Náš test

BMW 750Li (F02) - xDrive

Tom Hyan 23.11.2010 00:49

43244

Poprvé se pohon xDrive objevil v největším sedanu BMW řady 7 (F01/02), vcelku logicky v nejsilnějším osmiválcovém modelu 750i/Li. Vyzkoušeli jsme prodloužený BMW 750Li xDrive na českých silnicích i německých dálnicích, ujeli jsme přes 1200 kilometrů a pak se nám ani nechtělo vůz vrátit, i když jel průměrně za 15,9 l benzinu na stovku kilometrů! Navzdory značným rozměrům může být jízda temperamentní, potěšení zvětšuje přepnutí do jednoho ze sportovních režimů, ale na horších vozovkách je vůz neobyčejně pohodlný, když se vrátíme do normálu. V době, kdy jsme s ním vyrazili do Německa, byl ještě tak nový, že se stal předmětem zájmu místní policie. Důkladně si jej prohlédli, podivovali se čtyřmístnému luxusnímu uspořádání interiéru a skutečnosti, že byl přihlášen do provozu jen před čtrnácti dny…

Princip trvalého pohonu všech kol xDrive je stejný jako u menších sourozenců řady 3 a 5, tedy s rozdělovacím převodem ozubenými koly (nikoli řetězem jako u X5/X6); běžně je rozdělení točivého momentu na přední a zadní nápravu v poměru 40:60 %, v zatáčkách se podíl zadní nápravy ještě zvyšuje a v případě potřeby vždy směřuje ke kolu, které ztratilo adhezi. Funkce je samočinná, řidičem nepostřehnutelná, neboť naprosto neovlivňuje síly v řízení. Záběr všech kol však zlepšuje jízdní vlastnosti nejen na kluzkém povrchu, ale také zrychluje akceleraci na sto o 0,2 sekundy. Přeplňovaný zážehový osmiválec 4.4 V8 TwinTurbo o výkonu 300 kW (407 k)/5500 – 6400 min 1 pracuje bezchybně, přesto však vykazuje vlastnosti turbomotorů, byť reakce na přidání plynu je s minimální prodlevou díky použití dvojice menších turbodmychadel (čtyřlitrový BMW V8 s atmosférickým plněním zatahuje lépe, o desetiválci 5.0 z M5 ani nemluvě). Jízdní vlastnosti jsou vynikající, ale hmotnost přes dvě tuny je znát, nové pětce dávám přednost. Základní cena vozu v době testu činila 2,62 milionu Kč, příplatková výbava ji zvýšila na 3,8 milionu Kč. Tvořily ji mj. čtyřzónová klimatizace, vyhřívání všech sedadel, zadní i boční kamery, televize, navigace Professional, Head-Up Display, systém nočního vidění, aktivní tempomat Stop & Go, monitorování slepých úhlů výhledu a další vymoženosti.

Zdroj: Automobil 10/10
Autor: -TH-

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA	kapalinou chlazený zážehový osmiválec do V/90°, přeplňovaný dvěma turbodmychadly, uložený podélně vpředu; variabilní rozvod Double-VANOS; přímé vstřikování benzinu HPI; DOHC 4V; 4395 cm3 ( 89 x 88,3 mm); 10,0:1; 300 kW (407 k)/5500 – 6400 min 1, 600 N.m/1750 – 4500 min 1; šestistupňová samočinná převodovka ZF; trvalý pohon všech kol xDrive.
PODVOZEK	samonosná karoserie; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkový závěs V Integral; odpružení vinutými pružinami a aktivními tlumiči; kotoučové brzdy 374/370 mm s vnitřním chlazením; DSC/Dynamic Drive; hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem; pneumatiky 245/50 R 18.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI	rozvor náprav 3210 mm, rozchod kol 1611/1650 mm; d/š/v 5212/1902/1479 mm; objem zavazadlového prostoru 500 l; objem palivové nádrže 82 l; pohotovostní/celková hmotnost 2060/2690 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)	největší rychlost 250 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 5,1 s; spotřeba paliva EU 17,1/8,9/11,9 l/100 km; emise CO2 278 g/km.