BMW 645 Ci Cabrio SMG

Je začátek března, nebe má blankytně modrou barvu a teploměr ukazuje hodnoty kolem nuly. Mnichov a jeho okolí je na tom v tomto okamžiku stejně jako Praha. Přestože není zrovna ideální čas na testování otevřeného auta, mohu vám zaručit, že když se jedná o verzi topless BMW řady 6, sundali byste střechu přesně tak, jak jsem to udělal já.

On to samozřejmě není žádný problém, protože sada šesti hydraulických pístů se o všechno postará po stisku tlačítka zcela samočinně během nějakých 25 sekund. Mluvit o střeše modelu 645 Ci Cabrio jako o plátěné by bylo hrubou urážkou. Samotná konstrukce střechy je do značné míry novátorská a zejména velmi robustní.

Její specialitou je nejen tvar, napodobující elegantní tvary kupé řady 6, ale také svisle umístěné elektricky ovládané zadní okno, umožňující na samotné střeše nezávislý pohyb ovládání. BMW tak nabízí u kabrioletu ojedinělou možnost intenzivního větrání bez nutnosti stahovat střechu.

Čtyři místa jsou další vlastností, na níž si BMW u modelu 645 Ci Cabrio velmi zakládá. Bez výjimky jsou totiž všichni konkurenti tohoto modelu (například Mercedes-Benz SL, Maserati Spyder či Lexus SC 430) pouze dvoumístní.

Vraťme se ale zpět za volant do posledních zimních dní.

Plnohodnotný windshot je instalován na místě zadních sedadel, topení funguje bez výhrad a vyhřívání volantu je v poloze ON. Jinak mrazivá teplota tedy nijak nevadí. Jen tak pomalu brouzdat krajinou v BMW 645 Ci Cabrio je skutečně skvělá zábava. Kdo vyznává spíše tento způsob cestování, pro toho má BMW připravenu šestistupňou samočinnou převodovku Steptronic. Já jsem však místo ní zvolil sekvenční šestistupňové SMG, takže na nějakou pomalou romantickou vyjížďku není čas.

Mám zařazenou pětku, rychlost mírně pod „stovku“. Dvakrát ťuknu do jedné z řadicích páček směrem od volantu a okamžitě tlačím plyn k podlaze. SMG bez zaváhání řadí za tři, otáčky vyskočí na přibližně čtyři tisíce a „bavorák“ vyráží jako střela vpřed. Instinktivně tlačím řadicí páčku k sobě, čtyřka je tam během okamžiku (přesně za 150 ms, mám totiž zapnutý režim Sport) a zrychlení neovadá.

Blíží se série zatáček na krásně přehledné silnici s německy dokonalým povrchem. Nechávám zařazenou čtyřku a jen pouštím plyn. Auto samo zpomalí na rychlost, za niž byste na našich dálnicích již nedostali pokutu, a plynule najíždím do první levotočivé zatáčky, dávaje tak tři čtvrtiny plynu.

Čekám, co se bude dít. Ono se však až na omamnou odstředivou sílu neděje v podstatě nic. Tedy alespoň do okamžiku, kdy se v poslední zatáčce decentně ozývá stabilizační systém. Asi nemusím nijak zdůrazňovat, že ručka rychloměru v té chvíli ukazovala vodorovně na místo spolujezdce...

Během více než dvou stovek testovacích kilometrů jsem neustále přemýšlel o „elektronickém propojení“ celého automobilu. O jeho aktivním podvozku a řízení, o jejich spolupráci se stabilizací DSC. To vše je navíc v dokonalé součinnosti s převodovkou SMG a motorem Valvetronic (proměnný zdvih ventilů nahrazuje klasickou škrticí klapku) s variabilním časováním a měnitelným sacím traktem.

Nejkrásnější na všech těchto systémech je právě jejich dokonalé naladění a sladění. Jejich činnost si totiž vůbec neuvědomujete. Jen zcela přirozeně řídíte automobil, jehož hranice jsou vám zřetelně, přirozeně a hlavně podmanivě sdělovány. Rozdíl je v tom, že oproti ostatním automobilům jsou posunuté „poněkud“ výše.

Ačkoliv nejsem kvůli menší torzní tuhosti karoserie bezhlavým příznivcem otevřených automobilů, musím říci, že BMW 645 Ci Cabrio je první otevřený automobil, u nějž se absence střechy z jízdního pohledu v podstatě nezaznamená. Ani při přejezdu větších nerovností se vám nerozkmitá volant či celá karoserie, jak je tomu u mnoha otevřených vozů.

Při jízdě v zatáčkách máte pocit dokonalé tuhosti celé konstrukce. Skutečně. BMW se v tomto směru podařilo postavit automobil, u nějž jízda s volným nebem nad hlavou za překrásného burácení ušlechtilého osmiválce není na úkor tuhosti a přesnosti chování při ostré sportovní jízdě. Snad jedinou odlišností ve srovnání s uzavřeným BMW řady 6 je poněkud vyšší úroveň aerodynamického hluku ve vysokých rychlostech. Což je jen mírná daň za značnou pocitovou volnost, kterou kabriolet nabízí.

Možná si řeknete, že v tomto článku bylo příliš mnoho superlativů. Já s vámi souhlasím. Bylo. Kdybyste se však postavili tváří v tvář tomuto automobilu a posléze s převodovkou SMG okusili jeho schopnosti, jeho zvuk, jeho suverénnost a jeho podmanivé chování, věřte, že byste toto povídání nenapsali jinak.

Specifikace:

Motor: zážehový V8, 4398 cm3

Výkon: 245 kW (333 k)/6100 min-1

Točivý moment: 450 N.m/3600 min-1

Převodovka: 6M sekvenční SMG

Zrychlení 0-100 km/h: 6,1 s

Největší rychlost: 250 km/h

Komb. spotřeba paliva: 12,8 l/100 km

Cena: 2 739 000 Kč

Auto rating

plus: prostě vás pohltí a nepustí...

mínus: kromě peněz na něj potřebujete i odvahu

text a foto: Petr Hanke

zdroj: Autorating 4/2004