image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Těžká nákladní vozidla – Výběhový typ?! 3. dil

Milan Olšanský 03.07.2015 06:01

tit 90642

Většina vozidel prochází během své výroby určitými tvarovými změnami. Větší či menší zásahy do tvarů exteriéru či interiéru jsou většinou důsledkem technologických, marketingových či společenských změn.

Navázat výraznou kapotu na původní, již ne zcela moderní kabinu trambusového typu v plné šíři 2500 mm není pro žádného designéra rozhodně jednoduchý úkol. Tady se to však zajímavým způsobem povedlo.Ani modelová řada těžkých nákladních vozidel T 163, dříve Jamal, nebyla vyjímkou. I když její primární určení – stavební sklápěč – nezakládalo zrovna nutnost, by její vnější či vnitřní design podléhal módním výstřelkům či náladám. Jednoduše řečeno, nebylo proč očekávat, že by se její vzhled mě v průběhu výroby příliš měnit. Jakékoliv modernizace byly vždy podmíněny funkčními podmínkami, ať šlo o unifikační snahy, snížení počtu variant, snížení pracnosti výroby či vyhovění legislativním požadavkům.

Od IAD k firmě Descent s.r.o.

Na žádost tehdejšího vedoucího projekce nákladních vozů Tatra Jaroslava Krpce vznikla studie kapotového tahače, vycházejícího z T 163. Doménou vozu měly být ruské a australské dálavy.Do jisté míry překotný tvarový vývoj zaznamenal Jamal ve svých úplných začátcích. Původní myšlenka vycházející z kapotového provedení vozidel zcela nové řady T 162 s tzv. unifikovanou kabinou byla změnou společenského řádu v roce 1989 přetavena v podstatně méně finančně náročnější vývoj s využitím faceliftované trambusové kabiny. Tu tehdy připravila anglická designérská firma IAD. Na otázku proč byla využita zahraniční společnost k faceliftu výsostně českého výrobku i když v tehdejším organizačním schématu automobilky Tatra ještě stále byly zbytky tzv. oddělení designu (původně začleněného do tzv. oddělení předprojekce, poté samostatného a později znovu rozčleněného do oddělení konstrukce s ohledem na osobní automobily a nákladní vozidla) je poměrně jednoduchá odpověď. Společnost IAD uměla velmi dobře to co vlastní automobilka ne – spočítat a dopředu nasimulovat celou konstrukci kabiny. Navíc, jak známo: „doma není nikdo prorokem“. Obecně je vždy nutné obrátit se na zahraniční odborníky, aby posléze došlo k utvrzení, že splnit zadání vlastními silami (jsou-li ovšem stále ještě nějaké) má nesporné výhody.

Návrh interiéru vozidel Tatra obojího provedení. Hlavním požadavkem byla osová modularita a možnost interiér sestavit z lehce dostupných/nakupovaných komponentů. V tomto případě však byl designér též nositelem technologie nové struktury jednotlivých částí interiéru.IAD vypracovala facelift kabiny pro trambusové provedení vozidel T 815 a dále již práce na novém kapoťáku probíhaly ve fabrice resp. byly částečně outsourcovány k rukám akademického sochaře Jiřího Španihela a jeho společnosti Descent, s.r.o., který původně v Tatře více než třináct let, právě v oddělení designu pracoval. Jeho největší výhodou, pomineme-li vysokou míru designérské erudice a schopnost projekce tvarových vizí do sériové produkce, byl a stále je fakt, že dokonale zná technologii výroby vozidel Tatra. Jedna věc je totiž něco vyvinout a druhá věc připravit vše pro sériovou výrobu. Současně s vývojem kapotového provedení vycházejícího z trambusové kabiny T 815 vznikla v devadesátých letech jako variantní cesta implementace kabiny dodávkového vozu GAZ Gazella. Šlo však pouze o slepou uličku, která neměla praktického výsledku. I když část tehdejší konstrukce Tatra, a.s. a především vrcholový management byl tomuto projektu výrazně nakloněn. Přes všechny problémy vycházející především z rozměrové, pevnostní a životnostní nedostatečnosti kabiny dodávkového vozu byla nakonec posledním hřebíčkem do rakve tohoto projektu neakceptovatelná finanční náročnost nakupovaných kabin. Tvarově příjemná kombinace výrazné kapoty a originální trambusové kabiny T 815 si našla svoji cestu a byla připravena pro prototypovou výrobu.

Dlouhý, krátký a centrální

Zcela první kresebná studie Jamal. Do finální podoby bylo provedeno ještě poměrně hodně změn.První dva prototypy novodobého kapotového provedení vozidel Tatra vznikly v roce 1995 a 1997. Oby dva, ostatně v typovém označení stále s T 815, byly postaveny s původní trambusovou kabinou se šípovým čelním sklem. Teprve až třetí prototyp, který již nesl ve svém označení kód T 163 dostal kabinu modernizovanou. Pro stavbu tzv. legislativního vozidla bylo přistoupeno k radikálnímu zkrácení přední kapoty a to o pověstných 295 mm. „Krátká kapota“ je nejvýraznější designérskou změnou, která byla na vozidlech obchodní řady Jamal provedena a jde plně na vrub oddělení konstrukce automobilky Tatra, a.s. V souvislosti s náběhem sériové produkce Jamalu je třeba připomenout, že od té doby se objevilo na vozech Tatra centrálně umístěné velké logo automobilky. Do té doby byl na kabině trambusového provedení vyveden excentricky umístěný nápis Tatra. Avšak jak už to tak bývá ani cesta k novému logu nebyla nijak jednoduchá. Nápad vznikl v diskuzi již několikrát zmíněného akademického sochaře Jiřího Španihela a vedoucího tehdejšího  oddělení propagace Miroslava Sopůcha. První skici umístění loga ve středu kapoty však byly provedeny na trambusu T 815. Teprve poté když bylo řešení schváleno na potřebných místech ozvláštnilo výrazně velké kulaté logo i kapotu Jamalu. I když si dnes nedovedeme kapotu T 163 či jiné obchodní řady vozidel Tatra, bez výrazného loga představit, původní studie a model kapoťáku měl v čelní mřížce zakomponován nápis TATRA. Se zrodem Jamalu tak došlo k jedné z nejvýraznějších designérských změn v novodobé historii českých nákladních vozidel, která usnadnila jednoznačnou identifikaci typického produktu originální konstruktérské školy. Jednoduše řečeno – jak málo stačí k tomu, aby byla dosažena výlučnost a stoprocentní nezaměnitelnost. Bůh přebývá v detailu.

S nástupem obchodní řady Jamal se na kapotách vozidel Tatra objevilo centrálně umístěné výrazné kulaté logo. Dnes nezaměnitelná součást vozidel Tatra vznikla v diskuzi akademického sochaře Jiřího Španihela a vedoucího tehdejšího oddělení propagace Miroslava Sopůcha. Jiří Španihel zpracoval studii, nejprve na trambusovém provedení kabiny budoucích vozidel Tatra z nichž vznikla obchodní řada TERRN01 jako přímý pokračovatel T 815 a poté na kapotovém provedení, dnes známém pod typovým označením T 163, dříve Jamal.Jen málo změn

Během „života“ obchodní řady T 163 (1995/1997 – 2014) došlo již jen na jednu opravdu podstatnou designérskou změnu. Vozy vyrobené od roku 2001 dále byly vybavené přístrojovou deskou sjednocenou se stejnou konstrukční skupinou využívanou v kabinách obchodní řady TERRN01, tedy trambusového provedení. Nepočítáme-li drobné změny v karosování Jamalů v části navázání schůdků k vlastní kabině, nebyla realizovaná ani jedna z několika průběžně připravených variant nových tváří kapotových vozidel Tatra. Jak již bylo řečeno: „modernizace byly vždy podmíněny funkčními podmínkami“ nikoliv módními výstřelky. TATRA 163, dříve Jamal, byla důsledně účelově vyvinuté a postavené vozidlo, které bezezbytku v uplynulých létech splnilo primární cíl. Nabídlo řidičům „dva metry života“, důstojně navázalo na doslova kultovní české nákladní automobily T 111, T 138 a T 148 a poskytlo provozovatelům nezničitelné či blbuvzdorné, chcete-li, řešení dopravních úkolů. Beze zbytku využilo všechny ohromné výhody tzv. „tatrovácké koncepce nákladního automobilu“ a v podobě pracovních stojů či varianty Hemang (se super těžkým odpružením zadních náprav King Frame) přineslo další přidanou hodnotu. Význam kapotového provedení bude zcela jistě ještě více zřejmý v době, kdy Jamal již nebude ve výrobním programu naší nejstarší automobilky. Na druhou stranu, každá doba si žádá jistých změn. Efektivita výroby, unifikace a typizace společně se snižováním nákladové zátěže standardní produkce logicky odsouvá modelovou řadu s více než 37 % tzv. unikátních dílů do historie. Show must go on. V nabídce společnosti Tatra Trucks a.s. je dnes, již velmi úspěšná, obchodní řada trambusových vozidel T 158 Phoenix včetně variant „pracovní stroj“. Jamal je tedy z tohoto pohledu plně nahrazen – i když více sofistikovaným vozem s celou řadou elektronických systémů. Jamal musí jít z kola ven. Snad se stane postupně také kultem – bude mu to slušet! 

Poznámka redakce: (poslední díl ságy Jamal – závodní a soutěžní inkarnace bude následovat).

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Anketa – Vozidla sezony 2012

Autobusy – Nástavby z Opavy

Bojová vozidla – Velká pancéřová revoluce

Dodávková vozidla – Kompletní nabídka

Dodávková vozidla – Padesátka na krku!

Dodávkové vozidlá – Elektrická budúcnosť?

Dodávkové vozidlá – Nové Ducato

Dodávkové vozidlá – Renault obnovuje

Dodávkové vozidlá – Tretia generácia

Fliegl – Přípojná vozidla Fliegl slouží ve stavebnictví



Emil Frey Select

DS Automobiles DS4 Crossback E-TENSE 225k AT8 RIVOLI

21 794 km, r. 2022

1.115.900,- Kč

Volvo V40 1.6 D2 84kW MOMENTUM

128 630 km, r. 2012

214.900,- Kč

Kia Ceed 1,4 i,CZ,Active

91 012 km, r. 2010

119.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • MG 4 – Nová platforma

    S čínskými automobily klasické britské značky MG jsme prvně jezdili na testech... >>

  • Cupra Born e-Boost 58 kWh/170 kW – Průlomové řešení

    Cupra v rámci své mateřské značky Seat, ale také celého koncernu VW Group míří... >>

  • Toyota Yaris Cross AWD-i – Šikovný originál

    Malý, hybridní, a k tomu s pohonem všech kol. Že to ještě nikdo nezkoušel? A... >>

  • Ares – Nejsme tuning!

    Italská společnost Ares na sebe snad ponejprv šířeji upozornila na Villa d’Este... >>

  • Škoda Karoq 2022 – Poctivá strojařina

    Ani čerstvá modernizace řadě Karoq nepřinesla žádné „elektrifikované“ agregáty.... >>

  • Virtuální vývoj Porsche – Hra jako vývoj

    Máte rádi počítačové hry? Pak je docela možné, že v podobném prostředí, v jakém... >>

  • Automobil 1963 – Automobil před 60 ročníky

    Také letos se vracíme o 60 ročníků zpět. A o čem že se tedy psalo v březnovém... >>

  • Tatra 30 (2. díl) – Karosářské kreace

    Čtyřválcová Tatra 30 se v letech 1928 až 1931 objevila také v mnoha... >>


Nejčtenější články

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • MG 4 – Nová platforma

    S čínskými automobily klasické britské značky MG jsme prvně jezdili na testech... >>

  • Niki Lauda (1949 – 2019) – Legenda formule 1

    Odešla legenda formule 1. Niki Lauda opustil tento svět 20. května, ale... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Instruktoři bezpečné jízdy testovali nové postupy za volanty elektromobilů Škoda Enyaq

    Celkem 63 instruktorů prošlo v minulém roce školením Asociace center pro... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |