Volvo B9R - Spolupráce Volvo Bus a Beluas

Zásluhou dopravní firmy Auto Betty, s. r. o.,jsme měli možnost si tento autobus „ohmatat“ v redakčním testu. Dvounápravový autobus má elegantní design. Ocelový rám kombinuje dobrou stabilitu s nízkou hmotností. Přesné rozměry usnadňují výrobu nástaveb. Struktura rámu je kombinací otevřených kanálových částí a skříňových částí se společně přivařenými podběhy kol. Nosníky rámu jsou vyrobené z vysoce pevné oceli (18G2A). Proto výrobce zaručuje dlouhou životnost Tuhost poskytuje dobrou stabilitu a jízdní vlastnosti o čemž jsme se mohli přesvědčit.

Interiér
Přístrojová deska je plně kompatibilní s BEA2. Řidič má přehled o venkovní i vnitřní teplotě, hospodárnosti s palivem, rychlosti, otáčkách motoru, stavu paliva, teplotě chladicí kapaliny, funkčnosti brzd i plnicím tlaku přeplňování motoru a tlaku oleje. Vlevo na přístrojové desce je nouzový spínač, tachograf a ovládací panel audiosystému. Vpravo jsou ovládače rádia a jednotka regulace klimatu. V levém satelitu je umístěn ovládací panel světel. V pravém satelitu je volič převodovky, knoflík dveřní brzdy, spínače a výstražné kontrolky. Za motorem je umístěn spínač voliče pro ovládání vpředu nebo vzadu, startování, kontrolka dobíjení, mechanické zastavení, měrka oleje. Tyto ovládací prvky umožňují ovládat běžící motor ze zádi vozidla během servisních prací. Řidič si může nastavit výšku i sklon volantu.

Zavěšení kol a řízení
Autobus má elektronicky řízené zavěšení kol a tuhou přední nápravu se stabilizátorem vpředu i vzadu. U zadní nápravy je torzní stabilizátor. Pro dobré odpružení je podvozek opatřen dvojčinnými hydraulickými teleskopickými tlumiči nárazů, přičemž dva jsou vpředu a čtyři vzadu. Klesání úrovně vozidla je na přední straně. Jako volitelná výbava je k dispozici klesání úrovně celé strany vozidla. Lze přerušit klesání úrovně vozidla pro zastavení nebo návrat. Řízení napomáhá posilovač s kuličkami a maticí a s vestavěným servomechanismem. Dvě vzájemně propojená vložená ramena řízení a individuální spojovací tyče řízení k ramenu řízení každé strany. Hlavní páka řízení je připojená k přenášecímu rameni prostřednictvím spojovací tyče. Max. úhel natočení kola - vnější kolo 41,3°, vnitřní kolo 49°.

 

Vzduchový a brzdový systém
Autobus má samostatné okruhy pro přední a zadní kola. Vzduch je přiváděný z kompresoru přes pomocný vzduchojem k vysoušeči vzduchu, potom k primárnímu vzduchojemu. Regulátor, začleněný do vysoušeče vzduchu, reguluje tlak vzduchu. Nastavení tlaku má vliv na tlak v brzdovém systému. Vzduch prochází bezpečnostním ventilem k ventilu čtyřokruhové ochrany. Omezovací ventil tlaku chrání brzdový systém před vysokým tlakem. Ventil čtyřokruhové ochrany zajišťuje přívod do každého jednotlivého okruhu. Pokud dojde k selhání některého z okruhů, bude přivádění do ostatních okruhů pokračovat. Kotoučové brzdy jsou kombinované s elektronickým brzdovým systémem EBS5. Standardní paket EBS - ABS, detekce opotřebení obložení, regulace opotřebení obložení, směšování brzd, synchronizace uzávěrky diferenciálu, výstraha ohledně teploty brzd, EBD (požadavek na externí brzdu), diagnostika prostřednictvím SAEJ1587, řízení trakce. Navíc ve středním paketu je možná analýza/výstraha ohledně opotřebení obložení, řízení momentu váznutí brzd. Vozidlo má automatickou uzávěrku diferenciálu, asistenta pro rozjíždění ve svahu, dveřní brzdu, výstrahu ohledně špatné účinnosti brzd a brzdového asistenta. Monitorují se brzdy kol a záznamník stavu EBS. Vzduchem ovládaná pružinová ruční brzda působí přímo na zadní kola.

Výfukový a chladicí systém
Výfukový systém je vyroben z nerezové oceli s katalyzátorem SCR. Čerpadlo AdBlue a nádrž na močovinu 40 l (35 l je používáno tlumičem výfuku SCR a 5 l je používáno pro chlazení vstřikovačů). Nádrž s močovinou je upevněná na levé straně. Katalyzátor je integrovaný do tlumiče. Snímač tlumiče výfuku je propojený s palubní diagnostikou, která upozorní řidiče v případě, že je úroveň škodlivin ve výfukových plynech nadměrná, a když je třeba doplnit AdBlue. Jako volitelná výbava je k dispozici nádrž s močovinou a 60 l. Kapalinou chlazený, natlakovaný, uzavřený chladicí systém s čerpadlem poháněným motorem. S chladičem typu výměníku tepla s trubkou a lamelami.

 

Elektronický systém
Sběrnicová elektrická architektura 2. generace (BEA2) s elektronickým systémem datové sběrnice Multiplex 2 pro přenos dat, řízení sběrnicových systémů, monitorování a koordinování všech zařízení instalovaných na sběrnici. Multiplex 2 poskytuje také diagnostické informace pro řidiče a servisní dílnu. Systém BEA2 je vybavený elektronickým systémem řízení motoru, převodovky a zavěšení kol. Pro testování, kalibrování a programování řídicích jednotek je možné použít počítač PC na bázi balíku software VCADSPro. Funkce vnějšího osvětlení integrované v Multiplexu podvozku. Aktivují se prostřednictvím nového ovládacího panelu světel a jsou řízené řídicím modulem světel. Systém je vybavený třemi hlavními spínači - vypínáním motoru, vypínáním přívodu paliva a elektrickým spínačem. K dispozici je systém tachografu, analogový nebo digitální, a zaznamenávacím nástrojem Dynafleet.


Zdroj: Doprava a silnice 06/08


VYBRANÉ TECHNICKÉ ÚDAJE

Motor: Šestiválcový, čtyřdobý přeplňovaný motor s mezichladičem, s ventily v hlavě válců a elektronicky řízeným přímým vstřikováním. 4 ventily na válec, vodou chlazené turbodmychadlo s elektronickým řízením klapky rozvodu výfukových plynů. Palubní diagnostika, systém řízení motoru Volvo EMS2. Regulátor tlaku výfukových plynů pro motorovou brzdu a funkci udržování zahřátého motoru, odvětrávání uzavřené klikové skříně. Výstupní výkon 286 kW (380 k)/1900 ot/min, točivý moment 1585 - 1740 Nm/1200 ot/min. Zdvihový objem 9,36 dm3.
Převodovka: Volvo AT2412C I-Shift ,manuální převodovka, 12 převodových stupňů vpřed, 4 vzad, k dispozici je automatické přeřazování, systém elektronického řízení. Integrovaná kompaktní odlehčovací brzda.
Rozměry a hmotnosti:
Rozvor kol transportu 3250 mm
Certifikovaný rozvor kol 4800 – 6900 mm
Celková délka 8959 mm
Přední převis 2500 mm
Zadní převis 3209 mm
Dovolené zatížení přední nápravy 6500 kg
Dovolené zatížení zadní nápravy  11 500 kg
Povolená celk. hmotnost vozidla (GVW) 18 000 kg