image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

AVIA SE VRACÍ – REINKARNACE

Branko Remek 14.11.2017 05:07

Představujeme Podvozek Avia Initia D120 s celkovou dovolenou hmotností 11 990 kg

Přehledné uspořádání pracoviště řidičePřed rokem skupina CSG a.s. (Czechoslovak Group) koupila od indické společnosti Ashok Leyland Motors vše, co ještě zbylo z kdysi slavné československé značky Avia, a zdálo se, že jí jde právě a jen o tu značku. Nicméně to, co se CGS povedlo v případě automobilky Tatra, hodinek Prim a dalších, se může opakovat. 

Jedna věc je značka, druhá výrobek a třetí jeho výroba. Z původního technologického vybavení automobilky Avia v Praze Letňanech toho opravdu moc nezbylo. Vlastní výroba motorů byla ukončena za časů konsorcia Daewoo-Steyr, a když další majitelé zlikvidovali a částečně si odvezli zařízení lisovny, lakovny a dalších pomocných provozů, aby je v Indii využili pro vlastní výrobky, tak nezbylo nic jiného než výrobu kdesi v Evropě v roce 2013 zrušit. CGS, resp. její dceřiná společnost AVIA Motors s.r.o., tak mohla využít jen částečné vybavení svařovny kabin a montážní linky, přičemž celkem logicky opustila Prahu a využila vlastních továrních prostor v průmyslovém areálu v Přelouči.

3b-podvozek 120378Hlavní důvody byly hned dva, nedostatek pracovních sil v Praze a uzavřenost torza letňanského areálu mezi nákupními centry a bytovými komplexy. Bohužel nikdo z bývalých techniků Avie nechtěl přesídlit do Přelouče, ale někteří velmi pomohli technikům původního Vojenského opravárenského závodu s orientací ve výrobní dokumentaci a se zaváděním výroby. Pod vedením generálního ředitele Ivana Fišáka a technického ředitele Miroslava Velínského vznikl za necelý rok staronový lehký až střední užitkový automobil, který dostal do vínku obchodní označení Initia. Výrobní řadu tvoří typy D75, D90, D120 a D120 4x4 se vznětovými motory EU6. Přestože jde na první pohled o téměř shodnou konstrukci jako u Daewoo Avia (2000–2013), jsou mezi vozy rozdíly dané použitými komponenty a technologií výroby. Rozdíl mezi původní výrobou s kapacitou až 17 000 vozů ročně a dnešními 1200 vozy ročně je propastný. Nebýt vlastní svařovny budek, šlo by o pouhý montážní závod. Současnou dispozici tvoří v první hale přípravna rámů, sestavení ústrojí pohonu (motor, spojka, převodovka) a příprava náprav. V sousedních dvou halách jsou sklad a svařovna budek. Podstatné části technologického vybavení svařovny z letňanské haly o ploše 4500 m2 byly racionálně poskládány na půdorysu jen 800 m2. Svařené budky jsou ošetřeny kataforézou a nalakovány v kopřivnické Tatře, odkud se vracejí zpět do třetí haly k montáži vybavení.

Montážní linka v PřeloučiV poslední části je montážní linka, pracující v šesti taktech: 1) montáž elektroinstalace a potrubí na rám, 2) montáž náprav s koly, spojovacího hřídele a příslušenství, 3) montáž motoru s převodovkou, 4) montáž chladiče a příslušenství, 5) montáž kompletně vybavené budky, 6) seřízení, zkoušení a expedice. Provedení rámu umožňuje variantně rozvory náprav 3400, 3900, 4500, 5100 a 5600 mm. Pro provedení s pohonem všech kol jsou k dispozici jen dva nejkratší rozvory. Rámy dodává sesterská společnost CSG Karbox. Nápravy Albion a Arvin-Meritor i s odpružením pocházejí z indické výroby Leyland, převodovky ZF, spojky Fichtel-Sachs jsou z Německa a motory Cummins ISB4.5E6 z Velké Britanie. Pro domácí výrobu budek se dovážejí výlisky od Ashok Leyland. Je to právě budka, jejíž facelift odlišuje současné vozy od původních. Základní svařený skelet je sice shodný, ale dodatečně montované, hlavně plastové díly a robustní přední nárazník s integrovanými trojicemi světlometů dávají vozu zcela nový výraz. Změny se týkají i vybavení kabiny, především přístrojového štítu. Přeplňované vznětové motory Cummins ISB4.5 s chlazením plnicího vzduchu a vstřikováním Common Rail jsou šestnáctiventilové čtyřválce osvědčené konstrukce a plní přísné emisní limity EU6. Jsou dodávány s výkonem 110, 130 nebo 155 kW (150, 180 nebo 210 k).

Někdejší Daewoo Avia D120Pro jejich kvality je používají i značky jako DAF pro LF nebo IVECO pro EuroCargo, kde je ale označují PacCar nebo Tector. Protože i šestistupňové ručně řazené převodovky ZF jsou proslulé svojí kvalitou, není pochyb o tom, že celé ústrojí pohonu je na současné nejvyšší úrovni. Jednoduchý robustní podvozek patří v kategorii N2 k těm nejlehčím, takže zbývá více než dost na hmotnost nástavby a nákladu. Vysoká spolehlivost a životnost jsou zárukou toho, co dnes zákazníka zajímá nejvíce – celkové provozní náklady TCO. Testováním Avií se zabývám více než čtvrt století, a tak stačí zalistovat v časopise Automobil od doby, kdy se představila řada D. První test byl v roce 2000 a ten zatím poslední roku 2010. Vždy jsem naměřil velmi příznivé hodnoty spotřeby paliva při vysokém vytížení vozidla. Prodejem a servisem v České a Slovenské republice se dnes zabývá 13 partnerů. Pro náběh výroby byl vybrán největší typ D120 s celkovou hmotností na horní hranici třídy N2 (12 t). Ostatně rozhlédnete-li se po silnicích a ulicích, zjistíte, že Avie jsou oblíbeny zejména v provedení nosič kontejnerů pro svoz materiálu a odpadu při rekonstrukcích staveb v městských aglomeracích, protože jde o malé a obratné vozidlo s lehkou manipulační nástavbou pro kontejner s vysokou užitečnou hmotností. Tento segment je právě prvním cílem majitele CSG, zbrojaře Zdeňka Strnada. Lze však očekávat i cíle další. Pro letošní rok je plánována výroba necelé stovky vozidel, které již mají své majitele. Pro rok 2018 se odhaduje výroba až čtyř set automobilů s tím, aby oslava sta let od založení firmy se značkou Avia v roce 2019 byla optimistická.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Automobilový průmysl – Světový hráč

Automobily – Automobilka Avia bude vyrábět vozidla v Přelouči

Avia Ashok Leyland - Jen lehký svist, pneumatik

Avia – Avia do terénu

Avia – Avia do terénu

Avia – Avia se vzmáhá

Avia D 120-210 Euro 5 - Největší formát z Letňan

Avia – Globální prodej vozů Avia

AVIA Motors – AVIA v provedení 4x4

Avia – Představení nové Avie na veletrhu CTT Moskva



Emil Frey Select

Citroën SUV C3 Aircross 1.5 BlueHDi 120k AT6 SHINE

14 870 km, r. 2022

549.900,- Kč

Citroën ë-C4 ELECTRIC 100kW ë-AT SHINE

16 512 km, r. 2022

849.900,- Kč

DS Automobiles DS4 E-TENSE 225k AT8 RIVOLI

17 170 km, r. 2022

1.119.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Tatra 11 – Dvouválec slaví stovku

    Před sto lety, na jaře roku 1923, se veřejnosti představila revoluční Tatra 11... >>

  • Citroën C5 Aircross Plug-in Hybrid 225 Shine Pack – Zvýraznění stylu

    Citroën modernizoval své největší SUV, typ C5 Aircross. Změny se soustředí na... >>

  • Toyota Corolla Cross – Kdesi mezi

    Corolla Cross byla virtuálně představena již na sklonku roku 2021, ale do... >>

  • Renault Austral – Francouzský reparát

    Ačkoliv se kompaktní SUV těší mezi zákazníky velké oblibě, Renault Kadjar se... >>

  • Cupra: elektrické triumfy – Tituly

    Elektřina proniká i do motoristického sportu. A španělská značka Cupra tento... >>

  • Lamborghini Urus – Křikloun

    Lamborghini Urus se etablovalo jako prodejně nejúspěšnější typ za celou... >>

  • Opel Astra ST 1.5 CDTI – Pan Autobahn

    Typ Astra prezentovala automobilka Opel jako vůz laděný i pro svižnější jízdu... >>

  • Fotogalerie k vernisáži fotografií Jana Tučka

    V úterý 2. května proběhla ve funkcionalistické kavárně Era v Brně vernisáž... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Tatra T 815 ve 6x6 „Ostrý II“ – Počátky dakarského tažení

    Tatra 815 VE 6x6 je speciál, který přesně před 35 lety položil základy... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Toyota Yaris Cross – Velké-malé ambice

    Nový Yaris Cross by mohl být jen dalším kompaktním SUV, ale to by nesměl mít... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |