BENTLEY BENTAYGA – Rubikon překročen!

Bentayga je historicky prvním SUV značky Bentley a zároveň jediným vozem své kategorie schopným překonat hranici 300 km/h…

Trvale rostoucí poptávka po luxusních vozech SUV přivedla do tohoto segmentu i ty automobilky, jež by v něm hledal jen málokdo. Příkladem je třeba Cayenne, který se stal nejdůležitějším zdrojem příjmů značky Porsche, a svá SUV plánují i u Maserati, Lamborghini a Rolls-Royce. Časy se mění a s nimi též vkus movitých zákazníků, přičemž i v nejvyšších sférách automobilového průmyslu platí, že poptávka určuje nabídku. Na podzimním autosalonu ve Frankfurtu tak automobilka Bentley představila svůj vstup do segmentu SUV. Vývoj vozu běžel déle než čtyři roky, Volkswagen Group se svými britskými partnery do něj vložil enormní úsilí a výsledkem se stal Bentley Bentayga, vycházející z koncepční studie Bentley EXP 9 F, prezentované na autosalonu v Ženevě v roce 2012. Do stylistického ztvárnění Bentaygy se designéři Bentleye pokusili vtisknout prvky typické pro ostatní typy značky, aby zachovali dynamického ducha a poněkud otupili masivní proporce pětidveřového SUV. Za zmínku stojí především vystupující blatníky, z nichž ty přední disponují funkčními ventilačními otvory, a rozměrná maska chladiče obklopená dvěma páry elipsovitých osvětlovacích jednotek složených ze zdrojů LED. Standardem je dvoudílná prosklená střecha s celkovou plochou 1,35 m². Bentayga stojí na koncernové platformě MLB společné modelům VW Touareg, Audi Q7 a Porsche Cayenne (původně se dokonce měla vyrábět po jejich boku v bratislavské továrně Volkswagenu!), nicméně až 80 % dílů je údajně pro Bentaygu specifických.

Využití nejmodernějších výrobních postupů a lehkých materiálů v čele s hliníkovými slitinami dle výrobce snížilo hmotnost vozu o 236 kg, pohotovostní hmotnost přesto dosahuje 2422 kg. To hlavní se však skrývá pod přední kapotou Bentaygy. Jde o zážehový dvanáctiválec do W s objemem 5950 cm³, který je pro snížení emisí a zlepšení průběhu točivého momentu vybaven kombinací přímého a nepřímého vstřikování paliva. Pro redukci spotřeby je rovněž osazen odpojováním poloviny válců při částečném zatížení a stop/start systémem. Na dvojicí turbodmychadel plněný agregát navazuje oblíbená osmistupňová samočinná převodovka ZF ve svém vůbec nejrobustnějším provedení 8HP90, schopném přenášet točivý moment až 900 N.m. Na pátém až osmém převodovém stupni se po uvolnění plynového pedálu otevře měnič točivého momentu, otáčky motoru klesnou na volnoběh a vůz jede setrvačností. Točivý moment je trvale přenášen na všechna čtyři kola prostřednictvím mezinápravového diferenciálu v poměru 40:60.

Na jízdní vlastnosti a chování Bentaygy v zatáčkách kladli konstruktéři z Crewe velký důraz. Aby co nejúčinněji eliminovali náklony karoserie s vyšší polohou těžiště, vyvinuli soustavu Bentley Dynamic Ride. Řeč je o náhradě konvenčních příčných zkrutných stabilizátorů za stabilizátory s elektronicky řízenou změnou tuhosti. Systém pracuje s elektrickým napětím 48 V a svojí činností potlačuje naklánění karoserie vznikající při průjezdech zatáčkami. Tím zajišťuje nejvyšší možnou míru stability a komfortu. Aby Bentayga dostála pověsti značky Bentley, je mimořádně rychlá: je vůbec jediným sériovým SUV na světě schopným pokořit hranici 300 km/h. Bentayga se prý nestraní ani náročnějšího terénu. Tam využívá předností nejen trvalého pohonu všech kol s elektronicky řízeným závěrem zadního diferenciálu, ale též pneumatického pérování schopného v rámci volitelných provozních režimů měnit světlou výšku. Samozřejmostí je i u typu Bentayga mimořádně rozsáhlá škála kombinací barev a materiálů na karoserii i v interiéru. Standardních odstínů laku je 17, na přání pak až 90, vybírat lze mezi 15 druhy čalounění a koberců a 7 druhy ručně opracovávaných dekoračních obkladů. Připraveno je rovněž několik druhů litých kol s průměrem 20 až 22 palců a individualizační program Mulliner včetně zlatého chronometru Mulliner Tourbillon z dílen hodinářství Breitling a několika variant využití prostoru zadních sedadel a zavazadlového prostoru.

Technické údaje

MOTOR 

Kapalinou chlazený zážehový vidlicový dvanáctiválec do W, přeplňovaný dvojicí turbodmychadel, uložený vpředu podélně; DOHC 4V; elektronicky řízené přímé a nepřímé vstřikování paliva; EU6; 5950 cm³ (∅ 84 x 89,5 mm); 10,5:1; 447 kW (608 k)/5000 až 6000 min^-1 a 900 N.m/1350 až 4500 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ 

Osmistupňová samočinná ZF 8HP90 s kapalinovým měničem momentu (4,710 – 3,140 – 2,100 – 1,670 – 1,290 – 1,000 – 0,839 – 0,667 – Z 3,317); stálý převod 2,850; trvalý pohon všech kol s mezinápravovým diferenciálem Torsen (dělení momentu 40:60), zadní diferenciál s elektronickou uzávěrou EDL.

PODVOZEK 

Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové závěsy; pérování vzduchovými měchy s regulací světlé výšky, adaptivní tlumiče CDC, příčné zkrutné stabilizátory, na přání s elektronicky stavitelným účinkem (BDR); hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem EPAS proměnného účinku a převodu, 2,3 otáčky volantu mezi krajními rejdy; dvouokruhová brzdová soustava, kotouče s vnitřním chlazením na všech kolech (∅ 400/380 mm), ABS/EBD, ESC/TCS/EDS/HDC; pneumatiky 275/50 R20, na přání 285/45 R21, 285/45 ZR21 nebo 285/40 ZR22.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2992 mm, rozchod kol 1689/1693 mm; d/š/v 5140/1998/1742 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 430 l; objem palivové nádrže 85 l; pohotovostní/celková hmotnost 2422/3250 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)   

Největší rychlost 301 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 4,1 s; spotřeba paliva EU město 19,0 l/100 km, mimo město 9,6 l/100 km a kombinace 13,1 l/100 km; emise CO₂ 296 g/km; stopový průměr zatáčení 12,4 m.

Převzato z časopisu

Fotogalerie