Bentley Continental GTC Speed – Pohoda...

Přestože můžete volit úspornější osmiválec, u Bentley stále nabízejí originální šestilitrový dvanáctiválec...

Bentley patří k chloubě britského automo-bilového průmyslu, nadále vzniká v britské továrně v Crewe, která příští rok oslaví sedmdesát let od zahájení výroby automobilů, jež vystřídala věhlasné letecké motory Rolls-Royce Merlin pro Bitvu o Británii. Ettore Bugatti se kdysi o automobilech Bentley, před válkou ještě stavěných v Derby, vyjádřil jako o nejrychlejších nákladních vozech světa, samozřejmě když pětkrát vyhrály 24 h Le Mans v letech 1924 a 1927 až 1930. Byly sice poněkud těžké, ale také neobyčejně silné a rychlé. Bitva skončila a nyní patří Bentley německému Volkswagenu... Přestože se cesty Bentley a Rolls-Royce těsně před nástupem nového tisíciletí rozešly, značce Bentley zůstala továrna Rolls-Royce v Crewe i slavný osmiválec 6 ¾ Litre, dnes už zcela překonstruovaný pro vlajkovou loď Mulsanne, ale také v rámci VW Group doplněný o menší motory 4.0 V8 Twin Turbo a špičkový 6.0 W12 Twin Turbo.

Tyto tři pohonné jednotky jsou v nabídce pro dnešní automobily Bentley, přičemž oba dva zmíněné později tvoří základ řady Continental, nabízené jako kupé GT, kabriolet GTC a sedan Flying Spur (nyní už bez jména Continental pro odlišení). Provedení Speed pak vyniká sníženým podvozkem a zvýšeným výkonem motoru W12, který dosáhl největší proslulosti právě ve vozech britské značky (debutoval v Audi A8 v Paříži 2000). Originální pohonná jednotka vychází z konceptu 2x VR6, tedy dvojice šestiválců s válci do úzkého V/15°, které po spojení svírají navzájem úhel 72° (proto W). První Continental GT se představil v roce 2003, následovaly kabriolet GTC (2006) a reprezentativní sedan Flying Spur (2005). Vylepšená druhá generace se představila na Pařížském autosalonu 2010 jako kupé a ve Frankfurtu 2011 coby kabriolet, hlavní změnou byl přechod ze šestistupňové na osmistupňovou samočinnou převodovku. Kabriolet Continental GTC Speed měl premiéru na NAIAS 2013 v Detroitu, následovala novinářská prezentace v Mojavské poušti, kde jsou v únoru příznivé teploty a příliš nehrozí policejní kontroly rychlosti vzhledem k velkým vzdálenostem a řídkému osídlení.

Tam jsme však nebyli, nicméně automobil jsme vyzkoušeli o rok později na českých silnicích (viz snímky). Byl ještě vylepšen o paket Mulliner Driving Specification s většími litými koly 21“, hliníkovými pedály, sportovní volicí pákou (kůže/chrom), perforovanými sedadly a sportovním hliníkovým víčkem nádrže; karoserii zdobily emblémy W12 a z příplatkové výbavy zaujaly především keramicko-kompozitové brzdy s černými třmeny (za 10 615 eur), audioaparatura NAIM Bentley Premium (5585 eur), elektronický imobilizér se satelitním vyhledáváním NavTrak (1375 eur), adaptivní tempomat (2090 eur) či masážní sedadla s ventilací a vyhříváním Neckwarmer (1580 eur) kromě dalších drobností, jež zvýšily cenu testovaného vozu na 224 560 eur (tedy včetně DPH na 271 718 eur). O šestilitrovém dvanáctiválci lze říci, že má opravdu dostatečný výkon při dalším nárůstu na 460 kW (625 k), resp. 467 kW (635 k) od Detroitu 2015, jeho projev je totiž sametový a při sešlápnutí plynu dostatečná rezerva vždy k dispozici.

Příjemná cestovní rychlost je kolem 160 km/h, ale to už jste ve většině evropských zemích za hranicí zákona. Brzdy, zejména pak ty kompozitové, jsou dobře dimenzovány pro zastavení stroje s pohotovostní hmotností 2420 kg, jízdní vlastnosti zlepšuje základní rozdělení síly v poměru 40:60 %, jež částečně odstraňuje nedotáčivost trvalého pohonu všech kol. Samozřejmě, distribuce se mění podle adhezních podmínek. Nejlepší je ovšem cruising po otevření elektricky ovládané plátěné střechy; v zavazadlovém prostoru najdete větrnou clonu v originálním obalu, po nasazení není žádný problém s turbulencí, a to ani při dosti rychlé jízdě (Ferrari California jsme ale nepřekonali). Výrobce uvádí, že klienti jsou zvyklí na zvýšenou hmotnost vozu, jeho majestátní plynutí krajinou i bulváry, a dlužno říci, že jízdní vlastnosti jsou překvapivě jisté s velmi dobrým držením stopy. A tak se vůbec nedivím majitelům nejrůznějších investičních fondů i jiným zbohatlíkům, že jdou do Bentley. Je to totiž pohoda a komfort, prvotřídní materiály a dostatečný výkon na to, aby byl řidičský průkaz v ohrožení. A zájemců je dost. Loni prodal Bentley Motors celkem 11 020 vozů (předloni 10 120), a to ještě nevyjela Bentayga, první SUV značky Bentley. V příštím roce už bude k mání.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený zážehový dvanáctiválec do W/72° (2x VR6/15°), přeplňovaný dvěma turbodmychadly s chladiči stlačovaného vzduchu, uložený podélně vpředu; hliníkové hlavy a blok válců; elektronické přímé vstřikování paliva, EU5; DOHC 4V Dual-VVT (řetězy); 5998 cm³
(ø 84 x 90,2 mm); 9,0:1; 460 kW (625 k)/6000 min^‑1 a 800 N.m/2000 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – kapalinový měnič momentu a osmistupňová samočinná převodovka ZF 8HP90 s možností přímého řazení (4,71 – 3,14 – 2,10 – 1,67 – 1,29 – 1,00 – 0,84 – 0,67 – Z 3,40), stálý převod 2,85; trvalý pohon všech kol.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové závěsy; příčné zkrutné stabilizá-tory; pérování vzduchovými měchy s elektronicky řízenými tlumiči CDC; kotoučové brzdy ø 405/335 mm s vnitřním chlazením, na přání keramicko-kompozitové ø 420/356 mm, ABS/EBD/BA, ESC/TCS; hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem; pneumatiky 275/40 ZR 20 nebo 275/35 ZR 21 (Mulliner Driving Specification).

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2745 mm, rozchod kol 1625/1605 mm; d/š/v 4805/1920/1390 mm; pohotovostní hmotnost 2420 kg; objem zavazadlového prostoru 260 l; objem palivové nádrže 90 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 327 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 4,4 s; spotřeba paliva EU 22,5/10,5/14,9 l/100 km; emise CO₂ 347 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie