Bentley Continental GT/GTC V8 – Šetření, které nebolí

Nový Bentley Continental GT/GTC V8 spotřebuje o čtyřicet procent méně paliva než s motorem W12, a přesto zůstává v exkluzivním klubu vozů schopných překonat hranici 300 km/h…

Bentley Motors reaguje na změny v poptávce zákazníků i na stále přísnější legislativu v oblasti ekologie uvedením osmiválcových kupé a kabrioletů Continental GT/GTC V8. Novinka z Crewe není ovšem zaměřena pouze na snižování spotřeby a emisí. Čtyřlitrový osmiválec dostal vlastní sportovnější charakter, což dokládá i skutečnost, že z hlediska výkonových parametrů za šestilitrovými motory W12, ­které zůstávají i nadále v nabídce, nijak dramaticky nezaostává navzdory dvoulitrovému deficitu ve zdvihovém objemu a čtyřem chybějícím válcům.

Malé ohlédnutí o necelých deset let nazpět prozrazuje, že nové osmiválcové verze řady Continental jsou výkonnější a rychlejší než původní Continental GT, představený na podzim 2002 s přeplňovaným dvanáctiválcem pod kapotou. Moderní osmiválec pochází z vývojových ­dílen automobilky Audi, která montuje loni představenou jednotku 4.0 TFSI do svých sportovně laděných typů Audi S6, S7 a S8. Pro luxusní kupé a kabriolety legendární ­britské značky byl ovšem tento motor náležitě vyladěn, aby měl nezaměnitelný zvukový projev a vhodnou výkonovou charakteristiku, na níž se podílí především přeplňování dvěma turbodmychadly v kombinaci s vysokotlakým přímým vstřikováním benzinu.

Strmě rostoucí křivka točivého momentu vrcholí již při 1700 min^‑1 hodnotou 660 N.m, kterou má řidič nepřetržitě k dispozici až do 5000 min^‑1. O dalších tisíc otáček později poskytuje motor nejvyšší výkon 373 kW (507 k). Suverénní hnací síla je přenášena na všechna kola prostřednictvím osmistupňové samočinné převodovky s velkým rozpětím převodů 7,0. Převodovka dodávaná německou společností ZF různým výrobcům automobilů od léta 2009 se vyznačuje velmi kompaktní a lehkou konstrukcí se zvýšenou účinností.

Čtyři planetová soukolí jsou ovládána pěti řadicími prvky (tři lamelové spojky a dvě brzdy), z nichž jsou jen dva otevřeny při každém za­řazeném stupni. V zájmu sportovnější charakteristiky rozdě­luje systém pohonu všech kol s mezinápravovým diferenciálem Torsen točivý moment mezi přední a zadní nápravu v poměru 40:60 procentům. Osmistupňová převodovka snižuje spotřebu paliva v porov­nání se šestistupňovou přibližně o šest procent. O další zvýšení hospodárnosti v porovnání s W12 se postaral systém vypínání ­poloviny válců při splnění přesně defino­vaných provozních podmínek.

Plynulé přechody mezi čtyřválcovým a osmiválcovým režimem zajišťuje vyspělá řídicí jednotka motoru s 32bitovým mikroprocesorem TriCore, schopným až 180 milionů operací za sekundu. Rozdílným charakteristikám vibrací v obou provozních režimech se přizpůsobují elektronicky řízená lůžka motoru. K provozní hospodárnosti přispívá rovněž snížená úroveň vnitřního tření, adaptivně řízená chladicí soustava, dobíjení akumulátoru rekuperací kinetické energie a pneumatiky s nízkým ­valivým odporem. Výsledkem všech uvedených opatření je kombinovaná spotřeba pa­liva EU 10,5 l/100 km (kupé).

To je o šest litrů na 100 kilometrů méně než u dvanáctiválce (423 kW/575 k a 700 N.m), který je s hodnotou nejvyšší rychlosti 318 km/h a zrychlení na sto za 4,6 s rychlejší jen o 15 km/h, resp. 0,2 sekundy. Žel na pořadu dne nebylo velmi potřebné snižování hmotnosti (kupé váží ­téměř 2,3 tuny!), protože osmiválcové kupé Continental GT V8 je překvapivě jen o 25 ­kilogramů lehčí než verze s motorem W12. Navenek se osmiválcové typy odlišují leskle černou mřížkou masky chladiče s chromovaným rámečkem a centrální svislou lištou, červenými logy B a černými mřížkami ve třech otvorech pro přívod vzduchu ve spodní části předního nárazníku. Záď zdobí dvě ­unikátní chromované koncovky výfuků ve tvaru ležaté osmičky.

Prostor mezi nimi vy­plňuje náznak difuzoru v elegantní tmavé barvě. Kabriolety Continental GTC mají elektricky ovládanou plátěnou střechu, nabízenou ve třech různých barvách. Otevření nebo zavření střechy trvá 20 sekund. Moderní interiér se sportovním nádechem se od dvanáctiválcových typů odlišuje především krátkou středovou konzolou a spe­ciálním barevným provedením vybraných materiálů včetně nového dřevěného obložení z tmavého eukalyptového dřeva a dvoubarevného koženého čalounění s výběrem čtyř barev kůže. Strop je čalouněný tkaninou Eliade místo kůže dodávané standardně ve dvanáctiválcových typech. Nový Continental GT/GTC V8 měl světovou premiéru na lednovém autosalonu v Detroitu a v Evropě je nabízen za ceny od 136 000 eur bez DPH (kupé GT), resp. 149 600 eur (kabriolet GTC). Modelová řada Continental tvoří hlavní pilíř v nabídce značky Bentley, která se stala v roce 1998 součástí koncernu Volkswagen.

Kupé Continental GT představené v roce 2002 bylo prvním vozem vyvinutým kom­pletně v režii tehdy nového německého vlastníka. Od roku 2003 bylo prodáno více než padesát tisíc dvanáctiválcových vozů Bentley Continental. Anglický závod v Crewe tím získal postavení největšího výrobce ­dvanáctiválcových motorů na světě. Loni ­dodal Bentley zákazníkům celkem 7003 vozů (meziroční nárůst o 37 procent), z nichž bylo 2404 vozů, tedy více než jedna třetina, typu Continental GT. Bentley očekává, že nový motor V8 prodejní statistiky významně vylepší, a přispěje tak k realizaci ambiciózních plánů na zvýšení odbytu.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený zážehový osmiválec do V/90°, přeplňovaný dvěma turbodmychadly Twin-Scroll s chlazením vzduchu, uložený podélně vpředu; hliníkové hlavy a blok válců; přímé vstřikování paliva; DOHC 4V (Cylinder On Demand V8/V4); 3993 cm³ (ø 84,5 x 89 mm); 9,3:1; 373 kW (507 k)/6000 min^‑1 a 660 N.m/1700 až 5000 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – kapalinový měnič momentu a osmistupňová samočinná převodovka ZF 8HP (4,70 – 3,13 – 2,10 – 1,67 – 1,29 – 1,00 – 0,84 – 0,67 – Z 3,30), stálý převod 2,88; trvalý pohon všech kol s mezinápravovým diferenciálem Torsen (základní rozdělení 40:60 %).

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu horní a spodní příčná ramena, vzadu víceprvkové zavěšení; příčné zkrutné stabilizátory; pérování vzduchovými pružinami s elektronicky řízenými tlumiči CDC (Continuous Damping Control); kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, na přání keramické kotouče, ABS/EBD/HBA, ESP/MSR, detekce akvaplaningu; hřebenové řízení s posilovačem závislým na rychlosti jízdy; pneumatiky 275/40 R 20, na přání 275/35 R 21.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2746 mm, rozchod kol 1665/1655 mm (GTC: 1625/1605 mm); d/š/v 4806/1943/1404 (GTC: 1403) mm; pohotovostní hmotnost GT/GTC 2295/2470 kg, celková 2750/2900 kg; objem zavazadlového prostoru GT/GTC 358/260 l; objem palivové nádrže 90 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, GT/GTC) – největší rychlost 303/301 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 4,8/5,0 s; spotřeba paliva EU město 15,4/15,8 l/100 km, mimo město 7,7/8,0 l/100 km, kombinovaná 10,5/10,9 l/100 km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie