image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Opel Agila 1.2 - Čilý kompakt

Otakar Gregora 28.07.2009 10:44

 31380


Zájem o vozy MPV roste, a tak je najdeme v nabídce většiny značek, a to v různých velikostech. V programu je má i Opel, dva větší Meriva a Zafira doplňuje malá Agila, od první generace spřízněná s obdobnými typy Suzuki, která svůj Wagon R+ v nové generaci pojmenovala Splash (viz AR 4/’08). S novou Agilou jsme se seznámili při krátkodobém testu.

 

Jak Splash, tak Agila se vyrábějí v maďarské Ostřihomi, a už na první pohled nemůže být pochyb o jejich příbuzenství. Shodují se základním tvarem a rozměry dvouprostorové karoserie, přesto je však záměrně odlišují některé prvky designu. Jsou to zejména tvar světlometů, maska chladiče, výklopná zadní stěna a umístění zadní registrační značky. Celkově svěží vzhled svědčí o tom, že i Agila je určena především mladší generaci. Až na vnější odlišnosti se však oba vozy shodují účelným řešením dobře využitého obestavěného prostoru, jehož interiér je snadno přístupný čtveřicí bočních dveří s velkým úhlem otevírání 70°, a výklopnou zadní stěnou, neohrožující po zvednutí hlavy osob manipulujících se zavazadly.

Ačkoli je nová Agila postavena na podvozku se stejným rozvorem jako její předchůdkyně, je o 205 mm delší, o 60 mm širší a o 70 mm nižší. Z větších horizontálních rozměrů těží velikost obou částí interiéru. V prostoru předních sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1400/1340 mm a výšku stropu nad svisle seřiditelným sedákem řidiče 1030 až 1070 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1340/1270 mm, resp. 970 mm. Za předními sedadly posunutými zcela vzad je mezera pro nohy zadních cestujících sice jen 100 mm, po jejich nastavení do střední polohy se však zvětší na uspokojivý dvojná-sobek. Zavazadlový prostor, vymezený vzadu 70 mm vysokým prahem, je v základním uspořádání za zadními opěradly dlouhý v rovině podlahy 470 mm, široký 1010 mm a pod krytem vysoký 420 mm. Sklopením opěradel do roviny podlahy (se současným posunutím sedáků dolů a vpřed) se ložná délka zvětší na 1240 mm, pod podlahou je ještě malý úložný prostor hluboký asi 150 mm.

04Na poněkud výše uložených sedadlech mají dostatek pohodlí zejména řidič i spolujezdec díky dobrému tvarování jejich polštářů, vzadu mohou při jistém uskrovnění cestovat i tři dospělí. Interiér je dobře ergonomicky vyřešen, cestující ocení dobrý výhled, ale i rozsah výbavy, bohatší u testovaného typu Enjoy. Standardně k ní patří mj. dálkově ovládané centrální zamykání, přední mlhovky, elektrické ovládání skel předních dveří i vyhřívaných zpětných zrcátek, dvousměrně seřiditelný volant, dva airbagy, palubní počítač, úchyty Isofix na zadních sedadlech, audiosoustava s ovládacími tlačítky na volantu i množství menších odkládacích prostorů, za příplatky jsou kola z lehké slitiny (15 000 Kč), meta­lický lak (9000 Kč) a manuální klimatizace (25 000 Kč). Úroveň dílenského zpracování je dobrá a i kvalita použitých materiálů vyhovuje stále rostoucím požadavkům na standard vozů této třídy.

Podvozek, jehož základem je menší Suzuki Swift, byl upraven pro nové použití ve voze jiných rozměrů i hmotnosti. Má o něco kratší rozvor náprav, v jeho konstrukci jsou však rovněž použita vesměs osvědčená řešení hlavních skupin, zejména náprav, brzdové soustavy a řízení. Testovali jsme vůz s větším z alternativních zážehových motorů; nový čtyřválec těží z předností technologie Twinport, vyvinuté pro malé motory objemu do 1,6 l. Ze dvou sacích kanálů každého válce je při částečném zatížení jeden škrcen, při plném jsou oba plně otevřeny. Ve spalovacím prostoru tak vzniká intenzivní víření, umožňující zpětné vedení až 30 % spálených plynů, díky němuž se spotřeba paliva snižuje až o šest procent. S charakteristikou motoru je dobře sladěno odstupňování převodovky, jejíž řazení je sice přesné, ale mohlo by být trochu lehčí.

06Jízdní zkoušky vozu prokázaly, že jeho vlastnosti dobře vystihuje název. Je nejen dostatečně temperamentní, ale i obratný, což jsme ocenili zejména v městském provozu díky dobré manévrovatelnosti. S přihlédnutím k provozním podmínkám a dosti vysoké průměrné rychlosti na zkušebním okruhu plně uspokojil i spotřebou paliva, kterou lze v běžném provozu udržet kolem 6 l/100 km, čemuž odpovídá jízdní dosah 750 km. Jízdní vlastnosti jsou ze všech obvykle sledovaných hledisek dobré. V zatáčkách a při vyhýbacích manévrech je vůz jen lehce nedotáčivý, a vzdor poněkud vyššímu těžišti se nijak výrazně nenaklání. Na snadné ovladatelnosti se podílejí přesné řízení i dobře dimenzované neslábnoucí brzdy. S přihlédnutím k malé délce i rozvoru je vůz dostatečně směrově stabilní a nezneklidní jej ani rychlejší pohyby volantem, na čemž má nesporně podíl vhodně zvolená charakteristika odpružení, vyhovující i požadavkům na jízdní komfort. K němu přispívají také dobrý výhled, účinná ventilace a přijatelná hladina vnitřního hluku.

Vyobrazený Opel Agila v době testu stál se standardní výbavou 289 900 Kč, cenové rozpětí bylo od 229 900 Kč (akční cena základního typu 1,0 l s výbavou Essentia) do 339 900 Kč, navíc platila pro Enjoy akční nabídka klimatizace bez ceníkového příplatku 25 tisíc Kč.


Zdroj: Automobil 06/09
Autor: Ing. Otakar Gregora

 

MOTOR typ K12B, kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec, uložený napříč před přední nápravou; 1242 cm3 (  73,0 x 74,2 mm), 11,0:1; 63 kW (86 k)/5500 min-1, 114 N.m/4400 min-1; blok motoru i hlava válců z hliníkové slitiny; DOHC 4V, vačkové hřídele poháněné řetězem, ventily do V ovládané vahadly; variabilní sací potrubí Twinport; vstřikování paliva řízené elektronicky společně s bezdotykovým zapalováním; trojčinný katalyzátor výfuku se sondou lambda; chlazení s elektrickým větrákem; alternátor 14 V – 70 A, akumulátor 12 V – 44 A.h.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ pohon předních kol; jednokotoučová suchá spojka; plně synchronizovaná pětistupňová převodovka (3,454 – 1,904 – 1,280 – 1,030 – 0,815 – Z 3,272); stálý převod 4,105.
PODVOZEK bezrámová konstrukce; přední náprava s dolními příčnými rozvidlenými rameny a vzpěrami McPherson, zadní náprava kliková s vlečenými rameny spojenými zkrutnou příčkou; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči a příčnými zkrutnými stabilizátory; provozní brzdy kapalinové s posilovačem a ABS, vpředu kotoučové s vnitřním chlazením  253 mm, vzadu bubnové; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem proměnné účinnosti, volant  370 mm, 3,2 otáčky mezi krajními rejdy; kola 5,5J x 15 z hliníkové slitiny, pneumatiky Continental ContiPremiumContact 2, 185/60 R 15; nouzové náhradní kolo s pneumatikou T125/70R 15.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor náprav 2360 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1470/ 1480 mm; d/š/v 3740/1680/1590 mm; provozní/povolená celková hmotnost 1065/ 1485 kg; objem zavazadlového prostoru 225/ 1050 l; objem palivové nádrže 45 l.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) největší rychlost 175 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 12,3 s; spotřeba paliva EU 6,9/4,7/5,5 l/100 km; emise CO2 131 g/km; vnější stopový/obrysový průměr zatáčení 9,6/10,0 m.

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Křížem krážem

Nejrychlejší blesk

Ofenziva

Opel Adam 1.4 – Nejmenší Blesk

Opel Ampera – Elektrická revoluce

Opel Ampera – Jak funguje v praxi?

Opel Antara 2.4 – Němec z Koreje

OPEL ASTRA 1.0 TURBO – SILNÝ ZÁKLAD

Opel Astra 1.2 Turbo Elegance – labutí píseň

Opel Astra 1.7 CDTI - Hvězda IV. generace



Emil Frey Select

Peugeot 208 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,MAN6

22 907 km, r. 2023

395.900,- Kč

Toyota Corolla Comfort Tech 1.8 Hybrid e-CVT

15 000 km, r. 2025

669.900,- Kč

Opel Insignia

100 059 km, r. 2017

259.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Škoda Octavia RS – Čtvrt století rychlosti

    Čtvrt století rychlosti. Rok po faceliftu čtvrté generace novodobé Octavie... >>

  • Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI People – Společník

    Tříměsíční test Volkswagenu Golf Variant 2.0 TDI v akční výbavě People skončil... >>

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>

  • Hyundai Staria 1.6 T-GDI HEV – Sbohem, nafto

    Velkoprostorový typ Staria zaznamenal minulý rok významnou změnu. Vznětový... >>

  • Subaru: prodeje 2024 – V duchu stability

    Subaru v roce 2024 svými prodeji prakticky po celém světě s výjimkou Číny... >>

  • Automobili Pininfarina – Splněný sen

    Splněný sen. Na designérských prknech společnosti Pininfarina vznikly... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |