Trolejbus SOR TN 12 - Trolejbusy se značkou SOR

Na brněnské výstavě Autotec 2008 vystavoval libchavský SOR (vyjma jiného) nový typ vozidla – trolejbus.

Dostal označení SOR TN 12 a pro jeho stavbu se použil městský autobus SOR BNG 12 (plynový pohon) s potřebnými úpravami. Trolejbus tedy má částečně nízkopodlažní karoserii, ve které se mohou nacházet troje nebo čtvery dveře. Agregáty a elektrovýzbroj našly své umístění v zadní části vozidla (místo spalovacího motoru) a na střeše, kterou má karoserie BNG 12 z důvodu umístění plynových nádrží zesílenou. Střešní část výzbroje se tak nachází pod krytem používaným u plynového autobusu k zakrytí tlakových nádob na CNG. Vizuální odlišnost mezi plynovým autobusem SOR BNG 12 a trolejbusem SOR TN 12 je tedy pouze ve sběračích proudu (kladkách). Trolejbusy vznikají spoluprací firem SOR a DP Ostrava, kde se také kompletují (dostávají elektrovýzbroj) a zkoušejí. V současnosti existují dva kusy, jeden s typovým označením TN 12A a druhý TN 12C. TN 12A má střídavou elektrickou výzbroj CzeTro (Ostrov nad Ohří) s asynchronním motorem od firmy SKD Trade (Praha) a dvoustupňovou převodovkou Praga, v současnosti prochází trolejbus potřebnými zkouškami. Model TN 12C je vybaven střídavou výzbrojí TV Europulse firmy Cegelec a trakčním motorem TAM (Pragoimex). Toto vozidlo je již pod evidenčním číslem 3911 nasazováno do běžného provozu v DP Ostrava. Zde je na místě informace, že elektrovýzbroj (včetně jejího rozmístění) byla řešena tak, aby se mohla použít také v plně nízkopodlažním vozidlu. Tím vznikl předpoklad ke stavbě dalších typů trolejbusů SOR, a v DP Ostrava již v loňském roce dvě takové novinky postavili.

Jedná se o trolejbusy SOR TNB 12, který vychází z plně nízkopodlažní čtyřdveřové karoserie autobusu SOR NB 12 (pracovní značení SOR3) a SOR TNB 18 (pracovní značení SOR4), ten je pak postavený na bázi nízkopodlažního kloubového autobusu SOR NB 18. Sólové provedení (TNB 12) dostalo osvědčenou výzbroj TV Europulse od firmy Cegelec s asynchronním elektromotorem Pragoimex TAM o trvalém výkonu 175 kW. Kontejner výzbroje pohonu je umístěný na střeše vozidla, statický měnič, rozvaděče, akubaterie, kompresor a výměník elektrického topení se nacházejí v zadní části vozu. Kloubový trolejbus TNB 18 má elektrickou výzbroj od stejných výrobců jako TNB 12, je tedy velice podobná, rozdíl se tak týká pouze výkonů (výkonnější trakční měnič apod.). To pochopitelně platí i pro trakční asynchronní elektromotor, jenž v kloubovém trolejbusu disponuje výkonem 250 kW. TNB 12 se již v Ostravě chystá na zkušební jízdy s cestujícími, novější TNB 18 bude tamtéž postupně procházet statickými a elektrickými zkouškami, na ně pak budou navazovat zkušební jízdy bez cestujících a následně i s cestujícími.



Zdroj: Doprava a silnice 04/10
Autor: Jan Neumann

Fotogalerie