image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Stavební vozidla – Óda na turecké překvapení / 1.

Milan Olšanský 29.02.2016 05:33

Čtyřnápravová a třínápravová stavební vozidla Ford Trucks Cargo Construction s pohonem kol zadních náprav a s redukcemi v nábojích kol.

Země krásných koní – Kappadokie, se stala kulisou k představení nových stavebních vozidel Ford Trucks Cargo Construction, která by za určitých podmínek mohla dorazit i na automobilové trhy západoevropských zemí.

Vzduch se tetelí nad krajinou zvětralých přírodních homolí a komínů. Přesto, že je sotva ráno, teplota dosahuje příjemných hodnot. Špičaté kopce, celá pohoří, ale též osamnělé solitéry větrem a sluncem erodované, před dvěma tisíci lety vyvřelé krajiny působí, jako by se jeden ocitl ve zcela jiném světě. Všechny ty prapodivné přírodní útvary jsou prokutány jednoduchými příbytky, ale též celými podzemními městy a kláštěry. Stojím uprostřed stoprocentně turistického centra Goreme, v samotném srdci dnes tureckého území řečeného Kapadokie.

Prezentace nových stavebních vozidel Ford Trucks Cargo Construction nenechala nic na náhodě - dokonce byl k dispozici dostatečně výkonný dron.Introdukce

Zcela solitérní krajina se rozkládá na západ od řeky Eufrat k východním hranicím Frýkie, od pohoří Taurus na jihu až k hranicím pontského království. Svůj název získala odvozením ze staroperského Katpatuka – kraj krásných koní – v době panování achaimenovských velkokrálů Dareia I. a Xerxa I.
v šestém století před naším letopočtem. Ale aby to bylo poněkud složitější, první osídlení Kappadokie se datuje cca 6500 let př. n. l. a onen původní název Katpatuka snad ani není perského původu, možná spíše elamského či akkadského. Důvody, které vedly místní obyvatelstvo k budování podzeních měst a úkrytů, zřejmě souvisí se skutečností, že Kappadokia leží na hojně vytížené migrační stezce. Tím pádem se místní museli velmi často potýkat s „mírumilovnými“ migranty, kteří je dost často sužovali – ostatně jejich pocity a životní peripetie nám teď v Evropě budou v následujících letech a desetiletích poněkud blíže, než bychom si sami přáli. Hérodotos nás učí, že samotní Peršané nazývali místní obyvatele Kappadoky, zatímco Řekové je měli za Syřany, popřípadě Bílé Syřany – Leucosyri. Tak tudy se valila samotná historie. Tady to vřelo, tady se to míchalo a rozpouštělo, aby vznikaly nové společenské sloučeniny. Tady byla studnice a rezervoár zkušeností, které vystřelovaly v různých obdobích až do staré dobré Evropy. Odtud čerpali Chetité, Peršané, Makedonci, Řekové, Římané, Byzantinci, Osmané či Turci. Tady působili ranní křesťané, než jejich komunita dostala řádně naloženo po prohrané bitvě u Mantzikertu (1071). Přesto trvalo dalších 850 let, než odtud křesťany zcela vypudili. Kappadokie je jeden z přirozených kotlů, v nichž lidstvo připravuje svoji budoucnost. Tak mě maně napadá, že není lepší místo na zemi než právě kraj kolem Goreme pro prezentaci nových stavebních vozidel Ford Trucks Cargo Construction, když jejich exkluzívní výrobce společnost Ford Otosan má ambici dobýt s nimi celý svět, včetně již vzpomínané staré dobré Evropy.

Strofa I.

Vozidla k dispozici – pískový důl u města Goreme v kraji Kappadokia, Turecko.Dvacet kilometrů západně od Goreme je pískový důl, tady na mě čekají pěkně v řadě za sebou a vedle sebe novoučké stavební Fordy s motory Ecotorq Euro V a Euro VI. Ještě v dálce vidím horkovzdušné balony stoupající na nebe nad Goreme – turistická to atrakce, hojně místními kancelářemi doporučovaná – když odbočujeme do pánve pískového dolu. Ještě kousek čistého nebe, než se všechno zahalí do všudypřítomného prachu valícího se od kol vozidel spěchajících k nakladačům a přes váhy potom zpět zase na betonové cesty vedoucí k těm hlavním, asfaltovým. Tady opravdu dost dlouho nepršelo. Opatrně, ale přesto v písečném oparu, přijíždím na stanoviště Ford Trucks. Finální výrobce těžkých nákladních vozidel, který není v Evropě zrovna příliš známý, je velmi hrdý na své výrobky. A také má být proč. Sám vyvinul a připravil velmi moderní vozidla s vlastním velkým vznětovým motorem schopným plnit emisní limity Euro V a Euro VI. K jízdám jsou v Kappadokii přistavena stavební vozidla s podvozky 6x4 a 8x4, všechna vybavena novým třináctilitrem Ford Ecotorq Euro VI a automatizovanými převodovkami ZF 12 Traxon. Již jen tato velmi strohá technická charakteristika hovoří jasnou řečí – super moderní motor vlastní konstrukce a jediný nakupovaný agregát v celém voze - super moderní automatizovaná převodovka, která se některým evropským finálním výrobcům zdála příliš drahá! A ejhle – turecká vozidla ji mají.

Charakteristický konstrukční prvek vozů rodiny Cargo překonávající „věky“ - druhé, menší okno ve dveřích poskytující řidiči výhled do spodních, předních polosfér vozu.Jako první si beru „na paškál“ třínápravový Ford Trucks 3542D Euro VI se sklopnou stavební nástavbou. Kinetický design vnějších tvarů kabiny mě již tolik nepřekvapuje, minulý rok jsem měl možnost několik dní jezdit se silničním tahačem stejné rodiny. Tvář vozidla je sice poněkud jiná, než na jaké jsme v Evropě zvyklí, ale zato je lépe zapamatovatelná – nespletete si ji! To, co je podstatné, je však schované uvnitř. Přesto však musím ještě upozornit na drobnost odkazující na styl Cargo zpět přes několik desetiletí. Že je vám název Cargo jaksi povědomý, No samozřejmě. V našich zeměpisných šířkách si jej ovšem nejspíše spojíme se středně těžkými nákladními vozidly z Itálie. A to je správná úvaha. Neboť onen „lehkonohý Ital“ vzešel před více než čtyřiceti lety z prapůvodního vzoru Ford Cargo. Právě na něm si postavil italský koncern svoji tradici. A co bylo na tehdejším Ford Cargu a jeho italské reinkarnaci tak zajímavé, že to vydrželo do dnešních dní? Maličkost – drobné okno umístěné ve spodní části dveří umožňující kontrolu a oční kontakt s vozovkou či, v našem případě, s terénem v oblasti předního rohu kabiny a kola vozidla. Skvělý příklad faktu, že jednoduchá a přitom bezmála geniální řešení přetrvávají „věky“. I turecká moderní podoba nákladních vozidel rodiny Cargo ma ve dveřích další malá okna!

Antistrofa I.

Interiér dostatečně prostorné kabiny odkazuje na osobní automobily Ford. Čtyřramenný volant není prozatím multifunkční.Tři schůdky (první pružně uložený – aby odolal při jízdě terénem) vedou do dostatečně prostorné kabiny k pneumaticky odpružené sedačce. Spoupek řízení je samozřejmě nastavitelný a čtyřramennému volantu není co vytknout, snad jen to, že není konstruován jako multifunkční. Nicméně je třeba si uvědomit, na které trhy vozy primárně cílí. Asie, Rusko, Afrika, Jižní Amerika – všude tam jsou dopravci a podnikatelé v dopravě čehokoliv zvyklí počítat každou „korunu“ a přitom se příliš nerozptylovat moderními serepetičkami například v podobě komfortních ovládacích prvků. Vždyť na mnoha trzích, kam se Ford Cargo dnes vydává, se ještě prodávají nákladní vozy s částečně dřevěnými kabinami a „trestnými“ lavicemi z stejného materiálu. Takže interiér tureckého stavebního vozu Ford Trucks výrazně připomínající designem přístrojové desky a prodlouženého ovládacího panelu osobní automobily, je moderní až dost. Rovněž volič automatizované převodovky odkazující na osobní vozidla nenechá místní řidiče chladnými. Nicméně základní mód převodovky je volen otočným spínačem, který je nám dostatečně známý z mnoha jiných vozidel ostatních finálních výrobců.

Epóda I.

Nastartováno, zvoleno – D – drive (možnost jestě dalšího módu pro jízdu vpřed – ten však v tomto terénu netřeba). Páka „ruční“ brzdy je umístěna na pravém panelu, pěkně v dosahu řidiče. Traxon si bez jakýchkoliv problému vybírá třetí převodový stupeň a velmi komfortně zařídí rozjezd plně naloženého vozidla – 34 t, z toho 10 t a dva kilogramy připadají na vlastní hmotnost automobilu. Pohon kol dvou zadních náprav plně v pískovně dostačuje – pochopitelně jde o komerční těžební dílo, kde se nepočítá s nějakým extra rostlým divokým terénem. Nejsložitějšími překážkami jsou relativně prudké sjezdy a výjezdy a snad možnost zapadnutí při zacouvání pod nakladač do sypkého materiálu. Sjezdy řeší motorová brzda v kombinaci s intardérem. Motorovka disponuje brzdným účinkem do 340 kW a intardér umí maximum 600 kW, nicméně průběžných 160 kW, které poskytuje, je v kombinaci s motorovou brzdou dostatečných na to, abych se nemusel ani při těch neprudších sjezdech s plně naloženým automobilem dotknout brzdového pedálu provozních brzd. Při zapadnutí do měkkého poslouží bez problému funkce „rocking“ – automatické vycukání dopředu/dozadu. Ostatně zmíněná funkce je standardním vybavením automatizovaného Traxonu stejně jako tzv. „Normal Mode“ a „Off-Road Mode“. 

To be continued…

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

ACMAT (Renault Trucks Defense) – Koloniální vozy

Anketa – Vozidla sezony 2012

Autobusy – Malý autobus Ford Transit

autobusy – Minibus Ford Tourneo Custom

Autobusy – Minibus Ford Transit

Autobusy – Nástavby z Opavy

Autobusy – Nový minibus Ford

Automobily – Elektrovozidlo v rozvážkové dopravě

Automobily – Ford bude v Londýně zkoušet nové užitkové plug-in hybridy

Automobily – Ford je nejprodávanější značkou užitkových automobilů v Evropě



Emil Frey Select

Peugeot 208 1.5 BlueHDi 100k ALLURE

9 239 km, r. 2022

499.900,- Kč

DS Automobiles DS4 Crossback 1.5 BlueHDi 130k AT8 RIVOLI

11 936 km, r. 2022

915.900,- Kč

Toyota Corolla 1,8 Hybrid,1Maj,Comfort

88 689 km, r. 2020

589.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Museu do Automóvel Ribeirão – Největší v Portugalsku

    Dvě nejvýznamnější automobilová muzea v Portugalsku, zemi s populací... >>

  • MG 4 – Nová platforma

    S čínskými automobily klasické britské značky MG jsme prvně jezdili na testech... >>

  • Cupra Born e-Boost 58 kWh/170 kW – Průlomové řešení

    Cupra v rámci své mateřské značky Seat, ale také celého koncernu VW Group míří... >>

  • Toyota Yaris Cross AWD-i – Šikovný originál

    Malý, hybridní, a k tomu s pohonem všech kol. Že to ještě nikdo nezkoušel? A... >>

  • Ares – Nejsme tuning!

    Italská společnost Ares na sebe snad ponejprv šířeji upozornila na Villa d’Este... >>

  • Škoda Karoq 2022 – Poctivá strojařina

    Ani čerstvá modernizace řadě Karoq nepřinesla žádné „elektrifikované“ agregáty.... >>

  • Virtuální vývoj Porsche – Hra jako vývoj

    Máte rádi počítačové hry? Pak je docela možné, že v podobném prostředí, v jakém... >>

  • Automobil 1963 – Automobil před 60 ročníky

    Také letos se vracíme o 60 ročníků zpět. A o čem že se tedy psalo v březnovém... >>


Nejčtenější články

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nové karavany a obytné vozy na výstavě CMT 2023

    Letošním prvním velkým svátkem pro milovníky karavaningu, cestování a volného... >>

  • Instruktoři bezpečné jízdy testovali nové postupy za volanty elektromobilů Škoda Enyaq

    Celkem 63 instruktorů prošlo v minulém roce školením Asociace center pro... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |