image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Trolejbusy – Současné trolejbusy značky Škoda – I.

Jan Neuman 20.01.2012 11:22

Představujeme trol-01 57530

trol-10 57532Historie výroby trolejbusů značky Škoda sahá až do roku 1936, kdy byl postaven prototyp vozu Škoda 1 Tr, následně provozovaný v Praze.

Jednalo se o třínápravové provedení s hmotností 10 365 kg, určené k přepravě 72 cestujících (28 sedících) max. rychlostí 46 km/h, kterou umožňoval trakční motor s výkonem 66,2 kW. Po tomto typu následovala výroba celé řady trolejbusů až do současnosti. Zpočátku se trolejbusy produkovaly v Plzni, i když ne vždy jako celek, např. pro již uvedený typ Škoda 1 Tr vyrobila karoserii Škoda Mladá Boleslav. Později se trolejbusová výroba převedla do známého podniku Škoda Ostrov nad Ohří, a dnes trolejbusy Škoda vznikají zase v Plzni. Trolejbusy se dlouhou dobu konstruovaly jako samostatný celek, s několika pokusy o unifikaci jejich karoserií s karoseriemi autobusovými. V tomto směru se výrobně nejdál dostal trolejbus Škoda 21 Tr s autobusem Škoda 21 Ab. V dnešní době je již taková unifikace samozřejmostí, neboť producenti trolejbusů používají u svých výrobků autobusové základy, což platí i pro vozy Škoda.

trol-03 57531Prvním takovým trolejbusem vyráběným v Plzni je typ Škoda 24 Tr, jehož prototyp byl představen v roce 2003. Ten vznikl využitím karoserie z vozu Irisbus Citybus 12M, tedy z dvounápravového nízkopodlažního městského autobusu. Použitá karoserie konkrétně odpovídala karoseriím autobusů s plynovým pohonem (CNG), neboť ty měly s ohledem na umístění plynových nádrží zesílenou střešní partii, na které mají současné trolejbusy Škoda uloženou velkou část elektrovýzbroje vlastní výroby. K pohonu 24 Tr slouží asynchronní trakční motor Škoda o jmenovitém výkonu 210 kW, pro odběr napájecího napětí jsou určeny dva tyčové sběrače v provedení mechanickém, poloautomatickém nebo i automatickém. Na přání zákazníka se může trolejbus vybavit pomocným diesel-elektrickým agregátem s výkonem 80–100 kW, který umožňuje trolejbusu nejen manipulační jízdy při výlukách apod., ale mnohdy takový trolejbus zajíždí i na pravidelných linkách do míst bez trolejového vedení, aniž by docházelo k prodlužování jízdních dob. To je dané výkonem agregátu, který trolejbusu udává rychlost blízkou rychlosti při napájení z trolejového vedení (65 km/h). Škoda 24 Tr má délku 11 990 mm, šířku 2500 mm, výšku 3460 mm, celkovou hmotnost 11,5 t (bez dieselagregátu) nebo 12,35 t (s dieselagregátem). Celková obsaditelnost je 91 cestujících, 30 sedících a 61 stojících. Po ukončení výroby autobusů Citybus a náběhu modernizovaných Citelisů, používá Škoda karoserie Citelis i pro své trolejbusy, a to bez změny značení, je to tedy zase 24 Tr. V roce 2006 prošly trolejbusy Škoda 24 Tr modernizací, která přinesla novou škodováckou elektrovýzbroj s odlišným a oblejším střešním zakrytím. Dočasně měl tento trolejbus značení Škoda 26 Tr, ale to se v krátké době změnilo na Škoda 24 TrBT. Označení 26 Tr teď nese škodovácký trolejbus stavěný na bázi polského dvounápravového autobusu Solaris. Dvounápravové trolejbusy Škoda 24 TrBT s karoserií Irisbus-Citelis, jsou součástí i dnešní trolejbusové nabídky plzeňské škodovky.

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Autobusy – Hybridní autobus Škoda H12 Solaris

Autobusy – Legendární autobus v moderním hávu

Dopravní prostředky – Plzeňský den s rozmanitými dopravními prostředky

Elektrobusy – První elektrobus Škoda

Elektrobusy Škoda

Lehká užitková vozidla kategorie N1

NEJNOVĚJŠÍ TRAMVAJE PRO PLZEŇ

Rámový Trambusový Osobní - Autobusy Škoda 706 RTO

Scania – Škoda jezdí se Scanií

Škoda 1101/1102 (1. díl) – Poválečná generace



Emil Frey Select

Ford S-MAX 2.0TDCi,110kW,manuál,NAVI

226 940 km, r. 2019

249.900,- Kč

Hyundai ix20 1.4CVVT,CZ,1Maj,manuál

48 780 km, r. 2014

189.900,- Kč

Opel Movano 2.2CDTi,CZ,1Maj,L3H2,3500,MT6

30 796 km, r. 2024

649.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Škoda 1100 OHC (2. díl) – Nenaplněné ambice

    V roce 1959 přibyla ke dvěma spiderům Škoda 1100 OHC (viz AR 11/’24) dvě... >>

  • Touring Superleggera Veloce12 – Třetí šance

    Karosářské studio Touring Superleggera se 16. srpna 2024 v Quail Lodge &... >>

  • Land Rover Discovery D250 – Vysoko nad věcí

    Za volantem Land Roveru Discovery sedíte vysoko a užíváte si komfort, a přitom... >>

  • Automobil čeká facelift. Zapojte se prosím!

    Vážení a milí čtenáři, rozhodli jsme se modernizovat Automobil. Zajímá nás váš... >>

  • BYD Seal U DM-i Design – Kulháním vpřed

    Jednou z hvězd volby evropského Vozu roku 2024 (COTY) byl čínský sedan BYD... >>

  • Prof. Dr. Ing. Milan Apetaur, DrSc. – Laureát a jeho vozy

    Milan Apetaur, rodák z Ostravy, tedy s kopřivnickou Tatrou za humny, měl od... >>

  • Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI – Caddylak

    Prostorná MPV nemizí z trhu, i když se z jejich zakladatele Renaultu Espace... >>

  • Peugeot 5008/e-5008 – Mpv na chůdách

    Nová 5008 se stává největším Peugeotem v jeho evropské nabídce. Vyzkoušeli jsme... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |