image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Křížem krážem

Petr Hanke 17.07.2004 00:00

Tato značka obvykle nabádá ke zpomalení. Za volantem Speedsteru se vám však vlije elán do žil.

Přesně to byl totiž můj případ. Úkolem jedné květnové soboty bylo během jediného dne přejet z nejzápadnější silnice České republiky na nejvýchodnější a nevyužít ani metr dálnice. Aby celá akce získala na atraktivnosti, padla volba na Opel Speedster Turbo, který je v současnosti nejryzejším sportovním vozem oficiálně prodávaným v České republice (tedy když nepočítáme Porsche a Ferrari).

České zastoupení značky Opel mi k tomuto úkolu půjčilo skutečně „starého známého“ – auto, s nímž jsem loni s kolegou podnikl projížďku po nejvyšších průsmycích francouzských Alp. Cestu jsme s kamarádkou a fotografkou uskutečnili doslova na poslední chvíli, protože dva dny po mém vrácení dostalo tohle auto osudovou „ránu“. Škoda ho, z jeho 23 tisíc najetých kilometrů patřilo celých šest právě mě...

Vraťme se ale k danému úkolu. Asi pět kilometrů západně od nejzápadnějšího města ČR – Aše – je osada Újezd. Do ní jsme však s nízkým Speedsterem nedojeli, protože úzká asfaltka se postupně proměňovala na ještě užší, až se z ní stala spíše polní cesta. Otáčím se a zapínám vypůjčenou přenosnou navigaci Garmin GPSmap 60C, která měla za úkol celou naši cestu zmapovat a posléze i vyhodnotit.

Z Aše vyrážíme se zapnutým topením a nataženou střechou směrem na Cheb, odkud pokračujeme na Mariánské Lázně, Planou a přes Stříbro do Plzně. Vynikající silnice první třídy, mizivý ranní provoz a Speedster v rukách doslova provokují.

Přestože si neustále opakuji, že nejedu žádný silniční závod, v Plzni se za průměrnou rychlost spíše stydím... (mezi šestou a sedmou hodinou sobotního rána je provoz skutečně minimální). I z toho malého množství aut však začíná být zřejmé, že Speedster nechá v poklidu na silnici jen málokoho. Ve skutečnosti se lidé rozdělí na dva tábory.

Ten první a mnohem větší bez rozmyslu uhýbá, zatímco druhá skupina se zřejmě snaží ukázat, že jejich minimálně patnáctiletá prorezlá, ale ve své době rychlá auta také něco dovedou. Jejich řidiči však zřejmě neměli představu o tom, co je přeplňovaný Speedster zač...

V Plzni jsme měli první zastávku, bylo potřeba doplnit palivo a dát něco do žaludků. Po dobré půlhodině vyrážíme směr Písek, z nějž odbočujeme na silnici číslo 19, která je příjemnější jak pro mě, tak pro mé auto. Je totiž užší než dnešní ranní silnice.

Malé vesničky se střídají s příjemně náročnými úseky převážně rychlých zatáček, které na sebe nádherně plynule navazují. Vesnice jsou v těchto okamžicích vítanou oázou klidu po každé „rychlostní zkoušce“ mezi nimi.

Za Březnicí, kolem Tábora a v okolí Pelhřimova je ale vcelku nuda. Speedster funguje skvěle, jízda po širokých a rovných silnicích však pro něj není místem, kde by dokázal vystrčit růžky své ovladatelnosti. Když příjemně usazeni v naší hliníkové hračce projíždíme Humpolcem, začínám pochybovat o dobré volbě naší cesty. Možná jsme si měli zakázat i silnice první třídy...

Dlooouuuhé rovinky, pokryté nepříliš kvalitním povrchem, pokračují i nadále přes Havlíčkův Brod (první krátké kufrování...), Hlinsko až do Svitav. V nádrži je ještě asi čtvrtina, ale přesto hledám benzínku, protože teď přijdou na řadu relativně málo obydlená místa naší republiky a s nimi i méně benzínových pump prodávajících šťavnatý Natural 98. Zároveň zde ale budou konečně silnice, na nichž už Speedster Turbo nepojede za devět litrů na „sto“. Ze Svitav mířím do Lanškrouna a odtud trasou závodu do vrchu do Štítů.

Konečně. Ještě z loňského roku „nagumovaná“ silnice prozrazuje optimální stopu průjezdu zatáčkami a červenobílá svodidla dokreslují tu správnou atmosféru. Moje spolujezdkyně, sedící těsně vedle mě, najednou začala dělat mezi větami delší odmlky – to bylo ale to jediné, čeho jsem si všiml, protože výjezd do Horních Heřmanic mě dokonale pohltil...

Následný sjezd je dnešní první skutečnou zkouškou brzd. Od výletu přes alpské vrcholky se nic nezměnilo – sice méně než při zdolávání více než dvoutisícovek, ale přesto se od předních brzd začalo po vysilujícím sjezdu ozývat pískání.

Chvilku po poledni jsme dorazili do Šumperka, podle času bylo zřejmé, že není kam spěchat. Najedli jsme se a já věděl, že těch 400 kilometrů, co jsme dneska ujeli, byl pouhý trénink před přejezdem jižního okraje Jeseníků.

Velmi kvalitní silnice s novým povrchem je sice široká, avšak velmi zatáčkovitá. Vracečky nejsou příliš úzké, takže se ve Speedsteru jezdí na vytočenou dvojku, což znamená pořádný odvaz a rozevlátí... Výjezd na sedlo Skřítek a následný sjezd byl v lehoučkém Speedsteru omamnou záležitostí, které se snad nic nevyrovná.

Dokonalé spojení s vozem, přímé řízení bez posilovače ovládané miniaturním volantem a minimálně polstrovaná a přesto pohodlná sedadla, umístěná jen těsně nad zemí – přesně to je spojení, které za cenu 1,4 miliónu korun, za niž se Speedster Turbo prodává na trhu nových aut, prostě nenajdete.

Vynikající silnice pokračuje až do Bruntálu a své kouzlo postupně ztrácí s tím, jak se blížíme k Opavě. Odtud byla cesta na nejvýchodnější silnici České republiky už naprostou nudou. Jen skoro nezkrotná interaktivita mého vozu, síla jeho motoru a sejmutá střecha navozovaly nějakou zábavu i v tomto velikém souměstí severní Moravy.

S tím, jak se prokousáváme příšerně značenou Ostravou s dech beroucími scenériemi nekonečného pole továren, sléváren, dolů, ropovodů, plynovodů a já nevím čeho všeho, blíží se konec naší cesty. Havířov, Třinec, Jablunkov, odbočit doprava a po chvilce jsou před námi hranice. Po sjezdu z Jeseníků budilo auto až neskutečnou vlnu obdivu.

Dokonce bylo při pomalých průjezdech městy a vesnicemi slyšet slova jako Porsche či Ferrari. Lidé si nás prohlíželi doslova v pozoru a s otevřenýmia ústy. Musím říci, že nic podobného jsem ještě nikdy a nikde nezažil.

Po nezbytném focení na hraničním přechodu Bukovec vypínám GPS a přemýšlím, co dál. Speedster mě dostal do takového stavu, že po ujetí sedmi set kilometrů po okreskách bych mohl jezdit snad pořád. Možná jsem si měl dát úkol, že pojedu ještě zpátky. Rušíme tedy původní plán s přenocováním, natahuji střechu a vyrážím směr Praha. Musím se vám k něčemu přiznat: dálnice byly tentokrát povolené...

text: Petr Hanke

foto: Jan Dvořáček a Pavla G.

zdroj: Autorating 6/2004

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo Q4 Veloce – Stále na scéně

Nejrychlejší blesk

Ofenziva

Opel Adam 1.4 – Nejmenší Blesk

Opel Agila 1.2 - Čilý kompakt

Opel Ampera – Elektrická revoluce

Opel Ampera – Jak funguje v praxi?

Opel Antara 2.4 – Němec z Koreje

OPEL ASTRA 1.0 TURBO – SILNÝ ZÁKLAD

Opel Astra 1.2 Turbo Elegance – labutí píseň



Emil Frey Select

Peugeot 2008 ELECTRO,CZ,1Maj,e-GT,AT,50kWh

34 275 km, r. 2023

579.900,- Kč

Peugeot 3008 1.2PureTech,96kW,ACTIVE,MAN6

104 065 km, r. 2018

279.900,- Kč

DS Automobiles DS7 Crossback 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,RIVOLI,AT8

18 034 km, r. 2024

899.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Audi A5 TDI Quattro MHEV plus – Dálniční specialista

    Dálniční specialista. Nová generace Audi A5 stále nezanevřela na klasický... >>

  • Volkswagen Amarok Panamericana 3.0 TDI – Off-roadový specialista

    Off-roadový specialista. Kdo potřebuje automobil do opravdového terénu, může si... >>

  • Aston Martin Vantage – Gentleman, nebo dravec?

    Gentleman, nebo dravec? 665 koňských sil přeplňovaného osmiválce, podpořených... >>

  • Kia PV5 – Šikovná a variabilní

    Šikovná a variabilní. Koncem letošního léta se u nás objeví lehké užitkové vozy... >>

  • Subaru Trailseeker – Míří do Evropy

    Míří do Evropy. Druhé elektrické SUV značky Subaru spojuje robustní techniku,... >>

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |