Tramvaje – Tramvaje z Ostravy dobývají americký trh

Inekon Group společně s ostravskou městskou firmou Ekova Electric úspěšně dokončily výrobu tramvají pro americký Seattle.

Poslední z dosud objednaných sedmi souprav v hodnotě téměř 30 milionů amerických dolarů nyní v Ostravě přechází do fáze finálního testování. Za oceán by měla zamířit koncem měsíce května. O české tramvaje s bateriovým pohonem již projevila zájem další města v USA, například Oklahoma. Celková výše kontraktu na tramvaje pro americký Seattle by mohla v budoucnu vzrůst až na 2,7 miliardy Kč (110 mil. USD). „Seattle navýšil smluvenou opci na nákup unikátních českých tramvají na bateriový pohon z 19 na 25 kusů. Důvodem je plánované rozšiřování tratí ve městě. Pokud by si Seattle opci ponechal, mělo by dojít k jejímu vyčerpání zhruba do poloviny roku 2016,“ řekl Josef Hušek, předseda představenstva a generální ředitel Inekon Group, a. s. Transport tramvají do USA je zajišťován po silnici a po moři. Souprava je nejprve přepravena tahačem se speciálně upraveným návěsem určeným pro kolejová vozidla do přístavu v Hamburku. Přes oceán je převezena speciální lodí vybavenou uzavřeným prostorem, který chrání soupravu před vlivy okolního prostředí. Po celou dobu plavby je tramvaj umístěna na stejném návěsu, na němž je z cílového přístavu rovněž dopravena až k zákazníkovi. Převážena je v celku, s ochranou čelních skel a bez pantografu. Po odstranění balení a zpětném namontování pantografu v depu u zákazníka je tramvaj schopná okamžitého provozu.

Nízkopodlažní tramvaj TRIO. Nízkopodlažní tramvajový vůz Inekon 01-TRIO je první vlastní produkt společnosti DPO Inekon, a. s., založené v roce 2001. Tato původně společná firma Dopravního podniku Ostrava a společnosti Inekonu Group propojila schopnosti obou partnerů – dlouholeté zkušenosti s modernizacemi, provozem a údržbou tramvají a silné konstrukční, obchodní a organizační zázemí. Roku 2005 Inekon Group odkoupil od DPO zbývající podíl společné firmy, a stal se tak jejím jediným vlastníkem. Následně vyvinul obousměrnou variantu tramvaje Inekon Trio Type 12 pro americká města. Posledním typem tramvají řady TRIO je INEKON 121-TRIO Seattle First Hill Streetcar, která byla vyvinuta v duchu nejnovějších trendů techniky, bezpečnosti a ekologie. Tramvaj je navíc vybavená nezávislým pohonem pro jízdu na úsecích tratě bez troleje. Kultura cestování a bezpečnost. Optimální uspořádání dveří na obou stranách vozu umožňuje jednoduchou změnu směru a cestujícím pohodlný nástup a výstup. Vůz je vybaven elektricky ovládanou nájezdovou plošinou pro přepravu osob na invalidním vozíku bez asistence řidiče a dalšími prostředky pro přepravu osob se sníženou schopností pohybu nebo orientace. Protipožární odolnost je ověřována 30minutovou zkouškou ohněm o teplotě 800 °C působící na podlahu a střechu vozu.

Interiér vozu je navržen tak, aby i v dalších letech splňoval vysoké požadavky na kulturu cestování v městské hromadné dopravě. Prostor pro cestující je plně klimatizován, boční okna proto nejsou otevíratelná. Kromě míst pro kočárky je zde také prostor pro přepravu jízdních kol. Použité materiály umožňují snadné čištění vozu a splňují náročné hygienické a bezpečnostní požadavky. Podlaha je protiskluzová a na vnitřní obložení jsou použity laminátové panely. Stanoviště řidiče je konstruováno především s ohledem na jeho maximální pohodlí. Kabina je samostatně klimatizována s přídavným teplovzdušným agregátem pro odmlžování oken. Dobrý výhled z vozu zajišťuje rozměrné čelní okno s elektrickým vyhříváním a výkonným stěračem. Místo zpětných zrcátek jsou použity zpětné kamery s monitory umístěnými v přirozeném bočním zorném úhlu řidiče. Kamery sledují rovněž prostor pro cestující.

Prodloužená životnost. Skříň vozu je svařena z válcovaných ocelových profilů pečlivě ošetřených antikorozním nátěrem, přičemž vnější obložení bočnic a střechy je z nerezových ocelových plechů. Tím bylo dosaženo prodloužené životnosti až na 40 let. Pro usnadnění údržby a oprav násilných poškození jsou čelní partie vozu vyrobeny z laminátu. Podvozky jsou dvounápravové s dvoustupňovým vypružením prostřednictvím šroubových vinutých pružin a pryžových prvků. Motory každého podvozku jsou napájeny samostatným trakčním měničem a jsou zavěšeny přímo na rámu. Hydraulické brzdy jsou ovládány nezávisle u každého podvozku s vyhodnocováním adhezních podmínek. Elektrická výzbroj včetně dvou trakčních baterií pro nezávislý pohon je umístěna na střeše, pro odběr proudu je použit střešní polopantograf. Z prostorových důvodů je trakční měnič, statický měnič, brzdový odporník a měnič trakční baterie integrován do jednoho kontejneru s kapalinovým chlazením. Trakční baterie typu Li-Ion mají vlastní kapalinové topení a chlazení pro udržování optimální teploty k zajištění dlouhé životnosti i při extrémních okolních podmínkách. Veškerá výzbroj je zdvojena. V případě poruchy jakéhokoli zařízení tak může vozidlo pokračovat v jízdě. Kabeláž napěťových soustav je zhotovena v nehořlavém bezhalogenovém provedení.

Převzato z časopisu

Fotogalerie