image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Opel Antara 2.4 – Němec z Koreje

Otakar Gregora 19.10.2011 11:03

Test 01-a1 54338

04-a4 54341Chevrolet Captiva stejně jako sesterský typ Opel Antara prošel nedávno modernizací. Společně se vyrábějí v Koreji s americkou i německou značkou…

První z nich jsme představili v AR 4/’11, druhý jsme nyní podrobili krátkodobému testu. Od premiéry před pěti lety se oba vozy dočkaly modernizace, která zahrnuje nejen upravené karoserie, ale i řadu novinek poháněcích soustav a výbavy (pro srovnání viz test Captivy v AR 3/’08). Přes prokazatelnou příbuznost jsou však Captiva a Antara dvouvaječná dvojčata, neboť se liší detaily designu karoserie i jejího interiéru a výbavy. Antara zaujme dynamickým vzhledem dvouprostorové karoserie, na první ­pohled prozrazující příslušnost ke kategorii SUV. Hlavními znaky jsou robustní příď s dělenou maskou chladiče, větší světlá ­výška a plastová ochrana obvodu spodku karoserie proti poškození. Interiér s poněkud výše uloženými sedadly je dobře přístupný díky velkému úhlu otevírání bočních dveří, rovněž tak zavazadlový prostor pod výklopnou zadní stěnou.

05-a5 54342V karoserii testované pětimístné verze (na­bízí se i sedmimístná) je dostatek místa pro cestující i zavazadla. V prostoru předních sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1480/1420 mm a výšku stropu nad svisle seřiditelnými sedáky 1020 až 1080 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1500/1420 mm, resp. 1000 mm. Vzadu mají cestující dost místa i pro nohy, neboť i za zcela vzad posunutými předními sedadly je mezera 180 mm, která se po jejich přesunutí do střední polohy zvětší na komfortních 280 mm. Zavazadlový prostor je za vzpřímenými zadními opěradly dlouhý v rovině podlahy 900 mm, z největší šířky 1320 mm v zadní části zúžený mezi podběhy na 970 mm a pod svinovacím krytem vysoký 430 mm. Sklopením zadních opěradel do roviny podlahy se ložná délka zvětší na nejméně 1650 mm. Zavazadlový prostor se u vozů bez náhradního kola zvětší i využitím místa pod výklopnou ­podlahou ve 200 mm hlubokých ­dutinách vyjímatelné vložky. Uspořádáním ani výbavou interiéru se An­tara neliší od běžných cestovních vozů střední třídy, nepostrádá však ani typické znaky své kategorie.

11-a11 54348Od Captivy se liší ­zejména pracovištěm řidiče, tvarem dvousměrně seřiditelného volantu či uspořádáním středového panelu přístrojové desky a některými prvky výbavy. Ta se nabízí ve třech úrovních Essentia, Enjoy a Cosmo. V základní má standardně např. šest airbagů včetně okenních pro obě řady sedadel, dálkově ovládané centrální zamykání, elektrické ovládání skel všech dveří, manuální klimatizaci, audiosoustavu s přehrávačem CD/MP3 a sedmi reproduktory, přední ­mlhovky aj. Testovaná výbava Cosmo má navíc automatickou klimatizaci, vyhřívaná přední sedadla, termoreflexní čelní sklo, dešťové čidlo, tempomat, palubní počítač s barevným monitorem a navigací, kožené čalounění, či parkovací čidla. Za příplatky řádu až desetitisíců korun se nabízí řada prvků a soustav mimořádné výbavy, jako např. xenonové světlomety, vpřed sklopné opěradlo spolujezdce, elektricky ovládaná vyhřívaná a sklopná zpětná zrcátka, systém kontroly tlaku v pneumatikách, střešní okno, integrovaný nosič jízdních kol FlexFix, ­parkovací kamera aj.

03-a3 54340Dílenské zpracování interiéru je pečlivé, jeho akustická izolace velmi účinná a kvalita použitých materiálů vcelku dobrá, odpovídající ceně vozu. Koncepci poháněcí soustavy a podvozku převzala nová Antara od předchozího typu, liší se však konstrukcí některých soustav i jejich detailů, podrobených dalšímu vývoji a změnám pro zlepšení vlastností. Nejvý­raznější změnou jsou tři nové motory, z nichž jsme vyzkoušeli zážehový čtyřválec. Neméně významnou novinkou je šestistupňová převodovka, dobře sladěná, jejíž nejvyšší stupeň má funkci vesta­věného rychloběhu (největší rychlosti odpovídají otáčky asi 4360 min‑1, tedy blízko vrcholu točivého momentu). Soustava pohonu všech kol (nabízí se i typ s pohonem jen předních kol) má nezměněnou funkci nevyžadující zásah řidiče, o rozdělní hnacího momentu na kola obou náprav podle trakčních podmínek se stará meziná­pravová spojka. Podvozek byl převzat z předchozího typu s malými změnami, k nimž patří lepší sladění pružin a tlumičů, zlepšující chování vozu při jízdě na horších vozovkách a zaru­čující vcelku vyhovující kompromis jízdních vlastností a kom­fortu.

12-a12 54349Novinkou je elektrická parkovací brzda. K pohotověj­šímu ovládání přispělo poněkud strmější řízení, jež by si však zasloužilo větší přesnost. Zvláštní zmínka patří asistentu pro sjíždění strmých svahů. Při jízdních zkouškách testo­vaný vůz uspokojil dynamickými vlastnostmi, k výsledkům mě­ření však poznamenejme, že platí pro vůz jen částečně za­tížený řidičem. Využije‑li se povolená cel­ková hmotnost, je při odpovídající výkonové hmotnosti 18,3 kg/kW třeba počítat se zhoršením temperamentu. Méně spokojeni jsme však se spotřebou paliva, kterou lze jen při souhře příznivých podmínek stlačit v prů­měru pod 9,0 l/100 km. Jízdní vlastnosti jsou vcelku dobré, díky pohonu všech kol se Antara chová v zatáčkách takřka neutrálně a vzdor větší výšce se naklání jen v přijatelných mezích. Motor má kultivovaný běh a jeho akustický projev neovlivňuje jízdní komfort. Řazení je dosti přesné, ­mohlo by však být lehčí.

02-a2 54339Naopak řízení ­nevyniká přesností a klade na řidiče větší nároky v mezních situacích, vyžadujících rychlé a přesné reakce. Směrová stabili­zace je však dobrá a citlivost na boční vítr je vzhledem k dosti velké boční ploše malá. Díky větší světlé výšce, pohonu všech kol a jejich rozměrům umožňuje Antara i jízdu v lehčím terénu s většími podélnými sklony a mělčími brody. Zajímavým zážitkem je sjíždění strmých svahů, na nichž se řidič musí věnovat jen řízení, vše ostatní obstará soustava udržující bezpečnou rychlost a ovládající brzdy. Přitažlivost Antary zvyšují i příznivé ceny, základní typ s motorem 2.4, pohonem jen předních kol a výbavou Essentia byl v době testu od 489 900 Kč (více na www.opel.cz).

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Křížem krážem

Nejrychlejší blesk

Ofenziva

Opel Adam 1.4 – Nejmenší Blesk

Opel Agila 1.2 - Čilý kompakt

Opel Ampera – Elektrická revoluce

Opel Ampera – Jak funguje v praxi?

Opel Astra GTC – Krása na tři

Opel Astra J - Nové ambice

OPEL ASTRA ST 1.6 CDTI (100 kW) – Zajímavá alternativa



Emil Frey Select

Opel Combo 1,5 CDTi,CZ,1Maj,AT8 Enjoy

93 156 km, r. 2019

529.900,- Kč

Toyota Corolla 1,8 Hybrid,1Maj,Comfort

88 689 km, r. 2020

539.900,- Kč

Škoda Kodiaq 2,0 TDI,CZ,Ambition,4x4 Ambiente

120 990 km, r. 2018

529.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Hyundai design – Inspirace dodává odvahu

    Hyundai v posledních letech představil sérii automobilů s různou mírou... >>

  • Volvo EX30 sází na minimalizaci, tím maximalizuje prostor

    Chytrá řešení interiéru v podobě originálně řešeného audiosystému nebo... >>

  • Nissan X-Trail – Tajná zpráva

    Hledáte dynamické, pohodlné a hospodárné SUV s pohonem všech kol a moderní... >>

  • Volkswagen ID. 7 – Jeden pro celý svět

    Další člen rodiny elektrických modelů Volkswagen se jmenuje ID. 7 a má téměř... >>

  • Subaru XV 1.6 Comfort+ – S kompletní výbavou

    Léty prověřené Subaru XV dorazilo do nabídky s výbavou Comfort+. Není to... >>

  • Volvo EX30 komplexně minimalizuje uhlíkovou stopu

    Kromě bezpečnosti byla cílem při vývoji Volva EX30 také minimalizace uhlíkové... >>

  • Land Rover Defender 130 – 130 = 340 mm navíc

    Rovnice v názvu tohoto článku říká, že nová nejdelší varianta Land Roveru... >>

  • Kompaktní Volvo EX30 nabídne bezpečnost známou z mnohem větších modelů značky

    Pro Volvo byla otázka bezpečnosti vždy na prvním místě. Stejně tomu bude i u... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Tatra T 815 ve 6x6 „Ostrý II“ – Počátky dakarského tažení

    Tatra 815 VE 6x6 je speciál, který přesně před 35 lety položil základy... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Vlastní parkování, které se Vám zaplatí

    CARPORT SOLAR je moderní a praktický parkovací přístřešek, který vám poskytuje... >>

  • Renault Austral – Francouzský reparát

    Ačkoliv se kompaktní SUV těší mezi zákazníky velké oblibě, Renault Kadjar se... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |