Opel Mokka 1.4T – Blesk z Koreje

Z palety typů nové řady Opel Mokka jsme podrobili krátkodobému testu nejvýkonnější 
se zážehovým motorem 1.4 Turbo a pohonem všech kol.

V roce 2012 představil Opel pod poněkud zavádějícím jménem Mokka svůj příspěvek k rozvoji kompaktních vozů SUV (viz AR 1/’13). Přitažlivý design karo-serie dynamických linií svažující se přídě, značně skloněného čelního skla, klínovitého pontonu s prolisy boků a plastovou ochranou dolního obvodu odpovídá charakteru SUV, postrádá však jejich výrazné znaky, a to větší světlou výšku a nájezdové úhly, nezbytné pro jízdu na nezpevněných vozovkách.

Celek má však vyvážené proporce díky poměru rozvoru a délky, jakož i velikosti kol. Poněkud výše uložená sedadla jsou dobře přístupná díky dostatečným úhlům otevírání dveří, -zejména zadních, rovněž tak zavazadlový prostor pod vysoko se vyklápějící zadní -stěnou, sahající k jeho rovné podlaze. V dobře využitém obestavěném prostoru karoserie, dlouhé jen čtyři a čtvrt metru, je dostatek místa pro pět cestujících a obvyklé množství zavazadel. U předních sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1420/ 1380 mm a výšku stropu nad svisle seřiditelným sedákem řidiče 970 až 1060 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1390/1300 mm, respektive 960 mm. Cestující mají vzadu i dost místa pro nohy, zejména nejsou-li přední sedadla posunuta zcela vzad, kdy je mezi jejich opěradly a zadními sedáky mezera jen 110 milimetrů, která se po jejich nastavení do střední polohy zvětší na 240 mm. Vzhledem k délce vozu je velký i zavazadlový prostor, v základním uspřádání dlouhý v rovině podlahy 710 mm, široký 1000 mm a pod výklopným krytem vysoký 490 mm.

Sklopením zadních sedadel se jeho ložná délka zvětší na 1420 mm. Ergonomicky dobře řešený interiér odpovídá standardu moderních vozů nižší střední třídy a jeho výbavy se nabízejí v úrovních Essentia, Enjoy a Cosmo, z nichž nejbohatší poslední měl testovaný vůz. Standardně k ní patří některé prvky nižších úrovní jako osm airbagů, palubní počítač, tempomat, kůží obložený volant s ovládacími prvky tempomatu a audiosoustavy, elektricky ovládaná skla všech dveří i vyhřívaná sklopná zpětná zrcátka, audiosoustava s přehrávačem CD/MP3 a přípojkou USB, střešní držáky nosičů zavazadel či přední mlhovky. Navíc má dvouzónovou klimatizaci, přední i zadní parkovací čidla, dešťové čidlo, samočinné přepínání světlometů, zásuvku 230 V aj.

Výrobce nabízí i prvky mimořádné výbavy, mnohé jako součást různých sad, většinou za příplatky, např. adaptivní bixenonové světlomety, navigační soustavu, zadní parkovací kameru, výsuvný nosič jízdních kol FlexFix aj. Na kvalitě se podílí pečlivé zpracování detailů a velmi dobrá jakost použitých materiálů. Opel Mokka, stylisticky i technicky spřízněný s obdobnými vozy Buick Encore a Chevrolet Trax a spolu s nimi vyráběný v závodě GM DAT v korejském Bupyeongu, sice není přímo odvozen z některého typu Opel (např. upravenou podlahovou skupinou), nicméně má technickým řešením blízko k některým z nich. To platí o motoru testovaného vozu, zážehovém 1.4 Turbo, známému z typů Astra či Insignia. Kultivovaný čtyřválec s nepřímým vstřikováním paliva a proměnným časováním všech ventilů Dual-VVT má nejen velký měrný výkon přes 75 kW/l, ale i příznivý průběh točivého momentu s maximem v širokém rozpětí středních otáček.

S charakteristikou motoru je dobře sladěna šestistupňová převodovka s přímým řazením, jejíž dva nejvyšší stupně mají funkci vestavěných rychloběhů; nejvyšším otáčkám 6500 min^‑1 tak odpovídají teo-retické rychlosti 193/235 km/h. Mokka se nabízí jak s pohonem jen předních, tak i všech kol. V souladu s tím se liší převodná ústrojí, neboť typ 4x4 má navíc dvoudílný spojovací hřídel, rozvodovku s diferenciálem zadní nápravy a hnacími hřídeli kol, a před ní mezinápravovou spojku, rozdělující hnací moment mezi nápravy plynule v poměru od 50:50 % do 100:0 %. V konstrukci podvozku najdeme vesměs osvědčená řešení. Proti očekávání mají obě verze pohonu stejný s jednoduchými konstrukcemi náprav, což dokazuje, že tvůrci vozu nezapomněli ani na ekonomickou stránku výroby, respektive výrobní náklady, ovlivňující prodejní cenu. Také konstrukční řešení ostatních skupin jako odpružení, brzdové soustavy a řízení, se již mnohonásobně osvědčila u většiny vozů nižší a střední třídy.

Mokka nepostrádá ani četné elektronicky řízené soustavy zvyšující aktivní bezpečnost a podporující řidiče, kromě protiblokovací a protiprokluzové soustavy s brzdovým asistentem je to asistent rozjezdu do kopce a asistent udržující při sjíždění prudkých svahů zvolenou stálou rychlost v rozsahu 5 až 20 km/h. Z dalších funkcí jmenujme upozornění na riziko srážky s překážkou vpředu (FCA), sledování dopravního značení (TSR), signalizaci opuštění jízdního pruhu (LDW) a, v této třídě ojedinělé, adaptivní světlomety AFL+ s mnoha druhy osvětlení vozovky podle okamžitých podmínek.

Obvyklé zkoušky prokázaly, že Mokka se jízdními vlastnostmi příliš neliší od běžných vozů nižší střední třídy. Pohon všech kol mění vrozenou lehkou nedotáčivost na takřka neutrální chování a zvyšuje pocit bezpečnosti v mezních situacích. Směrově je vůz dostatečně stabilní, vzdor poněkud vyššímu těžišti se při změnách směru příliš nenaklání a malá citlivost na boční vítr svědčí o dobré aerodynamice. Dobře zvolená charakteristika odpružení a tlumení vyhovuje požadavkům na jízdní vlastnosti i komfort. Na bezpečném ovládání se podílí účinná brzdová soustava a přesné řízení, jemuž lze snad vytknout jen neodhadnutelnou funkci posilovače, respektive jeho vliv na kontakt s vozovkou a neplynulé přechody při změnách účinku. Výsledky měření dynamických vlastností a spotřeby paliva jsou dobře srovnatelné s údaji výrobce, od nichž se liší jen v obvyklých mezích. Mokka je dostatečně tempe-ramentní a umožňuje svižnou jízdu. Na jejím charakteru závisí spotřeba paliva, u zážehového motoru podle očekávání vyšší, nicméně při vyrovnané jízdě ji lze udržet kolem 6,5 litru na sto kilometrů. Neomezili jsme se jen na silniční zkoušky, poněvadž pohon všech kol lákal vyzkoušet vůz i mimo ně. Na nezpevněných vozovkách polních a lesních cest i při zdolávání větších stoupání se sice projevily lepší trakční vlastnosti, ale překonávání větších nerovností či překážek limitují jak nevelká světlá výška, tak malé nájezdové a přechodové úhly (zejména přední vlivem dlouhého převisu). A tak se vlastnosti pohonu všech kol kromě zvýšení aktivní bezpečnosti uplatní jen při jízdě za zhoršených adhezních podmínek, např. na sněhu, náledí či mokré trávě, nikoli ve středně těžkém terénu. Lze volit i levnější typy s pohonem jen předních kol, tři alternativní motory a tři úrovně výbavy, jež byly v době testu v cenovém rozpětí 434 900 až 654 400 korun českých (testovaný typ s výbavou Cosmo stojí 609 400 Kč).

Technické údaje

MOTOR – typ A14 NET, řadový zážehový čtyřválec, uložený vpředu napříč před nápravou; blok motoru litinový, hlava válců z hliníkové slitiny; 1364 cm³ (ø 72,5 x 82,6 mm), 9,5:1; 103 kW (140 k)/4900 až 6000 min^‑1 a 200 N.m/1850 až 4900 min^‑1; DOHC 4V Dual-VVT, vačkové hřídele poháněné řetězem, ventily ovládané vahadly; přeplňování turbodmy-chadlem s chladičem stlačovaného vzduchu; nepřímé vstřikování paliva řízené elektronicky společně se zapalováním; Stop/Start; trojčinný katalyzátor výfuku se sondou lambda; chlazení kapalinou s elektrickým větrákem; alternátor 14 V – 120 A, akumulátor 12 V – 70 A.h.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka; plně synchronizovaná šestistupňová převodovka s přímým řazením (3,820 – 2,350 – 1,480 – 1,070 – 0,880 – 0,744 – Z 3,550); stálý převod 4,180; pohon předních nebo všech kol s elektro-magneticky ovládanou mezinápravovou spojkou.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; přední náprava s rozvidlenými dolními příčnými rameny a vzpěrami McPherson, zadní náprava kliková s vlečenými rameny spojenými zkrutnou příčkou; pérování vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči (vzadu vně pružin), vpředu příčný zkrutný stabilizátor; provozní brzdy kapalinové s posilovačem, ABS a brzdovým asistentem, kotoučové ø 300/268 mm, vpředu s vnitřním chlazením; parkovací brzda mechanická na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem proměnné účinnosti, volant ø 370 mm, 2,6 otáčky mezi krajními rejdy; kola 7J x 18 z hliníkové slitiny; pneumatiky Continental ContiPremiumContact 2, 215/55 R 18; bez náhradního kola, se sadou na opravy.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2555 mm, rozchod kol 1540 mm; d/š/v 4278/1777/1658 mm; světlá výška (nezatížený/plně zatížený) 160/131 mm; přední/zadní nájezdový úhel 10,9°/24,3°, přechodový úhel 13,6°; provozní/povolená celková hmotnost 1527/1854 kg; objem zavazadlového prostoru 356/1372 l; objem palivové nádrže 53 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 190 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,9 s; spotřeba paliva EU 8,0/5,5/6,4 l/100 km; emise CO₂ 149 g/km; vnější stopový průměr zatáčení 11,3 m.

Převzato z časopisu

Fotogalerie