Opel Antara 2.4 – Němec z Koreje

Chevrolet Captiva stejně jako sesterský typ Opel Antara prošel nedávno modernizací. Společně se vyrábějí v Koreji s americkou i německou značkou…

První z nich jsme představili v AR 4/’11, druhý jsme nyní podrobili krátkodobému testu. Od premiéry před pěti lety se oba vozy dočkaly modernizace, která zahrnuje nejen upravené karoserie, ale i řadu novinek poháněcích soustav a výbavy (pro srovnání viz test Captivy v AR 3/’08). Přes prokazatelnou příbuznost jsou však Captiva a Antara dvouvaječná dvojčata, neboť se liší detaily designu karoserie i jejího interiéru a výbavy. Antara zaujme dynamickým vzhledem dvouprostorové karoserie, na první ­pohled prozrazující příslušnost ke kategorii SUV. Hlavními znaky jsou robustní příď s dělenou maskou chladiče, větší světlá ­výška a plastová ochrana obvodu spodku karoserie proti poškození. Interiér s poněkud výše uloženými sedadly je dobře přístupný díky velkému úhlu otevírání bočních dveří, rovněž tak zavazadlový prostor pod výklopnou zadní stěnou.

V karoserii testované pětimístné verze (na­bízí se i sedmimístná) je dostatek místa pro cestující i zavazadla. V prostoru předních sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1480/1420 mm a výšku stropu nad svisle seřiditelnými sedáky 1020 až 1080 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1500/1420 mm, resp. 1000 mm. Vzadu mají cestující dost místa i pro nohy, neboť i za zcela vzad posunutými předními sedadly je mezera 180 mm, která se po jejich přesunutí do střední polohy zvětší na komfortních 280 mm. Zavazadlový prostor je za vzpřímenými zadními opěradly dlouhý v rovině podlahy 900 mm, z největší šířky 1320 mm v zadní části zúžený mezi podběhy na 970 mm a pod svinovacím krytem vysoký 430 mm. Sklopením zadních opěradel do roviny podlahy se ložná délka zvětší na nejméně 1650 mm. Zavazadlový prostor se u vozů bez náhradního kola zvětší i využitím místa pod výklopnou ­podlahou ve 200 mm hlubokých ­dutinách vyjímatelné vložky. Uspořádáním ani výbavou interiéru se An­tara neliší od běžných cestovních vozů střední třídy, nepostrádá však ani typické znaky své kategorie.

Od Captivy se liší ­zejména pracovištěm řidiče, tvarem dvousměrně seřiditelného volantu či uspořádáním středového panelu přístrojové desky a některými prvky výbavy. Ta se nabízí ve třech úrovních Essentia, Enjoy a Cosmo. V základní má standardně např. šest airbagů včetně okenních pro obě řady sedadel, dálkově ovládané centrální zamykání, elektrické ovládání skel všech dveří, manuální klimatizaci, audiosoustavu s přehrávačem CD/MP3 a sedmi reproduktory, přední ­mlhovky aj. Testovaná výbava Cosmo má navíc automatickou klimatizaci, vyhřívaná přední sedadla, termoreflexní čelní sklo, dešťové čidlo, tempomat, palubní počítač s barevným monitorem a navigací, kožené čalounění, či parkovací čidla. Za příplatky řádu až desetitisíců korun se nabízí řada prvků a soustav mimořádné výbavy, jako např. xenonové světlomety, vpřed sklopné opěradlo spolujezdce, elektricky ovládaná vyhřívaná a sklopná zpětná zrcátka, systém kontroly tlaku v pneumatikách, střešní okno, integrovaný nosič jízdních kol FlexFix, ­parkovací kamera aj.

Dílenské zpracování interiéru je pečlivé, jeho akustická izolace velmi účinná a kvalita použitých materiálů vcelku dobrá, odpovídající ceně vozu. Koncepci poháněcí soustavy a podvozku převzala nová Antara od předchozího typu, liší se však konstrukcí některých soustav i jejich detailů, podrobených dalšímu vývoji a změnám pro zlepšení vlastností. Nejvý­raznější změnou jsou tři nové motory, z nichž jsme vyzkoušeli zážehový čtyřválec. Neméně významnou novinkou je šestistupňová převodovka, dobře sladěná, jejíž nejvyšší stupeň má funkci vesta­věného rychloběhu (největší rychlosti odpovídají otáčky asi 4360 min‑1, tedy blízko vrcholu točivého momentu). Soustava pohonu všech kol (nabízí se i typ s pohonem jen předních kol) má nezměněnou funkci nevyžadující zásah řidiče, o rozdělní hnacího momentu na kola obou náprav podle trakčních podmínek se stará meziná­pravová spojka. Podvozek byl převzat z předchozího typu s malými změnami, k nimž patří lepší sladění pružin a tlumičů, zlepšující chování vozu při jízdě na horších vozovkách a zaru­čující vcelku vyhovující kompromis jízdních vlastností a kom­fortu.

Novinkou je elektrická parkovací brzda. K pohotověj­šímu ovládání přispělo poněkud strmější řízení, jež by si však zasloužilo větší přesnost. Zvláštní zmínka patří asistentu pro sjíždění strmých svahů. Při jízdních zkouškách testo­vaný vůz uspokojil dynamickými vlastnostmi, k výsledkům mě­ření však poznamenejme, že platí pro vůz jen částečně za­tížený řidičem. Využije‑li se povolená cel­ková hmotnost, je při odpovídající výkonové hmotnosti 18,3 kg/kW třeba počítat se zhoršením temperamentu. Méně spokojeni jsme však se spotřebou paliva, kterou lze jen při souhře příznivých podmínek stlačit v prů­měru pod 9,0 l/100 km. Jízdní vlastnosti jsou vcelku dobré, díky pohonu všech kol se Antara chová v zatáčkách takřka neutrálně a vzdor větší výšce se naklání jen v přijatelných mezích. Motor má kultivovaný běh a jeho akustický projev neovlivňuje jízdní komfort. Řazení je dosti přesné, ­mohlo by však být lehčí.

Naopak řízení ­nevyniká přesností a klade na řidiče větší nároky v mezních situacích, vyžadujících rychlé a přesné reakce. Směrová stabili­zace je však dobrá a citlivost na boční vítr je vzhledem k dosti velké boční ploše malá. Díky větší světlé výšce, pohonu všech kol a jejich rozměrům umožňuje Antara i jízdu v lehčím terénu s většími podélnými sklony a mělčími brody. Zajímavým zážitkem je sjíždění strmých svahů, na nichž se řidič musí věnovat jen řízení, vše ostatní obstará soustava udržující bezpečnou rychlost a ovládající brzdy. Přitažlivost Antary zvyšují i příznivé ceny, základní typ s motorem 2.4, pohonem jen předních kol a výbavou Essentia byl v době testu od 489 900 Kč (více na www.opel.cz).

Fotogalerie