Kia Venga 1.4/1.4 CRDi - Kompakt z Nošovic

Paletu automobilů Kia obohatil v segmentu B přitažlivý víceúčelový vůz Venga, vyráběný výhradně pro evropský trh v českých Nošovicích…

Představení novinky Kia Venga (viz AR 11/’09) nyní doplňujeme krátkodobým testem dvou typů, lišících se zejména motory. Venga zaujme na první pohled dynamickým vzhledem kompaktní karoserie a dojmem solidnosti díky vyváženým proporcím celkových rozměrů a velké základně podvozku s poměrně dlouhým rozvorem a širokým rozchodem kol. Ačkoli ponton s výraznou klínovitou linií a bočními prolisy působí robustně, karoserii opticky odlehčuje velká zasklená plocha, zaručující dobrý výhled z vozu i díky sklům ve sloupcích A a C, již lze za příplatek zvětšit dvoudílným střešním oknem. O dobrém využití obestavěného prostoru svědčí rozměry interiéru, snadno přístupného čtveřicí bočních dveří a výklopnou zadní stěnou. V prostoru předních sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1470/1400 mm a výšku stropu nad svisle seřiditelným sedákem řidiče 920 až 990 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1440/1360 mm, resp. 940 mm. Cestující mají vzadu poměrně dost místa pro nohy, neboť i za zcela vzad posunutými předními sedadly je mezi jejich opěradly a zadními sedáky mezera 160 mm, která se po nastavení do střední polohy zvětší na 220 mm. Předností Vengy je značná variabilita interiéru, využívající jak možnosti podélného posuvu zadních sedadel až o 150 mm a změny sklonu jejich opěradel, tak dvoupolohového umístění podlahy zavazadlového prostoru. Jsou-li zadní sedadla posunuta zcela vzad a podlaha v horní poloze, je zavazadlový prostor v její úrovni dlouhý 710 mm, široký 1310 mm a pod výklopným krytem vysoký 400 mm. Posunutím zadních sedadel a přemístěním podlahy do dolní polohy se jeho délka zvětší až na 860 mm a výška na 560 mm. Zavazadlový prostor lze ovšem zvětšit i sklopením zadních opěradel na sedáky, kdy je k dispozici ložná délka nejméně 1560 mm.

Za přitažlivostí vnějšího vzhledu nezaostává interiér ani designem, ani uspořádáním. Vozům své třídy se Venga vyrovná, mnohé ale předčí, výbavou, nabízenou ve čtyřech základních úrovních Active, Comfort a Ex­clusive (později i Fresh), resp. jejich derivacemi označovanými Plus. Podle tradic značky je i standardní výbava Active dosti bohatá, neboť k ní patří např. centrální zamykání, imobilizér, elektrické ovládání skel předních dveří, dvousměrně seřiditelný volant, čelní, přední boční a okenní airbagy, příprava pro montáž rádia se čtyřmi reproduktory, dělená posuvná a sklopná zadní sedadla, úchyty Isofix na zadních sedadlech, dvoupolohově posuvné dno zavazadlového prostoru aj. Námi testovaná výbava Comfort má navíc mj. palubní počítač, elektricky seřiditelná a vyhřívaná zpětná zrcátka, manuální klimatizaci či audiosoustavu se šesti reproduktory, přehrávačem CD/MP3 a přípojkami USB 2.0/AUX. V nejvyšší úrovni nechybí ani tempomat, osvětlená a chlazená schránka před spolujezdcem, či elektronicky řízená klimatizace. Náročnější zájemci si mohou vybrat i z pestré nabídky výbavy na přání, z níž jmenujme alespoň dvoudílné střešní panoramatické okno za příplatek 30 000 Kč, či systém ISG šetřící palivo při krátkodobých zastávkách (7000 Kč). Přitažlivost vozu zvyšuje pečlivé dílenské zpracování a kvalita použitých materiálů.

V konstrukci poháněcí soustavy a podvozku Vengy najdeme vesměs osvědčená řešení, převážně používaná u vozů nižší a střední třídy. Připojený přehled jejich základních údajů doplňme zmínkou o motorech a převodovkách testovaných vozů. Pod jejich kapotami byly moderní řadové čtyřválce se čtyřventilovými rozvody DOHC, stejného objemu i největšího výkonu, lišící se však konstrukcí a dalšími parametry, oba vyhovující emisní normě EU5. Zatímco krátkozdvihový zážehový motor je již znám např. z typu Cee’d, Venga je první vůz této značky se zcela novým dlouhozdvihovým přeplňovaným dieselem vyvinutým v Německu a vyráběným na Slovensku. Vyznačuje se kultivovaným během, příznivým průběhem vysokého točivého momentu v širokém rozsahu otáček a hospodárností. S charakteristikami obou motorů jsou sladěny různě odstupňované převodovky s přímým řazením, pro zážehový pětistupňová, pro vznětový nová šestistupňová z evropské produkce. Obě převodovky mají vícenásobnou synchronizaci prvních dvou stupňů, zlepšující rychlost a plynulost řazení. Tvůrci vozu nezapomněli ani na zvýšení aktivní bezpečnosti vesměs elektronicky řízenými soustavami, pomáhajícími řidiči řešit nejrůznější svízelné situace. Kromě ABS s brzdovým asistentem mají všechny typy standardně i stabilizační soustavu ESP, jejíž součástí je protiprokluzový systém TCS, a také systém HAS (Hill-Assist Control), usnadňující rozjezd do kopce.

Provozními zkouškami jsme se přesvědčili o vesměs velmi dobrých jízdních vlastnostech nového přírůstku značky a jeho bezproblémovém chování v nejrůznějších situacích. Podobně jako Kia Cee’d je v zatáčkách jen lehce nedotáčivý, a vzdor poněkud větší výšce se jen nepatrně bočně naklání. Poměrně dlouhý rozvor a optimální geometrie podvozku se podílejí na velmi dobré směrové stabilitě, ani rychlé změny směru při vyhýbacích manévrech vůz nezneklidní. Ostatně chování vozu se vždy snadno kontroluje přesným řízením s optimální charakteristikou posilovače, zachovávající vždy dostatečný styk řidiče s vozovkou, nezanedbatelná je součinnost ESP. Hmotnosti vozu i jeho dynamickým vlastnostem odpovídá s dostatečnou rezervou účinnost neslábnoucí brzdové soustavy.

Obvyklou součástí jízdních zkoušek byla měření, jejich výsledky se liší od údajů výrobce jen v obvyklých mezích. Prokázala očekávané dynamické vlastnosti obou vozů, přiměřené výkonům a charakteristikám jejich motorů, rozdíly ve zrychlení jsou v řádu jen desetin sekundy. Naopak z měření spotřeby paliva vyšel vítězně s převahou asi 20 % vůz se vznětovým motorem, jehož průměrnou spotřebu lze snadno udržet mezi 5 a 6 l/100 km, jíž odpovídá dojezd kolem 900 km. U vozu se zážehovým motorem jsme vyzkoušeli bezchybnou činnost soustavy ISG (Stop & Go), samočinně vypínající motor stojícího vozu a bleskurychle jej spouštějící po sešlápnutí pedálu spojky.

Kia Venga přesvědčila všemi svými vlastnostmi, že přináší do segmentu podobných vozů novou kvalitu a stane se významným konkurentem ostatním. Zdá se, že může plně uspokojit zájemce o kompaktní rodinné automobily nejen jízdními, provozními a zejména užitnými vlastnostmi, ale i přitažlivým vzhledem a přiměřeným komfortem. To vše za příznivou cenu, v době testu v rozpětí celé typové řady od 299 980 do 479 980 Kč, navíc s akčním bonusem 20 tisíc Kč. Nezanedbatelné jsou záruční podmínky, nyní sjednocené pro všechny vozy této značky na sedm let nebo 150 000 km pro poháněcí soustavu, pět let nebo 150 000 km (popř. tři roky neomezeně) na celý vůz, a 12 let proti prorezavění karoserie.


Zdroj: Automobil 02/11
Autor: Ing. Otakar Gregora

Fotogalerie