Opel Adam 1.4 – Nejmenší Blesk

Koncem roku 2012 pronikl Opel do kategorie minivozů nejmenším typem Adam, který je jeho první vlastní konstrukcí v této skupině...

Nový Adam (viz též AR 2/’13) je reakcí na stále širší paletu těchto vozů jiných značek; podobně jako Fiat 500 nabízí rozsáhlé možnosti individualizace designu a výbavy. Na první pohled zaujme přitažlivým stylingem, zejména ve dvoubarevném provedení designu sportovně laděné verze Slam se sníženým podvozkem a většími koly. Je sice homologován jako čtyřmístný, ale vzhledem k malé délce a přednostního požadavku dostatečného pohodlí řidiče a jeho spolujezdce na předních sedadlech není způsobilý pro delší jízdy v plném obsazení, protože cestující na zadních sedadlech mají málo místa pro nohy. Rovněž přístup k zadním sedadlům je i po posunutí předních a současném sklopení opěradel obtížný, ačkoli šířka dveří 1300 mm je více než dostatečná. Spolu s nezvykle velkým úhlem otevírání téměř 70° však vyžaduje opatrnost při plném otevření dveří v omezených prostorech.

Čím menší vůz, tím důležitější dobré využití obestavěného prostoru pro dostatečné pohodlí cestujících a místa pro zavazadla, což prozrazují vnitřní rozměry. Naše měření dokazuje, že Adam nabízí komfort větších dospělých vozů jen řidiči a jeho spolujezdci, kteří mají k dispozici šířku ve výši loktů/ramen 1440/1360 mm a výšku stropu nad svisle seřiditelnými sedáky 950 až 1040 mm. Horší je to vzadu, kde je šířka ve výši loktů i ramen jen 1250 mm a výška stropu 920 mm, a mezera mezi sedákem a opěradly zcela vzad posunutých předních sedadel pouhých 50 mm. Velikosti odpovídá objem zavazadlového prostoru, vzadu vymezeného 110 mm vysokým prahem, v rovině podlahy dlouhého 460 mm, širokého 950 mm a pod odnímatelným krytem vysokého 310 mm. Při převážně obsazených jen předních sedadlech lze sklopením dělených zadních opěradel na sedáky do roviny podlahy zavazadlového prostoru zvětšit jeho objem téměř čtyřnásobně a ložnou délku na nejméně 1040 mm.

Výrobce nabízí nesčetné množství barev karoserie, designu interiéru, jeho barevného ladění, materiálu čalounění a možností jejich kombinací, takže s jistou nadsázkou lze tvrdit, že každý Adam může být jiný. Tím spíš, že se nabízí ve čtyřech úrovních výbavy Adam (bez zvláštního označení), Jam, Glam a Slam, rozlišených rozsahem a prvky výbavy. Jejich seznam je tak rozsáhlý, že se zmíníme jen o hlavních z nejluxusnější výbavy Slam testovaného vozu. Jsou to čelní, boční a okenní airbagy, dálkově ovládané centrální zamykání, audiosoustava se sedmi reproduktory, přehrávačem CD a přípojkami USB/AUX, elektrické ovládání skel dveří a vyhřívaných zpětných zrcátek, tempomat s ovládáním na volantu obloženém kůží, samočinná klimatizace, palubní počítač, zbarvená zadní skla či úchyty Isofix na zadních sedadlech. Z nabídky příplatkové výbavy měl sadu Viditelnost (dešťové čidlo, vnitřní zpětné zrcátko se samočinnou clonou a samočinné přepínání světlometů s detekcí tunelu), výsuvný nosič jízdních kol FlexFix, parkovací asistent, IntelliLink aj.

Všechny detaily jsou dílensky zpracovány pečlivě z kvalitního materiálu, kombinace plastu a lakovaného plechu rozhodně nepůsobí lacině. Poháněcí soustava a skupiny podvozku pocházejí z konstrukčního portfolia značky, základem je zkrácená platforma Corsa. Od počátku jsou k dispozici tři zážehové motory s nepřímým vstřikováním paliva, které se již osvědčily v jiných typech. Testovali jsme výkonnější verzi čtyřválce 1398 cm³ měrného výkonu 53 kW/l, spřaženého s pětistupňovou převodovkou, shodně odstupňovanou pro všechny typy, ale s kratším stálým převodem. Sportovně laděná verze Slam má snížený podvozek, tužší pružiny a kola 18“. Vedle nejnovější generace ABS Bosch s brzdovým asistentem má i stabilizační a protiprokluzový systém.

Nejmenší Opel jsme vyzkoušeli v běžném provozu; charakterem jízdních vlastností se nijak výrazně neliší od jiných malých vozů, lehká nedotáčivost i boční naklánění jsou v obvyklých mezích, s přihlédnutím ke krátkému rozvoru překvapuje dobrá směrová stabilita. Malé rozměry usnadňují pohyb v hustém městském provozu, zejména malými nároky na parkovací místo, do něhož umí bezpečně zajet kolmo k chodníku či rovnoběžně s ním díky parkovacímu asistentu bez pomoci řidiče. Na bezpečném ovládání vozu se podílí jak přesné řízení s dobře zvoleným převodem i účinností posilovače, tak výkonná brzdová soustava. Výsledky měření zrychlení se jen v obvyklých mezích liší od údajů výrobce, změřená spotřeba paliva odpovídá provozním podmínkám a zejména vysoké průměrné rychlosti na standardní zkušební trati. Opel Adam se v mnohém liší od jiných malých vozů nejen vzhledem, ale i rozsáhlými možnostmi přizpůsobení požadavkům a vkusu potenciálních zájemců, dávajících přednost originalitě před užitnými vlastnostmi. Zjevně je určen mladé generaci a rozhodně nikoli jako rodinný automobil. Těm, kdo se pro něj rozhodnou, ale poskytne především očekávanou radost z temperamentní jízdy a jistě se neztratí mezi konkurencí i díky technické vyspělosti. Ta ovšem není zadarmo, a tak nepřekvapí cena na úrovni některých větších vozů. Rozpětí cen se standardní výbavou bylo v době testu od 274 900 do 395 900 Kč, zaváděcí (akční) ceny o pětadvacet tisíc korun nižší. Testovaný vůz tak stál s příplatky 429 900 Kč (základní cena 363 900 Kč).

Technické údaje

MOTOR – zážehový řadový čtyřválec, uložený napříč před přední nápravou; 1398 cm³ (ø 73,4 x 82,6 mm), 10,5:1; 74 kW (100 k)/6000 min^‑1 a 130 N.m/4000 min^‑1; blok motoru litinový, hlava válců z hliníkové slitiny; DOHC 4V, vačkové hřídele poháněné řetězem, ventily ovládané vahadly; nepřímé vstřikování paliva řízené elektronicky společně se zapalováním; trojčinný katalyzátor výfuku se sondou lambda; chlazení kapalinou s elektrickým větrákem; akumulátor 12 V – 50 A.h.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – pohon předních kol; jednokotoučová suchá spojka; plně synchronizovaná pětistupňová převodovka (3,91 – 2,14 – 1,41 – 1,12 – 0,89 – Z 3,81); stálý převod 3,94.

PODVOZEK – bezrámová ocelová konstrukce s pomocným rámem vpředu; přední náprava s dolními příčnými trojúhelníkovými rameny a vzpěrami McPherson, zadní náprava kliková s vlečenými rameny spojenými zkrutnou příčkou; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; provozní brzdy s posilovačem, ABS a brzdovým asistentem, vpředu kotoučové s vnitřním chlazením, vzadu bubnové; parkovací brzda mechanická na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, volant ø 370 mm, 2,7 otáčky mezi krajními rejdy; hliníkové ráfky 7,5J x 18, -pneumatiky Continental SportContact 2, 225/35 R 18; sada na opravy pneumatik. 

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2311 mm, rozchod kol 1472/1464 mm; d/š/v 3698/1807/1484 mm; provozní/celková povolená hmotnost 1237/1515 kg; objem zavazadlového prostoru 170/663 l; objem palivové nádrže 38 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 185 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 11,5 s; spotřeba paliva EU 6,6/4,2/5,1 l/100 km, emise CO₂ 119 g/km; vnější obrysový průměr zatáčení 10,2 m.

Převzato z časopisu

Fotogalerie