image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Honda Insight - Dospělý hybrid

Otakar Gregora 02.08.2010 00:51

 40670


Ke stále sílící vlně vozidel s hybridními pohony přispěla automobilka Honda druhou generací typu Insight…

 

Nový Insight je na rozdíl od svého takřka o deset let staršího a jen dvoumístného jmenovce plnohodnotný cestovní automobil. Na jeho podrobný popis v AR 3/’09 a 5/’10 navazujeme výsledky krátkodobého testu vozu prodávaného u nás, jenž se některými technickými údaji liší od verze pro severoamerický trh. Již na první pohled je zřejmé, že má se svým předchůdcem (viz test v AR 7/’00) společné jen jméno. Na původní nepraktické dvoumístné kupé s nepatrným zavazadlovým prostorem, jež bylo především nosičem pokrokových technologií v oblasti rozvíjejících se hybridních pohonů, navazuje plnohodnotný cestovní automobil s dvouprostorovou čtyřdveřovou karoserií a výklopnou zadní stěnou (hatchback). Elegantní a zřejmě i aerodynamicky zdařilý tvar karoserie s hladkým povrchem spojuje oblou příď s nízkou maskou chladiče dvěma plynulými oblouky s výklopnou stěnou splývající lomené zádě.

Vůz je sice homologován jako pětimístný, ale na zadních sedadlech mají dostatek místa a pohodlí jen dva dospělí cestující, kdežto třetí se musí trochu uskrovnit, což dosvědčují vnitřní rozměry. V prostoru předních sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1340/1430 mm a výšku stropu nad svisle seřiditelnými sedáky 950 až 1000 mm, v obdobných místech nesouměrně dělených zadních sedadel 1270/1370 mm, respektive 870 mm. Pro nohy je však vzadu dost místa, neboť nejmenší vzdálenost mezi jejich sedáky a předními opěradly se ze 160 mm zvětší po nastavení předních sedadel do střední polohy na 230 mm. Na rozdíl od svého dvoumístného předchůdce má nový Insight i dostatečně velký zavazadlový prostor. V rovině podlahy je dlouhý 840 mm, z největší šířky 1410 mm v zadní části zúžený mezi podběhy kol na 940 mm a pod krytem vysoký 380 mm. Sklopením zadních opěradel se jeho ložná délka zvětší na nejméně 1600 mm, pod podlahou je za akumulátorem soustavy IMA ještě úložný prostor objemu asi 30 litrů.

02Insight, tak jako většina vozů této značky, je už v základní verzi bohatě vybaven, a tak nabídka mimořádné výbavy za příplatky není příliš velká. Ze tří úrovní standardní výbavy S, Comfort a Elegance měl testovaný vůz poslední, nejluxusnější. Patří k ní např. čelní a boční airbagy pro přední sedadla a okenní pro obě řady, xenonové světlomety s ostřikovači, přední mlhovky, dálkově ovládané centrální zamykání, stírače s dešťovým čidlem, elektrické ovládání skel všech dveří i vyhřívaných a sklopných zpětných zrcátek, úchyty Isofix na zadních sedadlech, tempomat, palubní počítač, samočinná klimatizace, multifunkční volant obložený kůží, audiosoustava se šesti reproduktory a přehrávačem CD/MP3, či konektory USB a AUX. Úroveň dílenského zpracování je velmi dobrá, rovněž tak kvalita materiálů čalounění a sedadel.

Ergonomicky dobře řešenému pracovišti řidiče vévodí bohatě vybavená přehledná přístrojová deska, rozdělená do dvou navazujících zón. Ve stíněném výklenku před dvousměrně seřiditelným multifunkčním volantem je velký kruhový otáčkoměr mezi ukazatelem stavu paliva a indikátorem režimu jízdy. V menším výklenku nad ním je digitální rychloměr, jehož pozadí informuje řidiče barevnou změnou od zelené přes zelenomodrou k modré o stylu jízdy z hlediska hospodárnosti. Uvnitř stupnice otáčkoměru je displej multifunkčního palubního počítače, v němž se po stisknutí tlačítka Econ vlevo od volantu zobrazuje symboly rostoucích zelených rostlinných lístků odměna za hospodárnou jízdu.

03Honda Insight je postavena na upraveném podvozku druhé generace typu Jazz se stejnou konstrukcí hlavních skupin, zejména náprav. Koncepce hybridní poháněcí soustavy byla sice principiálně převzata z prvního Insightu, od něhož se však výrazně liší konstrukcí jak motorové skupiny, tak převodovky. Dřívější tříválec se čtyřventilovým rozvodem nahradil větší a výkonnější čtyřválec s variabilním časováním i zdvihem dvojic ventilů v každém válci. S jeho klikovým hřídelem je přímo spojena druhá část hybridní soustavy IMA, velmi úzký elektromotor/generátor, jenž má ale vzhledem k výkonu 10 kW převážně asistenční funkci, umožňuje však i krátkodobý jen elektrický bezemisní pohon do rychlosti 48 km/h, vhodný např. při popojíždění v garážích. Hospodárnost provozu zvyšuje systém Stop/Start, vypínající motor při zastavení a opět ho spouštějící po uvolnění pedálu brzdy, a rekuperace energie při brzdění, při němž se také dobíjí sada akumulátorů NiMH, menší než u prvního Insightu.

S motory je spojena elektronicky řízená samočinná převodovka CVT, umožňující nejen plynulou změnu převodu, ale i manuální postupné řazení sedmi naprogramovaných virtuálních stupňů páčkami pod volantem. Přesunutím hlavní volicí páky do polohy S se mění celkový rozsah převodů pro bystřejší akceleraci. Podrobnosti o konstrukci podvozku a poháněcí soustavy jsou ve shora zmíněném článku a v připojeném přehledu hlavních technických údajů. Poznamenejme ještě, že Insight je vybaven pomocnými soustavami zvyšujícími aktivní bezpečnost, z nichž měl testovaný vůz i stabilizační systém VSA.

04O tom, že Insight druhé generace je plnohodnotný cestovní vůz nižší střední třídy, jsme se přesvědčili jízdními zkouškami a obvyklým měřením. Dynamické vlastnosti odpovídají výkonu motoru, od údajů výrobce se jen nepatrně liší a zcela uspokojují běžné požadavky na rodinné vozy této třídy. Využíváním vlastností hybridní soustavy a díky možnosti neustálé kontroly provozního režimu lze dosáhnout i při svižné jízdě nízké spotřeby paliva. Jízdní vlastnosti jsou vesměs velmi dobré a chování v nejrůznějších situacích na úrovni srovnatelných moderních vozů této třídy, stejně jako bezpečné ovládání přesným řízením s vhodnou charakteristikou posilovače, či účinnost brzdové soustavy. Cestující ocení pohodlí a zejména nízkou hladinu vnitřního hluku.

Honda Insight zpestřuje nabídku vozů této třídy a obohacuje ji novými vlastnostmi postupně se prosazujících hybridních pohonů. Testovaný vůz v nejvyšší výbavě Elegance stál v době testu 579 000 Kč, ostatní dva s nepatrně skromnějšími výbavami S, resp. Comfort, byly levnější o šedesát tisíc, resp. čtyřicet tisíc Kč.


Zdroj: Automobil 06/10
Autor: Ing. Otakar Gregora

 

 

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Citroën DS5 Hybrid4 – Hybrid je lepší…

Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC - Souznění akordů

Honda City - Nejen do města

Honda Civic Sport 1.8 i-VTEC – Ještě lepší...

Honda Civic Tourer 1.8i-VTEC / 1.6i-DTEC – Užitečný elegán

Honda Civic 1.8 i-VTEC – S lehkostí

Honda Civic 1.8 i-VTEC / 2.2 i-DTEC – Výjimečný elegán

HONDA CR-V 1.6 i-DTEC – Úspornější lehkost

Honda CR-V 2.2 i-DTEC – Nejoblíbenější

Honda CR-V 2.2i-DTEC 2010 - S automatem



Emil Frey Select

Opel Mokka 1.2 TURBO 96kW AT8 ULTIMATE

11 190 km, r. 2022

629.900,- Kč

DS Automobiles DS3 Crossback 1.2 PureTech 155k AT8 RIVOLI

18 335 km, r. 2022

699.990,- Kč

Citroën SUV C3 Aircross 1.5 BlueHDi 120k AT6 SHINE

12 236 km, r. 2022

519.990,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Hyundai design – Inspirace dodává odvahu

    Hyundai v posledních letech představil sérii automobilů s různou mírou... >>

  • Volvo EX30 sází na minimalizaci, tím maximalizuje prostor

    Chytrá řešení interiéru v podobě originálně řešeného audiosystému nebo... >>

  • Nissan X-Trail – Tajná zpráva

    Hledáte dynamické, pohodlné a hospodárné SUV s pohonem všech kol a moderní... >>

  • Volkswagen ID. 7 – Jeden pro celý svět

    Další člen rodiny elektrických modelů Volkswagen se jmenuje ID. 7 a má téměř... >>

  • Subaru XV 1.6 Comfort+ – S kompletní výbavou

    Léty prověřené Subaru XV dorazilo do nabídky s výbavou Comfort+. Není to... >>

  • Volvo EX30 komplexně minimalizuje uhlíkovou stopu

    Kromě bezpečnosti byla cílem při vývoji Volva EX30 také minimalizace uhlíkové... >>

  • Land Rover Defender 130 – 130 = 340 mm navíc

    Rovnice v názvu tohoto článku říká, že nová nejdelší varianta Land Roveru... >>

  • Kompaktní Volvo EX30 nabídne bezpečnost známou z mnohem větších modelů značky

    Pro Volvo byla otázka bezpečnosti vždy na prvním místě. Stejně tomu bude i u... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Tatra T 815 ve 6x6 „Ostrý II“ – Počátky dakarského tažení

    Tatra 815 VE 6x6 je speciál, který přesně před 35 lety položil základy... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Toyota Yaris Cross – Velké-malé ambice

    Nový Yaris Cross by mohl být jen dalším kompaktním SUV, ale to by nesměl mít... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |