Audi TT RS Roadster - Evergreen

Audi TT patří k nejznámějším sportovním vozům a vrcholem nabídky ve druhé generaci je loni uvedený model TT RS, dodávaný jako kupé i roadster…

Označení TT je vzpomínkou na malé sportovní sedany NSU TT a TTS, kterých se v letech 1965 až 1971 vyrobilo přes pětašedesát tisíc a dobyly mnoha sportovních úspěchů. Továrna NSU v Neckarsulmu se pak stala součástí Audi a když se v polovině devadesátých let připravovala produkce nového sportovního vozu Audi, padla volba právě na označení TT a TTS. Nesly je pak už první koncepční studie Audi, jež se představily na podzimních autosalonech 1995 ve Frankfurtu (kupé TT) a Tokiu (roadster TTS). Poháněl je motor 1.8 20V Turbo o výkonu 110 kW (150 k) pro TT, resp. 154 kW (209 k) pro TTS, ve spojení s klasickou pětistupňovou převodovkou a trvalým pohonem všech kol quattro (letos slaví třicáté výročí vzniku). Vedení Audi AG zvažovalo výrobu TT/TTS v závodech mimo Německo, ve výhledu byla řada lokalit od Kalifornie po Českou republiku. Nakonec padla volba na maďarskou továrnu v Györu, kde dnes vzniká většina pohonných jednotek Audi, a právě tento závod je tradičním finálním výrobcem vozů TT. V roce 1998 byla zahájena výroba TT Coupé s motory 1.8 20V Turbo o výkonu 132 kW (180 k) nebo 155 kW (211 k), přičemž silnější motor dostal šestistupňovou převodovku.

Slabší provedení mělo alternativně pohon pouze předních kol, jinak se oba motory dodávaly se soustavou quattro. Roadster následoval o rok později. Během let procházely TT průběžnými modifikacemi, narůstal výkon motorů, na jaře 2003 přišel šestiválcový motor 3.2 VR6/184 kW (250 k) a dvouspojková převodovka DSG (S tronic). Druhá generace sportovního vozu Audi TT se představila v létě 2006, v říjnu následovala otevřená verze a továrna v Györu, kde od roku 1998 vzniklo asi 270 tisíc vozů TT první generace, dostala novou výrobní náplň. Základní pohonnou jednotkou se stal čtyřválec 2.0 16V/147 kW (200 k), zůstal i šestiválec 3.2, ale nejvýkonnější provedení TTS přišlo na jaře 2008 s přeplňovaným čtyřválcem 2.0 TFSI/200 kW (272 k). Následovalo rozšíření nabídky směrem dolů o zážehový motor 1.8/118 kW (160 k), v květnu 2008 vyjel první TT se vznětovým motorem 2.0 TDI CR/125 kW (170 k).

Pětiválcový motor má u značky Audi dlouhou tradici. Spojuje hospodárnost čtyřválce s kultivovaným chodem šestiválce; kompaktní rozměry a nižší hmotnost dovolují u TT snazší zástavbu napříč před přední nápravu. Přestože pětiválce Audi (první vyjel na jaře 1977 v typu Audi 100 5E, poslední RS2 měl v roce 1994 výkon 235 kW/315 k) byly v polovině devadesátých let nahrazeny novými vidlicovými šestiválci, představuje nová varianta Audi TT RS (premiéra v Ženevě 2009) návrat k tomuto počtu válců a vůbec první zástavbu pětiválce ve sportovním automobilu řady TT.

Nově vyvinutý přeplňovaný motor 2.5 TFSI hned dobyl prvenství v anketě Motor roku 2010, když suverénně vyhrál kategorii 2000 až 2500 cm3 s velkým bodovým náskokem před rivaly Mercedes-Benz, Subaru, Ford, BMW a Honda. Porotci ocenili nejen vysoký výkon 250 kW (340 k)/5400 – 6500 min 1, ale také plochou křivku maxima točivého momentu 450 N.m v neuvěřitelném rozsahu otáček 1600 až 5300 min 1 a působivý zvuk motoru, daný nejen jeho uspořádáním a pořadím zapalování 1-2-4-5-3 s intervalem zážehu 144 stupňů, ale také klapkou ve výfuku, která otevírá jeho levou sekci při prudké akceleraci, či po stlačení tlačítka Sport na středové konzole, jež urychluje reakci motoru. Motor má rozteč válců 88 mm a je dlouhý jen 494 mm, což usnadňuje zástavbu napříč, nemluvě o hmotnosti pouhých 183 kilogramů.

Vyzkoušeli jsme provedení TT RS Roadster s manuální šestistupňovou převodovkou a trvalým pohonem všech kol quattro; nová dvouspojková sedmistupňová převodovka S tronic s funkcí launch control přijde později. Audi TT RS se odlišuje pevným přítlačným křídlem na zádi (výsuvné lze objednat na přání), aerodynamickými bočními lištami a spoilery vpředu i vzadu, osmnáctipalcovými koly a většími brzdovými kotouči s čtyřpístovými třmeny vpředu; automobil se opět dodává jako Coupé nebo Roadster. Standardní sportovní podvozek je nižší o 10 mm, na přání se montují magnetorheologické tlumiče (jako u Chevroletu Corvette), jejichž tuhost bleskurychle mění elektromagnetické pole, ovlivňující mikroskopické magnetické částice v olejové náplni tlumičů, a to podle jízdních podmínek a zvoleného programu Comfort nebo Sport. Stabilizace ESP má sportovní režim a lze ji vypnout tlačítkem. Karoserie s prostorovým hliníkovým rámem ASF (Aluminium Space Frame) má hmotnost jen 206 kg u kupé, z čehož 140 kg připadá na hliníkové díly, zbytek na ocelové; kdyby však byla pouze z vysokopevnostní oceli, vážila by o 48 % více.

U Roadsteru je dále modifikovaná s patřičnými výztuhami a dvojicí ochranných trubkových oblouků za sedadly; plátěná střecha se otevírá a zavírá elektricky (během dvanácti sekund), zesílení znamená zvýšení hmotnosti o 60 kg ve srovnání s Coupé (z toho 45 kg připadá na samotnou karoserii). Jízda je velmi příjemná bez nadměrných turbulencí v kokpitu, větrný štít se vztyčuje elektricky po stisku tlačítka a také Roadster působí velmi tuhým dojmem. Motor se ochotně vytáčí až na 6800 min 1, šestistupňové řazení je přesné a chování vozu neutrální (typy s předním pohonem trpěly nedotáčivostí). Není pochyb o tom, že sportovní vůz TT po dvanácti letech produkce skutečně vyzrál, druhá generace je mnohem lepší než první, a to i ve standardním provedení. Audi TT RS s největším výkonem v této řadě pak je opravdovou lahůdkou.


Zdroj: Automobil 11/10
Autor: Tom Hyan

Fotogalerie