Volkswagen Touareg R-Line – Z vyšších sfér

I po sedmi letech výroby zůstává Touareg nejlepším Volkswagenem. Jde o skutečně prémiový výrobek, což potvrdil také náš test sportovně laděného provedení R-Line.

Třetí generaci Touaregu jsme podrobně představili v dubnovém ­Automobilu z roku 2018 na základě technického semináře v Hamburku a pak v prosincovém vydání z téhož roku, kde jsme vám nabídli první jízdní dojmy z marocké expedice. Výrobce vůz udržuje ve formě průběžnými modifikacemi a předloni Touareg prošel rozsáhlým faceliftem (viz AR 11/’23). V průběhu posledních Vánoc jsme zkoušeli množstvím příplatkových prvků výbavy doplněný Touareg R-Line.

Foto: Jiří Duchoň

On to vlastně ani není tak úplně Volkswagen. Základem Touaregu je platforma MLB vyvinutá Audi a v provedení Evo C/D dodávaná v současnosti nejen do koncernových SUV Audi Q7/Q8, Porsche Cayenne nebo Lamborghini Urus, ale též do prestižního typu Bentley Bentayga (viz např. AR  9/’24). Tomu odpovídá špičková technika Touaregu, opírající se o vidlicové motory, což předznamenává rovněž celkovou úroveň mechanických celků, paletu špičkových technických řešení i mimořádně kvalitní zpracování interiéru. Ačkoli u stárnoucích modelů se spalovacími motory v Evropě pozorujeme spíše omezování dostupných variant, Touaregu se to netýká. Ten v současnosti začíná na částce 1,5 mil. Kč za výbavový stupeň Limited, jenž je stejně jako lépe vybavený Touareg k mání se vznětovým V6 3.0 TDI o výkonu 170 kW (231 k). V modelu Elegance lze mít kromě TDI posíleného na 210 kW (286 k) i zážehový V6 3.0 TSI s výkonem 250 kW (340 k), což platí též pro sportovně střižený R-Line (na snímcích). Zastánci elektrifikace pak mohou mít v Touaregu i plug-in hybridní pohon V6 TSI v modelech Elegance a Touareg R. Standardem je vždy samočinná osmistupňová převodovka ZF a elektronicky řízený pohon všech kol.

Jak bylo naznačeno výše, zkoušený vůz disponuje škálou prvotřídních příplatkových prvků, jež z 2,1 mil. Kč u výchozího Touaregu R-Line TDI navýšily cenu o 600 tisíc Kč. Zmiňme především (jako z hlediska funkčnosti nejdůležitější) paket Air Comfort (+87 800 Kč) se vzduchovým ­odpružením, adaptivními tlumiči, aktivním natáčením kol zadní nápravy a čtyř­zónovou automatickou klimatizací, sadu Offroad (+17 200 Kč) s přidanými provozními ­re­žimy „Písek“ a Šotolina“ a dodatečnou ochranou mechanických skupin nebo noční vidění (+48 000 Kč) s infračervenou kamerou v přídi a zvýrazňováním osob a zvěře v přístrojovém štítě. Jeho úhlopříčka po faceliftu zůstala na 12 palcích, ovšem mírně se změnila grafika, a totéž platí pro mohutný vestavěný středový 15palcový dotykový displej.

Foto: Jiří Duchoň

Už krátce po usednutí za volant si uvědomíte, že skutečně nejde o typický Volkswagen. Kamkoli oko dohlédne a ruka dosáhne, všude jen vysoce kvalitní a precizně zpracované materiály. Samozřejmostí je u Touaregu přehledná kombinace mechanických ovladačů (na volantu bohužel stále zůstávají dotykové plošky) a z říše „prémio­vek“ pochází i široká škála nastavení ­všeho myslitelného od barvy ambientního osvětlení po charakteristiku jednotlivých provozních režimů. Co je však nejdůležitější, míra odhlučnění a „drahý“ podvozek přinášejí až neuvěřitelný klid v interiéru za všech okolností. V této souvislosti je třeba pochválit nejmenší dostupná kola s 20palcovými ráfky a 45procentními pneumatikami, elegantně pohlcujícími drobné nerovnosti (22“ ráfky možná vypadají lépe, ale nízkoprofilové obutí příliš netlumí). Ovládání Touaregu je tak příjemné a samozřejmé, že se jaksi přirozeně svěříte do jeho péče a za volantem nevnímáte ruchy okolí, když třeba na dálnici vám maximum rychlostního limitu připadá jako naprosté nic. Ovladatelnost je znamenitá, s vozem snadno srostete. V pohodlných sedadlech na dálnici polykáte desítky a stovky kilometrů s dnes již jen málo viděnou lehkostí, při spotřebě 8 l/100 km byste bez zastávky mohli urazit přes 1000 km. A pokud byste jeli okreskami, spotřeba klesne na 6,5 l/100 km, což dojezd dále navýší. Při manévrování v omezených prostorech přijde vhod natáčení zadních kol a výborný rozhled, podtržený 360° kamerovým systémem a možností dálkového ovládání parkovacího manévru z mobilního telefonu (paket Professional, +25 700 Kč).

Foto: Jiří Duchoň

Volkswagen Touareg i po sedmi letech výroby patří k tomu nejlepšímu, co svět SUV nabízí. Je to prostorný automobil s masivním „dieselem“ a bez jakékoli elektrifikace, s nímž projedete po dálnicích Evropou jako nůž máslem a v případě potřeby díky vzduchovému podvozku, mezinápravovému diferenciálu Torsen a vybroušenému elektronickému řízení prostoupíte i náročným terénem. Emoce od něj nečekejte, Touareg však zůstává suverénní vlajkovou lodí značky Volkswagen zcela univerzálního využití. Stále poskytuje volbu mezi benzínem, naftou a plug-in hybridem, a bez ohledu na zvolený poháněcí systém za něj dokonce zapřáhnete 3,5tunový přívěs…

Technické údaje

Poháněcí soustava
Kapalinou chlazený vznětový V6/90º (EA897), uložený podélně vpředu a přeplňovaný turbodmychadlem; DOHC 4V, elektronické přímé vstřikování paliva; EU6EA; 2957 cm³ (ø 83,0 x 91,4 mm), 16:1, 210 kW (286 k)/3250–4250 min^-1 a 600 N.m/2250–3250 min^-1. Osmistupňová samočinná převodovka s kapalinovým měničem momentu. Pohon všech kol s mezinápravovým diferenciálem Torsen.

Foto: Jiří Duchoň

Podvozek
Samonosná konstrukce kombinující ocel a hliník s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu a vzadu víceprvkové zavěšení; příplatkové vzduchové odpružení s aktivními teleskopickými tlumiči a natáčením kol zadní nápravy, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2894 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1669/1685 mm; d/š/v 4878/1984/1720 mm; úhel nájezdový/přechodový/výjezdový 23,3/13,5/17,2°; objem zavazadlového prostoru 810 l; objem nádrže palivo/AdBlue 90/24 l; hmotnost pohotovostní/celková 2267/2850 kg; hmotnost brzděného/nebrzděného přívěsu 3500/750 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 236 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,3 s; spotřeba paliva WLTP kombinace 8,0 l/100 km; emise CO₂ 211 g/km.

Cena od 1 499 900 (zkoušený vůz 2 692 500) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie