image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Avia D 120-210 Euro 5 - Největší formát z Letňan

Ondřej Horský 07.12.2010 01:12

Test 43534


Pražská automobilka Avia po převzetí indickým gigantem Ashok Leyland soustavně a systematicky modernizuje výrobní sortiment, který úspěšněji prodává více ve světě než doma. Vrcholem současné nabídky je nejmodernější a největší typ o celkové hmotnosti 12 000 kg.

 

K dispozici jsme měli vrcholnou variantu poháněnou motorem o největším výkonu 152 kW, na podvozku s rozvorem náprav 5100 mm, s valníkovou nástavbou o objemu 55 m3 využívající největší karosovatelné délky (celková 9345 mm) i výšky (celková 4000 mm). Navíc bylo vozidlo vybaveno novým vzduchotlakovým odpružením zadní nápravy a budkou řidiče se spací nástavbou. Všechny parametry nepřehlédnutelně směřovaly k nasazení vozidla do přepravy objemnějších nákladů s nevelkou hmotností na větší vzdálenosti.

Klasika s modernou
Soudobá Avia zůstává klasicky koncipovaným vozidlem s trambusovou budkou řidiče na žebřinovém rámu s tuhými nápravami, vpředu podélně uloženým motorem pohánějícím prostřednictvím kloubového hřídele kola zadní nápravy. Zadní kola jsou instalována ve dvojmontáži, standardem je obutí 245/70 R 17,5.Testovaný kus v krásné šedomodré metalíze se mohl chlubit agregátem Cummins ISB4.5, odpovídajícím normě Euro 5. Jedná se o vznětový řadový čtyřválec přeplňovaný turbodmychadlem s pevnou geometrií lopatek a chladičem stlačeného vzduchu, elektronicky řízeným vysokotlakým vstřikováním paliva Common Rail a očistou výfukových plynů technologií SCR (selektivní katalytické redukce se vstřikem činidla AdBlue).

Má obvyklou mírně nadčtvercovou konfiguraci vrtání a zdvihu klasických vznětových motorů (107 x 124 mm) a ze zdvihového objemu 4500 cm3 poskytuje solidní největší výkon 152 kW/2300 min-1, zejména pak točivý moment 760 Nm/1400-1800 min-1.
Prvním markantním dojmem byl jeho kultivovaný chod, rychlá a přesná reakce na pokyny plynového pedálu. Při jízdě se zatížením a na trase s většími převýšeními vyžaduje sice častější řazení (roli v tom sehrál v našem případě i „rychlý“ převod v zadní nápravě), protože rozpětí otáček největšího točivého momentu není příliš široké, zato jeho hodnota vynikající. Zpřevodování testovaného vozidla bylo zjevně koncipováno pro dálkový provoz převážně dálničního charakteru. Velmi příznivým poznatkem byla výsledná spotřeba paliva, která jen nepatrně překročila 20 l/100 km (přesněji 20,85), přestože jsme ani v nejmenším neusilovali o úsporný způsob jízdy a jezdili výrazně dynamicky.

02Jako optimální rozpětí otáček se nám zdálo 1400 - 1800 min-1. Při rozjezdech a ve stoupáních si však nechal líbit i týrání v otáčkách okolo 1000 min-1, naopak při řazení nahoru bylo možno vytáčet jej až na 2400 min-1. Motor je také co do hlučnosti na úrovni doby, přestože právě pro dálkové trasy by mohl být lépe izolován, ale výrobce instaluje také dvoumístnou lavici pro spolujezdce, která působí jako tlumicí prvek, zatímco my jsme měli k dispozici uspořádání s dvěma sedadly ISRI, takže i spolujezdec měl odpružené, nastavitelné  sedadlo.Motor je sice vybaven odlehčovací výfukovou brzdou, ale jen dvoustupňovou přívěrou, jejíž účinnost závisí na otáčkách a pro výraznější efekt je samozřejmě nutno odřazovat.

Výtečná šestice
Přestože převodovka ZF 6S850 je instalována také do řady vozidel jiných značek, v tomto případě se zjevně podařilo dobře sladit charakteristiku motoru s jejím odstupňováním. Protože jsme však měli k dispozici vozidlo doslova syrové, s několika málo stovkami najetých kilometrů, nepřekvapilo, že občas bylo obtížnější odřazení na druhý či třetí stupeň. Absolutorium zaslouží také funkce spojky, její citlivost a přesná ovladatelnost.Osvědčená pohledná budka řidiče zaujala v našem případě především velmi kvalitním a pohledným nátěrem šedomodrou metalízou, kterou známe ze sportovních BMW. Nadstandardním prvkem byla také střešní spací nástavba fungující současně jako účinný a pohledný spojler kryjící do jisté míry vysokou čelní stěnu nástavby.Pracoviště řidiče se standardním sedadlem ISRI a obvyklou základní výbavou působí dostatečně příjemně a pohodlně i pro cesty na dlouhé vzdálenosti. Soudobá přísná legislativa určující nekompromisně počty, formáty i umístění zpětných zrcátek však působí v případě avie nepříjemnost, když omezuje výhled z místa řidiče směrem vpravo okénkem dveří, když část zorného úhlu zakrývají zrcátka. Jimi je však zase výhled vynikající. Elegantně působí společný nosník této soustavy na pravé straně.

Interiér nepostrádá běžné odkládací prostory v čele s policí nad předním sklem (uprostřed je vestavěn tachograf a radiopřijímač) a kapsami ve výplních dveří. Využít lze i otevřené prostory za sedadly. Dvoumístné uspořádání by však zejména pro dálkový provoz podstatně zdokonalila schránka mezi sedadly.Mimořádným prvkem výbavy našeho vozidla byl zajímavý palubní počítač sledující řadu parametrů prostřednictvím řídicí elektroniky vozidla a jejích čidel. Působí mimo jiné také jako „ekonoměr“, přesnější než zelené pole v otáčkoměru. Soustava s obchodním označením Road relay poskytuje podrobné statistické informace o ekonomice provozu, očekávaném čase příjezdu, hodiny s alarmem, informace o servisním intervalu, informace při potížích chybová hlášení, o periodických prohlídkách, ale poskytuje také ochranu proti krádeži a další funkce.Nadstandardním prvkem testovaného vozidla bylo také kompaktní nezávislé přídavné topení umístěné vedle sedadla spolujezdce, centrální zamykání, elektrické spouštění oken, přední světlomety do mlhy, klimatizace a další detaily.

03Valník velkého formátu
Nástavba Sesam Highliner z produkce pražské firmy DMT poskytuje skutečně velkorysý prostor a moderní konstrukci s nosnými profily z lehké slitiny, shrnovacími plachtovými postranicemi s celním uzávěrem, shrnovací střešní plachtou a plnoformátovými dvoukřídlými vraty na zádi. Samozřejmostí je šest párů kotevních ok pro upevnění nákladu, stejně jako podlaha z pevnostní vodovzdorné překližky s nekluzkým povrchem. Zajímavostí jsou dorazy na zádi pro najíždění k rampě, kterými jsou v tomto případě dvě rolny s válečky z tvrzené pryže. Hmotnost nástavby činí 1680 kg a součástí výbavy je zamykatelná plastová schránka na nářadí o objemu 120 l, umístěná na rámu.O mimořádném formátu nástavby hovoří naprosto jednoznačně také to, že pojala s rezervou druhou avii, krátký standardní podvozek. A tento transport se odehrál naprosto bez problémů!

Svižně, ale i bezpečně
Po usednutí za volant je snadné nastavit polohu na solidním sedadle ISRI. Jedním z pozitiv je formát volantu s příjemným průměrem i tloušťkou věnce a převod řízení. Avia s výkonným motorem velmi dobře akceleruje a rychle se dostává k limitu hlídanému omezovačem. Potom při jízdě největší možnou rychlostí 90 km/h motor „točí“ jen necelé 2000 min-1. Podvozek je přitom naprosto stabilní, a to i v typických českých vyjetých kolejích. Řízením je snadné korigovat i neklid prázdného vozidla v nárazovém větru, který je vzhledem k velkým plochám více než logický. Konstrukce typu D 120-210 vychází z jednoduché logiky a zájmu dopravců v souvislosti se zpoplatněním provozu na dálkových komunikacích, s limitem 12 000 kg celkové hmotnosti. Pro tuto kategorii staví vozidla prakticky všichni významní výrobci. Avia navíc nabízí vozidlo navýsost moderní, které s rezervou vyhovuje normě Euro 5. 


Zdroj: Trucker 11/10
Autor: Ondřej Horský

 

 

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Automobily – Automobilka Avia bude vyrábět vozidla v Přelouči

Avia Ashok Leyland - Jen lehký svist, pneumatik

Avia – Avia do terénu

Avia – Avia do terénu

Avia – Avia se vzmáhá

Avia – Globální prodej vozů Avia

AVIA Motors – AVIA v provedení 4x4

Avia – Představení nové Avie na veletrhu CTT Moskva

AVIA SE VRACÍ – REINKARNACE

Avia Smith Newton - Tiše a čistě



Emil Frey Select

Škoda Yeti 2.0TDi 4x4,CZ,tažné

254 278 km, r. 2010

119.900,- Kč

Peugeot 2008 ELECTRO,CZ,1Maj,e-GT,AT,50kWh

24 904 km, r. 2023

599.900,- Kč

Citroën C4 SpaceTourer 1.5BlueHDi,96kW,FEEL,AT6

131 751 km, r. 2019

249.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • DAF XB – Komplexní řešení

    Poněkud ve stínu představování novinek konkurenčních výrobců zůstalo uvedení... >>

  • Alfa Romeo Giulia: 30 000 km – Splynutí

    Navazujeme na článek z minulého vydání Automobilu. V něm jsme vám představili... >>

  • Alfa Romeo Giulia: 30 000 km – Dobré časy…

    Uvnitř je malá a má hlučný motor. Na bezdrátovou konektivitu zapomeňte. Alfa... >>

  • Porsche Macan Turbo – Turbo na elektřinu

    Porsche Macan Turbo vstoupilo do elektrické éry, aniž by ztratilo svůj... >>

  • Mazda CX-60 2025 – Co oko nevidí…

    Když se na Mazdu CX-60 modelového roku 2025 podíváte, nenajdete na ní takřka... >>

  • Volkswagen Touareg R-Line – Z vyšších sfér

    I po sedmi letech výroby zůstává Touareg nejlepším Volkswagenem. Jde o skutečně... >>

  • Cupra Terramar: výraz, ale hlavně funkčnost – Vidět a být viděn

    Jedním z výsostných prvků Terramaru, nového vlajkového SUV španělské... >>

  • Škoda 782 – Sedan zůstal stranou

    Souběžně s pětidveřovým hatchbackem Škoda 781 Favorit vyvinuli v osmdesátých... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |