image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

BMW X5 (F15) – Široký záběr

-PH- 11.06.2014 08:09

BMW X5 xDrive 30d  jsme vyzkoušeli také v lehčím terénu

08-bmw-x5 86821Nová generace BMW X5 je k dispozici se šesti motory a pěti typy podvozků...

Uplynulo už patnáct let od zahájení výroby X5 v americké továrně ve Spartanburgu (SC); první a druhá generace zazname-nala přes 1,3 milionu vozů. Třetí (F15) se vyrábí od konce 2013, přičemž BMW Group má se závodem ve Spartanburgu velké plány, od roku 2016 tam chce zvýšit produkci ze 300 na 450 tisíc ročně, což z něho vytvoří největší produkční místo BMW na světě. S výjimkou X1 tam vyrábějí všechny vozy řady X. Třetí generace X5 je evolucí předchůdce, prozrazuje to i shodný rozvor náprav 2933 mm a podvozek s dvojitými příčnými rameny závěsů vpředu a pětiprvkovou nápravou vzadu. Skelet karoserie je navržen nově, a tak není divu, že i přes mírné zvětšení vnějších rozměrů (délky o 29 mm a šířky o 5 mm, zatímco výška se snížila o 14 mm) se zmenšila hmotnost. Třeba X5 xDrive30d (na našich snímcích), vybavený vznětovým šestiválcem 3.0/190 kW (258 k), má nyní 2070 kg, tedy v mezigeneračním srovnání o 80 kilogramů méně.

Pečlivé aerodynamické řešení prozrazují štěrbiny na přídi i na bocích za koly, usměrňující proudění vzduchuDesign nové X5 je evolucí generace předchozí, což je patrné zejména z proporcí karoserie. Konstruktéři se soustředili na aerodynamiku, hodnota součinitele odporu vzduchu klesla z 0,34 na 0,31. Přispěly k tomu tzv. vzduchové clony, integrované do svislých štěrbin v krajních otvorech předního nárazníku, jež vedou usměrněný proud vzduchu kolem předních kol, jenž zabraňuje pronikání dalšího vzduchu před kolem do podběhu a omezuje turbulenci kolem rotujících předních kol. S tím souvisejí také průduchy na bocích, které omezují tlak v podběhu předních kol. Samozřejmostí jsou zakrytovaná podlaha a účinný střešní spoiler, doplněný svislými odtrhovými lištami kolem každé strany zadního okna. Snížení hmotnosti a účinnější aerodynamika spolu s optimalizovanými motory a převodovkami 8A se podílejí na nižší spotřebě paliva. Využijme i v tomto případě srovnání s předchozí generací xDrive30d. Kombinovaná spotřeba EU klesla ze 7,4 na 6,2 litru na 100 kilometrů. Zrychlení na sto se zkrátilo ze 7,6 na 6,9 sekundy a nejvyšší rychlost zvýšila ze 222 na 230 km/h. Právě vznětový šestiválec bude patrně v Evropě nejprodávanější. V typu X5 se nabízí ve třech verzích s různým počtem turbodmychadel. Pro xDrive30d je jedno, pro xDrive40d dvě a pro sportovně laděnou M50d dokonce tři! Vznětové motory v nové X5 obohatil čtyřválec 2.0/160 kW (218 k) se stupňovitým přeplňováním, který jako jediný z nabídky lze pořídit poprvé také s pohonem pouze zadních kol.

03-bmw-x5 86815K zážehovým motorům patří jedním turbodmychadlem přeplňovaný šestiválec xDrive35i, doplněný vrcholným osmiválcem xDrive50i s dvojicí turbodmychadel mezi řadami válců. BMW pracuje i na verzi X5 M, jejíž parametry ale zatím nejsou známé, dříve přijde hybrid X5 eDrive. Podvozek je místem, kde nová X5 zaznamenala značný pokrok. Připraveno je hned několik typů, které se snaží vyjít vstříc různým skupinám zákazníků. Základem je klasický podvozek s ocelovými pružinami a teleskopickými tlumiči, prvním zdokonaleným stupněm podvozek Comfort s aktivními tlumiči a vzduchovým odpružením vzadu. Další je Dynamic, jenž kombinuje aktivní zadní diferenciál DPC (Dynamic Performance Control), schopný měnit rozdělení točivého momentu mezi zadními koly, a stabilizátory s proměnnou tuhostí. Oba pakety se potkávají v podvozku Professional, jenž je spojením čtyř výše zmíněných aktivních systémů. Pátou možností je adaptivní podvozek M, tvořený aktivními tlumiči a vzduchovým odpružením zadní nápravy (podobně jako Comfort), avšak jeho nastavení je citelně tužší. Celek lze s výjimkou čtyřválců a typu M50d doplnit také aktivním řízením s integrovanou planetovou převodkou, umožňující měnit jeho převod. Testy ukázaly, že rozdíly jsou skutečně značné a dokáží velmi ovlivnit jízdní projev i charakter vozu. S trochou nadsázky lze říci, že volba podvozku má na jízdní projev větší vliv než výběr motoru, když i základní šestiválce poskytují dostatečnou dynamiku. Zvýšení komfortu X5 zahrnuje jak odpružení a podvozek, tak vnitřní prostor. Nechybí ucelená paleta asistenčních systémů, ale i prakticky řešená zadní sedadla, podélně posuvná o 80 mm s nastavitelným sklonem opěradel. Přestože předchozí generace X5 byla k dispozici se třetí řadou sedadel, u nové je tato výbava díky většímu objemu interiéru smysluplnější. A to přesto, že BMW třetí řadu doporučuje jen pro cestující s výškou do 150 cm.

Přeplňovaný šestiválec pro xDrive 30d dává výkon 190 kW (258 k)Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený zážehový (i) nebo vznětový (d), přeplňovaný turbodmychadlem, uložený podélně vpředu; DOHC 4V; přímé vstřikování paliva, EU6; a) 35i: řadový šestiválec, 2979 cm3 (ø 84 x 89,6 mm); 10,2:1; 225 kW (306 k)/5800 – 6000 min‑1 a 400 N.m/1200 – 5000 min-1; b) 50i: osmiválec do V/90°, dvě turbodmychadla; 4395 cm3 (ø 88,3 x 89 mm); 10,0:1; 330 kW (450 k)/5500 – 6000 min‑1 a 650 N.m/2000 – 4500 min‑1; c) 25d: řadový čtyřválec, dvě turbodmychadla; 1995 cm3 (ø 84 x 90 mm); 16,5:1; 160 kW (218 k)/4400 min‑1 a 450 N.m/1500 – 2500 min‑1; d) 30d: řadový šestiválec; 2993 cm3 (ø 84 x 90 mm); 16,5:1; 190 kW (258 k)/4000 min‑1 a 560 N.m/1500 – 3000 min‑1; e) 40d: viz výše, ale dvě turbodmychadla; 230 kW (313 k)/4400 min‑1 a 630 N.m/1500 – 2500 min‑1; f) M50d: viz výše, ale tři turbodmychadla; 16,0:1; 280 kW (381 k)/4000 – 4400 min‑1 a 740 N.m/2000 – 3000 min‑1.

05-bmw-x5 86818PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – osmistupňová samočinná převodovka (4,714 – 3,143 – 2,106 – 1,667 – 1,285 – 1,000 – 0,839 – 0,667 – Z 3,317), stálý převod náprav 3,154 (25d: 3,385). Pohon všech kol xDrive s elektronicky řízenou lamelovou spojkou připojující přední kola; pro sDrive25d pohon zadních kol.

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a telesko-pickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory (na přání aktivní tlumiče i stabilizátory; vzadu vzduchové odpružení); kotoučové brzdy ø 332/320 (50i/M50d: ø 385/345) mm s vnitřním chlazením, ABS/EBD, DSC/DTC/HDC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 255/55 R 18 nebo 285/45 R 19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2933 mm, rozchod kol 1644/1650 mm; d/š/v 4886/1938/1762 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,31 až 0,35 podle typu; objem zavazadlového prostoru 650/1870 l; objem palivové nádrže 85 (25d: 75) l; pohotovostní hmotnost v pořadí motorů 2030/2175/sDrive 1995/ 2040/2070/2110/2190 kg, celková hmotnost 2740/2885/sDrive 2705/ 2750/2780/2820/2900 kg, hmotnost brzděného přívěsu 2700 až 3500 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 235/250/sDrive 220/220/230/236/250 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h 6,5/5,0/sDrive 8,2/8,2/6,9/5,9/5,3 s; spotřeba paliva EU 8,5/10,4/sDrive 5,6/5,8/ 6,2/6,2/6,7 l/100 km; emise CO2 197/242/sDrive 149/154/162/164/177 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

BMW Active Hybrid 3 (F30h) – Čtvrtý v řadě...

BMW Active Hybrid 5 – Pro dotované trhy

BMW Alpina XD3 Bi-Turbo – Průlom

BMW Concept i4 ukazuje budoucnost mnichovské automobilky

BMW Efficient Dynamics 2015 – Nejen hybrid

BMW HP 4 – Skutečně Super

BMW chystá odlehčenou M5 CS s výkonem 635 koní

BMW i Vision Circular je snadno recyklovatelný elektromobil budoucnosti

BMW iX je technologickou chloubou mnichovské automobilky

BMW i3 a i3s (I01) – SPORTOVEC NA BATERKY



Emil Frey Select

Opel Crossland 1.5 CDTi 81kW ELEGANCE, NAVI

13 711 km, r. 2022

529.900,- Kč

DS Automobiles DS3 Crossback GRAND CHIC E-TENSE

18 345 km, r. 2021

929.900,- Kč

Peugeot 508 1.5 BlueHDi SW 130k AT8 ALLURE

12 780 km, r. 2022

799.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Škoda Enyaq Coupé RS iV – Vize se naplnila

    Před třemi lety Škoda ohlásila příchod elektromobilu na platformě MEB konceptem... >>

  • MG HS – V jednoduchosti je síla

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>

  • Suzuki swift 1.2 DualJet 4x4 AllGrip – Stále unikátem

    Swift 4x4 patří k nejdostupnějším vozům s pohonem všech kol na trhu. Nyní... >>

  • Nissan Ariya 63 kWh Evolve – Na elektrickém polštáři

    Vyzkoušeli jsme základní provedení Nissanu Ariya, finalisty letošní volby... >>

  • Škoda Vision 7S – Mladoboleslavská revoluce

    Koncept Škoda Vision 7S neukazuje pouze podobu budoucího sedmimístného... >>

  • DS 4 E-Tense Rivoli Cross – Kompaktní komfort

    Francouzská značka DS je poměrně čerstvým hráčem na poli automobilů pro... >>

  • V jednoduchosti je síla, jednoduše funkční MG HS.

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>


Nejčtenější články

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • Instruktoři bezpečné jízdy testovali nové postupy za volanty elektromobilů Škoda Enyaq

    Celkem 63 instruktorů prošlo v minulém roce školením Asociace center pro... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |