Náš test

Opel Meriva - Netradičně...

Tom Hyan 01.02.2011 00:27

44480

Druhá generace Opel Meriva sází na flexibilitu interiéru, neotřelý design, vzadu zavěšené druhé boční dveře (otevírají se proti směru jízdy) a inovované pohonné jednotky…

Nová Meriva je třetím dějstvím obnovy výrobního programu značky Opel, která překonala všechny těžkosti a na rozdíl od Saabu, Hummeru, Saturnu a Pontiacu uhájila své místo v portfoliu General Motors. Úspěšné tažení Opelu s výrazným designem a technickými inovacemi zahájila Insignia, evropský Vůz roku 2009, pokračovala v nich nová Astra (na podzim doplněná atraktivním kombi Astra Sports Tourer) a zatím završuje Meriva druhé generace. Relativně mladá Corsa prošla loni technickým faceliftem, optický se pak představil v prosinci na Bologna Motor Show. Zdá se, že Opel má co nabídnout…

První generace Meriva A se představila v roce 2003. V segmentu jednoprostorových kompaktních MPV si vysloužila neobyčejnou popularitu, o čemž svědčí nejen více než milion prodaných exemplářů, ale také nejnižší počet defektů v hodnocení TÜV 2007 mezi 113 různými vozy. Nová Meriva B (žádné béčko, ale označení druhé generace podle abecedy) je zcela jiným vozem, výrazně dospělejším, který klientům nabízí nové zážitky. Na první pohled zaujme dvojice bočních dveří soustavy FlexDoors, jež se otevírají proti sobě (až o 84° proti ose vozu), druhé zavěšené netradičně vzadu a otevírané proti směru jízdy (jako kdysi, anebo u dnešního Rolls-Royce), první ovšem klasicky se závěsy vpředu. Ačkoli si nová Meriva zachovává střední sloupek B, tak za běžných podmínek (na volné ploše) usnadňuje tento způsob otevírání přístup k zadním sedadlům, zejména však montáž dětské sedačky či ukládání malých cestujících do ní. Při šikmém stání mezi ostatními vozidly naopak toto uspořádání má jisté nevýhody, neboť chcete-i uložit něco dozadu a pak nastoupit dopředu, je tento proces o něco složitější. FlexDoors jsou ve vývoji od roku 2005, konstruktéři museli mj. vyřešit mechatronický systém jejich samočinného zamykání při pohybu vozidla, aby eliminovali důsledky, pro něž se vžilo označení suicide doors…

nteriér je variabilní podle představ dnešních zákazníků, kteří chtějí i takové novoty, jež vlastně vůbec nepotřebují. Různé schránky, kolejnice adaptivní středové konzoly FlexRail mezi sedadly, či sklápění sedadel FlexSpace snad vyhoví všem. Pro cyklisty je samozřejmě v nabídce výsuvný držák jízdních kol FlexFix, klientům Opelu již dostatečně známý. Vzadu je místo pro dva (tzv. lounge seating) nebo tři cestující, v případě potřeby lze opěradla sklopit a vytvořit rovný ložný prostor, čímž se pětimístný rodinný vůz promění na dvoumístný van! Podle výrobce je v automobilu dvaatřicet odkládacích míst, jen nesmíte zapomenout, kam jste si co odložili! Také přední sedadla, řešená podle ergonomických zásad jako v Insignii nebo Astře (na přání jsou certifikovaná sedadla AGR = Aktion Gesunder Rücken), dovolují široký rozsah nastavení (240 mm vpřed/vzad, 65 mm na výšku). Na vysoko umístěnou střední část přístrojové desky, do níž je vetknuta řadicí páka a ovladač elektrické parkovací brzdy, navazují hliníkové kolejnice úložného systému FlexRail s výměnnými schránkami, jenž sahá až k zadním sedadlům (čtyřmístné uspořádání); k dispozici jsou také opěrky rukou s integrovanými schránkami. Při celkové délce 4288 mm má Meriva B prodloužený rozvor o 15 mm, což zaručuje větší stabilitu jízdy, posílený komfort a příjemnější ovládání. Podvozek s pohonem předních kol je obvyklé koncepce, se vzpěrami McPherson vpředu a torzní příčkou vzadu. Kupodivu elektrické řízení bylo nahrazeno elektrohydraulickým; standardní výbavou jsou výhradně kotoučové brzdy a elektronický stabilizační systém.

A jaké pohonné jednotky lze volit? Samozřejmě všechny známe z jiných vozů Opel, při uvedení na trh to byly tři verze zážehové čtrnáctistovky, hospodárná 74 kW (100 k), respektive dvě turba, alternativně 88 nebo 103 kW (120 a 140 k). Paletu vznětových motorů 1.3 CDTI/55 kW (75 k) a 1.7 CDTI/ 74 kW (100 k, pouze automatic) na podzim rozšířily další verze těchto dvou jednotek, menší také ve variantě 70 kW (95 k) a větší s 81, resp. 96 kW (110 a 130 k). Základní převodovky jsou pětistupňové, pro vznětové motory od 81 kW a 1.4 Turbo 104 kW šestistupňové, šestistupňová samočinná se dodává výhradně pro 1.7 CDTI/74 kW. Všechny pohonné jednotky plní emisní limity EU5. Kombinovaná spotřeba paliva se pohybuje od 6,1 do 6,7 l/100 km u zážehových a od 4,5 do 5,2 l/100 km u vznětových motorů (výjimkou je 6,4 l/100 km u automatu). Podrobněji viz www.opel.cz; na českém trhu je nová Meriva od 329 900 Kč. K tomuto zajímavému vozu se vrátíme redakčním testem.

Zdroj: Automobil 01/11
Autor: -TH-

MOTOR	kapalinou chlazený řadový čtyřválec, zážehový nebo vznětový CDTI; zážehové 1.4: 1398 cm3 ( 73,4 x 82,6 mm), 74 kW (100 k)/6000 min 1, 130 N.m/4000 min 1; 1.4 Turbo 120: 1364 cm3 ( 72,5 x 82,6 mm), 88 kW (120 k)/4800 – 6000 min 1, 175 N.m/1750 – 4800 min 1; 1.4 Turbo 140: viz výše, ale 103 kW (140 k)/4900 – 6000 min 1, 200 N.m/1850 – 4900 min 1; resp. vznětové 1.3 CDTI 75: 1248 cm3 ( 69,6 x 82 mm), 55 kW (75 k)/4000 min 1, 180 N.m/1750 – 2500 min 1; 1.3 CDTI 95: viz výše, ale 70 kW (95 k)/ 4000 min 1, 180 N.m/1750 – 3500 min 1; 1.7 CDTI 100 Automatic: 1686 cm3 ( 79 x 86 mm), 74 kW (100 k)/ 4000 min 1, 260 N.m/1700 – 2550 min 1; 1.7 CDTI 110: viz výše, ale 81 kW (110 k)/4000 min 1, 280 N.m/1750 – 2500 min 1; 1.7 CDTI 130: viz výše, ale 96 kW (130 k)/4000 min 1, 300 N.m/2000 – 2500 min 1.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ	pětistupňová mechanická převodovka, Turbo 140 a vznětové od 81 kW šestistupňová; pro 1.7 CDTI 74 kW šestistupňová samočinná. Pohon předních kol.
PODVOZEK	samonosná karoserie s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; kotoučové brzdy, ABS/EBD/BA, ESP; hřebenové řízení s elektrohydraulickým posilovačem.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI	rozvor náprav 2644 mm, rozchod kol 1488/1509 mm; d/š/v 4288/1812/1615 mm; objem zavazadlového prostoru 400/920/1500 l; objem palivové nádrže 54 l; pohotovostní hmotnost DIN od/celková hmotnost 1285/1890 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů)	největší rychlost 177/188/196/ 160/168/172/182/196 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 13,9/11,5/10,3/16,9/13,8/13,9/11,8/9,9 s; spotřeba EU město 7,9/8,0/8,8/5,9/5,6/8,6/6,4/6,4 l/100 km, mimo město 5,1/5,0/5,4/4,3/3,9/5,1/4,5/4,5 l/100 km a kombinovaná 6,1/6,1/6,7/4,9/4,5/6,4/5,2/5,2 l/100 km; emise CO2 144/143/156/129/119/168/138/138 g/km.