Toyota Yaris 1.33 - Stop & Start

Toyota Yaris patří mezi nejzdařilejší malé vozy, což se projevuje nejen na příznivých prodejních číslech, ale také na zisku řady ocenění v oblasti kvality a spokojenosti zákazníků.

Toyota uvedla první generaci malého vozu Yaris v roce 1999; ta současná se v evropských showroomech objevila v roce 2005. Od začátku letošního roku se prodává faceliftovaná verze druhé generace, která přinesla řadu zajímavých technických řešení, protože také na Yarisu aplikovali japonští technici filozofii Toyota Optimal Drive. Jde vlastně o získání maximálního výkonu z motoru při minimální produkci emisí. Jednou z nejdůležitějších změn je zcela nový zážehový čtyřválcový motor 1,33 l s unikátním a pro tento segment nadstandardním systémem Stop & Start, jenž vypne motor vozu v okamžiku, kdy se zcela zastaví, a ihned opět nastartuje před rozjezdem. Řidič nemusí měnit své zvyky, ovládá vůz naprosto standardním způsobem. K vypnutí motoru stačí, aby automobil zcela stál (například na světelné křižovatce) a řidič sešlápl spojkový pedál a vyřadil převodový stupeň; poté může spojkový pedál opět uvolnit. V okamžiku, kdy je třeba uvést vůz opět do pohybu, řidič sešlápne spojkový pedál, motor se rozběhne, zařadí jedničku a Yaris se rozjede…

Při městském provozu se tak výrazně sníží spotřeba paliva a také hodnota vypouštěných emisí, protože agregát zbytečně neběží naprázdno. U zážehového motoru 1,33 l se vypnutí motoru při stání vyplatí již po 3,5 sekundy. Zařízení ovšem pracuje jen tehdy, je-li motor zahřátý na provozní teplotu, akumulátor dostatečně nabitý, tlak v posilovači brzd potřebně vysoký a klimatizace pracuje v rozmezí módu ECO. Několikrát se nám proto stalo (měli jsme zapnuté autorádio, klimatizaci a vůz musí podle předpisů svítit i ve dne), že řídicí jednotka vyhodnotila tuto situaci jako krizovou a znovu spustila motor podstatně dříve. Jízda se systémem Stop & Start není nijak rušivá, i když při posunování v koloně vám začne neustálé zhasínání motoru a startování možná vadit (také se mohou zamlžovat okna, protože klimatizace neběží). V případě potřeby lze celý systém vypnout tlačítkem ECO OFF.

Zážehový čtyřválec 1329 cm3 s výkonem 74 kW (101 k)/6000 min-1 a největším točivým momentem 132 N.m/3800 min-1 dodává Yarisu slušnou dynamiku. Příjemně táhne již od nižších otáček, takže nejste nuceni motor zbytečně vytáčet, což se ­spolu s přesným řazením šestistupňové převodovky projevilo i na příznivé spotřebě paliva. V kombinovaném režimu jsme dosáhli spotřeby kolem pěti litrů benzinu na stovku kilometrů. Díky úpravám Toyota Optimal Drive by mělo u tohoto nového motoru dojít ke snížení spotřeby paliva a emisí až o 15 % při zlepšení účinnosti spalování o více než 17 %. Přitom se ale točivý moment zvýšil o 9 % a výkon dokonce o 16 %.

Závěrem chceme pochválit na 3785 mm dlouhé vozidlo prostorný a variabilní interiér s podélně posuvným zadním děleným sedadlem. Také dílenské zpracování, použité materiály, mnoho odkládacích přihrádek i schránek a rovněž výbava jsou na nejvyšší úrovni. Nový Yaris modelového roku 2009 je k dispozici také s motory 1.0/50 kW (68 k), 1.8/98 kW (133 k) a vznětovým 1.4D/66 kW (90 k); šestistupňová převodovka může mít automatizované ovládání MMT (mimo Yarisu TS 1.8), což platí i pro pětistupňovou se tříválcem 1,0 l. V době testu začínaly ceny Yarisu na 249 900 Kč (www.toyota.cz).

Zdroj: Automobil 07/09
Autor: -LK-

Fotogalerie