image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Kia Venga 1.4/1.4 CRDi - Kompakt z Nošovic

Otakar Gregora 11.03.2011 00:58

 45133


Paletu automobilů Kia obohatil v segmentu B přitažlivý víceúčelový vůz Venga, vyráběný výhradně pro evropský trh v českých Nošovicích…

 

Představení novinky Kia Venga (viz AR 11/’09) nyní doplňujeme krátkodobým testem dvou typů, lišících se zejména motory. Venga zaujme na první pohled dynamickým vzhledem kompaktní karoserie a dojmem solidnosti díky vyváženým proporcím celkových rozměrů a velké základně podvozku s poměrně dlouhým rozvorem a širokým rozchodem kol. Ačkoli ponton s výraznou klínovitou linií a bočními prolisy působí robustně, karoserii opticky odlehčuje velká zasklená plocha, zaručující dobrý výhled z vozu i díky sklům ve sloupcích A a C, již lze za příplatek zvětšit dvoudílným střešním oknem. O dobrém využití obestavěného prostoru svědčí rozměry interiéru, snadno přístupného čtveřicí bočních dveří a výklopnou zadní stěnou. V prostoru předních sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1470/1400 mm a výšku stropu nad svisle seřiditelným sedákem řidiče 920 až 990 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1440/1360 mm, resp. 940 mm. Cestující mají vzadu poměrně dost místa pro nohy, neboť i za zcela vzad posunutými předními sedadly je mezi jejich opěradly a zadními sedáky mezera 160 mm, která se po nastavení do střední polohy zvětší na 220 mm. Předností Vengy je značná variabilita interiéru, využívající jak možnosti podélného posuvu zadních sedadel až o 150 mm a změny sklonu jejich opěradel, tak dvoupolohového umístění podlahy zavazadlového prostoru. Jsou-li zadní sedadla posunuta zcela vzad a podlaha v horní poloze, je zavazadlový prostor v její úrovni dlouhý 710 mm, široký 1310 mm a pod výklopným krytem vysoký 400 mm. Posunutím zadních sedadel a přemístěním podlahy do dolní polohy se jeho délka zvětší až na 860 mm a výška na 560 mm. Zavazadlový prostor lze ovšem zvětšit i sklopením zadních opěradel na sedáky, kdy je k dispozici ložná délka nejméně 1560 mm.

02Za přitažlivostí vnějšího vzhledu nezaostává interiér ani designem, ani uspořádáním. Vozům své třídy se Venga vyrovná, mnohé ale předčí, výbavou, nabízenou ve čtyřech základních úrovních Active, Comfort a Ex­clusive (později i Fresh), resp. jejich derivacemi označovanými Plus. Podle tradic značky je i standardní výbava Active dosti bohatá, neboť k ní patří např. centrální zamykání, imobilizér, elektrické ovládání skel předních dveří, dvousměrně seřiditelný volant, čelní, přední boční a okenní airbagy, příprava pro montáž rádia se čtyřmi reproduktory, dělená posuvná a sklopná zadní sedadla, úchyty Isofix na zadních sedadlech, dvoupolohově posuvné dno zavazadlového prostoru aj. Námi testovaná výbava Comfort má navíc mj. palubní počítač, elektricky seřiditelná a vyhřívaná zpětná zrcátka, manuální klimatizaci či audiosoustavu se šesti reproduktory, přehrávačem CD/MP3 a přípojkami USB 2.0/AUX. V nejvyšší úrovni nechybí ani tempomat, osvětlená a chlazená schránka před spolujezdcem, či elektronicky řízená klimatizace. Náročnější zájemci si mohou vybrat i z pestré nabídky výbavy na přání, z níž jmenujme alespoň dvoudílné střešní panoramatické okno za příplatek 30 000 Kč, či systém ISG šetřící palivo při krátkodobých zastávkách (7000 Kč). Přitažlivost vozu zvyšuje pečlivé dílenské zpracování a kvalita použitých materiálů.

03V konstrukci poháněcí soustavy a podvozku Vengy najdeme vesměs osvědčená řešení, převážně používaná u vozů nižší a střední třídy. Připojený přehled jejich základních údajů doplňme zmínkou o motorech a převodovkách testovaných vozů. Pod jejich kapotami byly moderní řadové čtyřválce se čtyřventilovými rozvody DOHC, stejného objemu i největšího výkonu, lišící se však konstrukcí a dalšími parametry, oba vyhovující emisní normě EU5. Zatímco krátkozdvihový zážehový motor je již znám např. z typu Cee’d, Venga je první vůz této značky se zcela novým dlouhozdvihovým přeplňovaným dieselem vyvinutým v Německu a vyráběným na Slovensku. Vyznačuje se kultivovaným během, příznivým průběhem vysokého točivého momentu v širokém rozsahu otáček a hospodárností. S charakteristikami obou motorů jsou sladěny různě odstupňované převodovky s přímým řazením, pro zážehový pětistupňová, pro vznětový nová šestistupňová z evropské produkce. Obě převodovky mají vícenásobnou synchronizaci prvních dvou stupňů, zlepšující rychlost a plynulost řazení. Tvůrci vozu nezapomněli ani na zvýšení aktivní bezpečnosti vesměs elektronicky řízenými soustavami, pomáhajícími řidiči řešit nejrůznější svízelné situace. Kromě ABS s brzdovým asistentem mají všechny typy standardně i stabilizační soustavu ESP, jejíž součástí je protiprokluzový systém TCS, a také systém HAS (Hill-Assist Control), usnadňující rozjezd do kopce.

04Provozními zkouškami jsme se přesvědčili o vesměs velmi dobrých jízdních vlastnostech nového přírůstku značky a jeho bezproblémovém chování v nejrůznějších situacích. Podobně jako Kia Cee’d je v zatáčkách jen lehce nedotáčivý, a vzdor poněkud větší výšce se jen nepatrně bočně naklání. Poměrně dlouhý rozvor a optimální geometrie podvozku se podílejí na velmi dobré směrové stabilitě, ani rychlé změny směru při vyhýbacích manévrech vůz nezneklidní. Ostatně chování vozu se vždy snadno kontroluje přesným řízením s optimální charakteristikou posilovače, zachovávající vždy dostatečný styk řidiče s vozovkou, nezanedbatelná je součinnost ESP. Hmotnosti vozu i jeho dynamickým vlastnostem odpovídá s dostatečnou rezervou účinnost neslábnoucí brzdové soustavy.

Obvyklou součástí jízdních zkoušek byla měření, jejich výsledky se liší od údajů výrobce jen v obvyklých mezích. Prokázala očekávané dynamické vlastnosti obou vozů, přiměřené výkonům a charakteristikám jejich motorů, rozdíly ve zrychlení jsou v řádu jen desetin sekundy. Naopak z měření spotřeby paliva vyšel vítězně s převahou asi 20 % vůz se vznětovým motorem, jehož průměrnou spotřebu lze snadno udržet mezi 5 a 6 l/100 km, jíž odpovídá dojezd kolem 900 km. U vozu se zážehovým motorem jsme vyzkoušeli bezchybnou činnost soustavy ISG (Stop & Go), samočinně vypínající motor stojícího vozu a bleskurychle jej spouštějící po sešlápnutí pedálu spojky.

05Kia Venga přesvědčila všemi svými vlastnostmi, že přináší do segmentu podobných vozů novou kvalitu a stane se významným konkurentem ostatním. Zdá se, že může plně uspokojit zájemce o kompaktní rodinné automobily nejen jízdními, provozními a zejména užitnými vlastnostmi, ale i přitažlivým vzhledem a přiměřeným komfortem. To vše za příznivou cenu, v době testu v rozpětí celé typové řady od 299 980 do 479 980 Kč, navíc s akčním bonusem 20 tisíc Kč. Nezanedbatelné jsou záruční podmínky, nyní sjednocené pro všechny vozy této značky na sedm let nebo 150 000 km pro poháněcí soustavu, pět let nebo 150 000 km (popř. tři roky neomezeně) na celý vůz, a 12 let proti prorezavění karoserie.


Zdroj: Automobil 02/11
Autor: Ing. Otakar Gregora

 

MOTOR řadový čtyřválec, uložený napříč před přední nápravou; hlava válců z hliníkové slitiny; DOHC 4V, vačkové hřídele poháněné řetězem; chlazení kapalinou s elektrickým větrákem; a) 1.4 CVVT – typ Gamma, zážehový, 1396 cm3 ( 77,0 x 74,9 mm), 10,5:1; 66 kW (90 k)/6000 min 1, 137 N.m/4000 min 1; blok motoru z hliníkové slitiny; variabilní časování sacích i výfukových ventilů ovládaných hrníčkovými zdvihátky; vstřikováni paliva řízené elektronicky společně s bezdotykovým zapalováním; trojčinný katalyzátor výfuku se sondou lambda; b) 1.4 CRDi – typ U2, vznětový, 1396 cm3 ( 75,0 x 79,0 mm), 17,0:1; 66 kW (90 k)/4000 min 1, 220 N.m/1750 až 2750 min 1; blok motoru litinový; ventily ovládané vahadly; přeplňování turbodmychadlem s obtokovým ventilem a chladičem stlačovaného vzduchu, přímé vstřikování paliva common rail; oxidační katalyzátor výfuku.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ pohon předních kol; jednokotoučová suchá spojka; plně synchronizovaná převodovka, a) pětistupňová (3,769 – 2,045 – 1,370 – 1,036 – 0,839 – Z 3,545); stálý převod 4,267; b) šestistupňová (3,769 – 2,040 – 1,294 – 0,905 – 0,702 – 0,596 – Z 3,583), stálý převod 3,941.
PODVOZEK bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; přední náprava s trojúhelníkovými dolními příčnými rameny a vzpěrami McPherson, zadní náprava kliková s vlečenými rameny spojenými zkrutnou příčkou; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči s plynovou náplní a příčnými zkrutnými stabilizátory; provozní brzdy kapalinové s posilovačem, ABS a brzdovým asistentem, na všech kolech kotoučové  280/258 mm, vpředu s vnitřním chlazením; parkovací brzda mechanická na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem proměnného účinku, volant  370 mm, celkový převod 11,8:1, 2,77 otáčky mezi krajními rejdy; kola z hliníkové slitiny s ráfky 6,5J x 16 (a), 6J x 15 (b); pneumatiky Continental ContiPremiumContact 2, 205/55 R 16 (a), 195/60 R 15 (b), nouzové náhradní kolo s pneumatikou T125/80 D 15 (a), T125/90 D 15 (b).
KAROSERIE samonosná ocelová; dvouprostorová čtyřdveřová pětimístná s výklopnou zadní stěnou a variabilním zavazadlovým prostorem; cx = 0,31.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI (údaje v závorkách pro b) rozvor náprav 2615 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1547 (1553)/1551 (1557) mm; d/š/v 4068/1765/1600 mm; provozní/povolená celková hmotnost 1253 (1345)/1710 (1800) kg; objem zavazadlového prostoru VDA 444/1253 l; objem palivové nádrže 48 l.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje v závorkách pro b) největší rychlost 168 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 12,8 (14,5) s; spotřeba paliva EU 7,5/5,5/6,2 a ISG 6,8/5,3/5,9 (5,6/4,3/4,7) l/100 km; emise CO2 147/136 (124) g/km; vnější stopový průměr zatáčení 10,42 m.

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (2)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Hyundai Accent 1,3i

Hyundai Bayon 1.0 T-GDI DCT – Možnost volby

Hyundai Elantra 1.6 MPI – Úhledný sedan

Hyundai Genesis Coupé - První dotyk

Hyundai Getz - Modernizace

Hyundai ix20 1.4 CRDi/1.6 CVVT - Další kompakt

Hyundai ix35 - Třetí v řadě

Hyundai ix35 1.7 CRDi - Skvělých sedmnáct

Hyundai ix55 - O číslo větší

Hyundai i10 1.0I Style – Vyspělý kralevic



Emil Frey Select

DS Automobiles DS3 Crossback 1.2 GRAND CHIC 1.2 PT 155k

19 491 km, r. 2021

699.990,- Kč

Peugeot 3008 HYBRID 225k AT8 ALLURE

8 115 km, r. 2022

1.079.900,- Kč

Peugeot 2008 1.2 PureTech 82k STYLE

130 536 km, r. 2015

199.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Hyundai design – Inspirace dodává odvahu

    Hyundai v posledních letech představil sérii automobilů s různou mírou... >>

  • Volvo EX30 sází na minimalizaci, tím maximalizuje prostor

    Chytrá řešení interiéru v podobě originálně řešeného audiosystému nebo... >>

  • Nissan X-Trail – Tajná zpráva

    Hledáte dynamické, pohodlné a hospodárné SUV s pohonem všech kol a moderní... >>

  • Volkswagen ID. 7 – Jeden pro celý svět

    Další člen rodiny elektrických modelů Volkswagen se jmenuje ID. 7 a má téměř... >>

  • Subaru XV 1.6 Comfort+ – S kompletní výbavou

    Léty prověřené Subaru XV dorazilo do nabídky s výbavou Comfort+. Není to... >>

  • Volvo EX30 komplexně minimalizuje uhlíkovou stopu

    Kromě bezpečnosti byla cílem při vývoji Volva EX30 také minimalizace uhlíkové... >>

  • Land Rover Defender 130 – 130 = 340 mm navíc

    Rovnice v názvu tohoto článku říká, že nová nejdelší varianta Land Roveru... >>

  • Kompaktní Volvo EX30 nabídne bezpečnost známou z mnohem větších modelů značky

    Pro Volvo byla otázka bezpečnosti vždy na prvním místě. Stejně tomu bude i u... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Tatra T 815 ve 6x6 „Ostrý II“ – Počátky dakarského tažení

    Tatra 815 VE 6x6 je speciál, který přesně před 35 lety položil základy... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Toyota Yaris Cross – Velké-malé ambice

    Nový Yaris Cross by mohl být jen dalším kompaktním SUV, ale to by nesměl mít... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |