba paliva NEDC 5,0 (5,1)/5,4 (5,7)/5,3 (5,5) l/100 km; emise CO2 120 (126) g/km. 

CENY od 769 900 (899 900) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Auto roku 2023 v ČR: jasné vítězství pro Hondu Civic

Honda CBR 1000 RR Fireblade – Dvacetileté ostří

Honda CBR 1000 RR Fireblade – Nově vybroušeno

Honda Civic přijíždí už v 11. generaci

Honda Civic Tourer – Kombi

HONDA CLARITY – ČISTOTA VODÍKU

Honda CR-V – Generace IV

HONDA CR-V (RW) – REKORDMAN

Honda CR-V 2015 – Evergreen

Honda Earth Dreams – Zdravá mobilita



Emil Frey Select

Opel Crossland 1.2 TURBO 96kW AT ELEGANCE

18 632 km, r. 2022

549.900,- Kč

Toyota Corolla 1,8 Hybrid,CZ,1Maj,GRsport

37 511 km, r. 2020

649.899,- Kč

Peugeot 508 1.5 BlueHDi SW 130k AT8 ALLURE

18 081 km, r. 2022

799.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Hyundai design – Inspirace dodává odvahu

    Hyundai v posledních letech představil sérii automobilů s různou mírou... >>

  • Volvo EX30 sází na minimalizaci, tím maximalizuje prostor

    Chytrá řešení interiéru v podobě originálně řešeného audiosystému nebo... >>

  • Nissan X-Trail – Tajná zpráva

    Hledáte dynamické, pohodlné a hospodárné SUV s pohonem všech kol a moderní... >>

  • Volkswagen ID. 7 – Jeden pro celý svět

    Další člen rodiny elektrických modelů Volkswagen se jmenuje ID. 7 a má téměř... >>

  • Subaru XV 1.6 Comfort+ – S kompletní výbavou

    Léty prověřené Subaru XV dorazilo do nabídky s výbavou Comfort+. Není to... >>

  • Volvo EX30 komplexně minimalizuje uhlíkovou stopu

    Kromě bezpečnosti byla cílem při vývoji Volva EX30 také minimalizace uhlíkové... >>

  • Land Rover Defender 130 – 130 = 340 mm navíc

    Rovnice v názvu tohoto článku říká, že nová nejdelší varianta Land Roveru... >>

  • Kompaktní Volvo EX30 nabídne bezpečnost známou z mnohem větších modelů značky

    Pro Volvo byla otázka bezpečnosti vždy na prvním místě. Stejně tomu bude i u... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Tatra T 815 ve 6x6 „Ostrý II“ – Počátky dakarského tažení

    Tatra 815 VE 6x6 je speciál, který přesně před 35 lety položil základy... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Vlastní parkování, které se Vám zaplatí

    CARPORT SOLAR je moderní a praktický parkovací přístřešek, který vám poskytuje... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Toyota Yaris Cross – Velké-malé ambice

    Nový Yaris Cross by mohl být jen dalším kompaktním SUV, ale to by nesměl mít... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |