Audi TT - Maďarský převrat

Audi Hungaria Motor Kft. patří k nej­úspěšnějším maďarským průmyslovým podnikům a je také největším maďarským vývozcem; dnes prakticky zajišťuje veškerou výrobu motorů Audi (v roce 2005 to bylo 1 693 609 motorů) a je finálním výrobcem Audi TT. Podle poslední výroční zprávy Audi AG se v letech 2005 (2004) prodalo 16 268 (25 202) vozů TT, z toho 5635 (9326) Roadsterů, a vyrobilo 12 307 (23 605) TT, z toho 3939 (8852) typu TT Roadster. Pokles výroby samozřejmě způsobilo napjaté očekávání modelu nové generace, který přišel v polovině roku 2006 a loni na podzim byl uveden také na český trh.

Stejně jako předchůdce vychází i nový TT z podvozkové architektury spřízněných typů VW Group (např. nový Audi A3), nyní však nabízí už od náběhu výroby rovněž šestiválcovou verzi (první generace se představila se čtyřválci 1.8 20V/132 kW, resp. 165 kW Turbo). Design samozřejmě kopíruje předchůdce, silueta je však elegantnější (originál příliš připomínal VW New Beetle), opticky nižší, s výraznější přední maskou, zodpovězenou otázkou identity značky, a modifikované proporce rozhodně podporují dynamičtější vzhled. Za volant jsme se poprvé posadili při dánských TannisTesten, červený vůz ­přímo vybízel k fotografické seanci na pláži. Při projížďce jsme dojeli německého důchodce a jeho psa, jenže když jsme je nechtěli vyrušit z relaxační vycházky, tak jsme zapadli do písku. „Das ist kein Allrad?“ udivil se ten dobrý muž a my vlastně také. S pocitem jakési viny přiložil ruce k uvolnění kol z písku, jeho věrné zvíře přihlíželo. Ano, měl jsem se nejdříve seznámit s technickými parametry. Nenapadlo mě, že se čtyřválce vůbec nedodávají s pohonem quattro, ten měli u první generace všechny modely s výjimkou nejlevnější osmnáctistovky, ale i ta byla alternativně s pohonem všech kol!

Na druhé straně, pokud budeme hodnotit verzi s pohonem předních kol, tak se jízdní vlastnosti na silnici dramaticky zlepšily. Původní vůz 1.8/132 kW byl při ostřejší jízdě zoufale nedotáčivý (přesvědčili jsme se o tom při novinářské premiéře kupé roku 1998 v italském Gubbiu); nový čtyř­válec 2.0 TFSI/147 kW se už chová kultivovaně, i když pohon všech kol by mu jistě prospěl. Systém nazývaný rovněž quattro, byť jde o podlahovou plošinu s motorem napříč a tedy s odlišným druhem trvalého pohonu všech kol s elektronickou vícelamelovou kapalinovou spojkou Haldex, uloženou z důvodů optimalizace rozložení hmotnosti až u zadního diferenciálu, se dodává výhradně se šestiválcem 3.2 V6/184 kW. Každý z obou motorů může být podle volby zákazníka spojen buď s běžnou manuální šestistupňovou převodovkou, či polosamočinnou šestistupňovou S tronic (DSG) s možností přímého sekvenčního, či plně samočinného řazení (dva programy Normal a Sport). Víceprvkové zavěšení kol vzadu nahradilo u typu s předním pohonem původní vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou, závěsy kol jsou uloženy v tuhých pomocných rámech z hliníku (z oceli vzadu u verze s předním pohonem). Rozchod kol se zvětšil o 44 mm vpředu, resp. o 45 mm vzadu. Výbavou na přání jsou magneto-rheologické tlumiče (jako u Chev­roletu Corvette), jejichž tuhost blesku­rychle mění elektromagnetické pole, ovlivňující mikroskopické magnetické částice v olejové náplni tlumičů, a to podle jízdních podmínek a zvoleného programu (opět Normal nebo Sport). Průměry ráfků hliníkových kol jsou proti předchůdci o palec větší, rozměry brzdových kotoučů se nezměnily, stabilizaci ESP lze vypnout tlačítkem. Karoserie ASF (Aluminium ­Space Frame) má hmotnost jen 206 kg, z čehož 140 kg připadá na hliníkové díly, zbytek na ocelové; kdyby však byla pouze z vysokopevnostní oceli, vážila by o 48 % více. První generace Audi TT dostala během výrobního cyklu malý spoi­ler na zádi pro zlepšení přítlaku zadní nápravy po několika vážných nehodách, které však podle našeho názoru nebyly vinou konstrukce, ale přeceněním řidičských dovedností. Druhá generace má nejen delší rozvor a snížený součinitel odporu vzduchu c_xz 0,34 na 0,30, ale rovněž přítlačnou plochu na zádi, tentokrát v podobě elektricky výsuvného křídla (samočinně při tempu přes 120 km/h, resp. manuálně po stisku tlačítka). Vybavení interiéru odpovídá dnešním zvyklostem, od koženého čalounění a automa­tické klimatizace až po příplatkové navigační systémy a kvalitní audiosou­stavy. Rovněž adaptivní hlavní světlomety s osvětlováním zatáček jsou za příplatek. Ceny kupé TT na českém trhu začínají od 999 tisíc Kč, TT Roadster s elektrohydraulicky ovládanou střechou přijde na náš trh koncem prvního čtvrtletí 2007.

AUDI TT - ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTORY

kapalinou chlazené zážehové, uložené vpředu napříč; DOHC 4V, elektronické vstřikování paliva; 2.0 TFSI: řadový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem s chladičem vzduchu, přímý vstřik benzinu; 1984 cm³ (o 82,5 x 92,8 mm), 10,3:1, 147?kW (200?k)/ 5100 až 6000 min^-1, 280 N.m/1800 až 5000 min^-1; 3.2 V6 Quattro: šestiválec VR s válci do V/15°; 3189 cm³ (o 84 x 95,9 mm), 11,3:1, 184?kW (250?k)/6300 min^-1, 320 N.m/2500 až 3000 min^-1; elektrická výzbroj 12?V, alternátor 140?A, akumulátor 61/72 A.h, 330/380 A.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

a) jednokotoučová suchá spojka, přímo řazená šestistupňová převodovka (2.0 TFSI/3.2 V6: 3,357 - 2,087 - 1,469 - 1,150/1,088 - 1,194/1,108 - 0,975/0,912 - Z 3,990); stálý převod 3,944/4,235 (I až IV), resp. 3,087/3,273 (V, VI, Z); b) šestistupňová samočinná S tronic s možností přímého řazení a dvojicí elektrohydraulických vícelamelových spojek DSG v olejové lázni (2.0 TFSI/3.2 V6: 3,462/2,933 - 2,150/1,833 - 1,464/1,300 - 1,079/0,975 - 1,094/1,030 - 0,921/0,825 - Z 3,989/3,350); stálý převod 4,059/4,800, resp. 3,136/3,600; pohon předních kol, s motorem V6 trvalý pohon všech kol s mezinápravovou spojkou Haldex a elektronickým závěrem diferenciálu EDL.

PODVOZEK

samonosná karoserie s pomocným rámem vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu příčná a podélná ramena Multi-link; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (na přání adaptivními); příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy o 312/286 mm, resp. o 340/310 mm pro V6, s vnitřním chlazením (u 2.0 TFSI jen vpředu), ABS/EBD, BA, ESP; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod 16,9:1 (2,9 otáčky na plný rejd); pneumatiky 225/55 R 16; resp. 245/45 R 17 pro V6.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor 2468 mm, rozchod kol 1572/1558 mm; d/š/v 4178/1842/ 1352 mm; objem zavazadlového prostoru 290/ 700?l; palivová nádrž 55/60?l; pohotovostní hmotnost od 1260 (DSG: 1280)/1410 (1430)?kg; celková hmotnost 1660 (1680)/1810 (1830)?kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

největší rychlost 240/250 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,6 (6,4)/5,9 (5,7)?s; spotřeba EU město 10,7 (10,6)/14,7 (12,9) l/100 km, mimo město 6,0 (6,0)/7,8 (7,3) l/100 km, kombinovaná 7,7 (7,7)/10,3 (9,4) l/100 km; emise CO₂183 (183)/247 (224) g/km.

text: Tom Hyan

foto: Helena Hyanová a autor
zdroj: Automobil revue 1/2007