image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Škoda Praktik: Praktická Škoda Van

Doprava a silnice 18.12.2007 00:00

Po druhé světové válce vyráběla automobilka užitkové verze – dodávky, ale dnes spíše řekneme lehké vany – vycházející z modelů Škoda 1101 (Tudor), 1200 (Sedan, posléze modernizovaný na 1201 a vyráběný i v provedení pick-up), v roce 1961 přišel oblíbený model Škoda 1202 a následoval milovaný i proklínaný model Š 1203 nabízený v mnoha karosářských verzích. Jeho výroba běžela souběžně s výrobou osobních modelů s motorem vzadu (Š 1000 MB, Š 100/110 a posléze Š 105/120/130).
K výrobě lehkých dodávek na bázi osobních modelů se škodovka vrátila až s nástupem modelu Favorit, který měl už motor vpředu a pohon předních kol. Jeho výroba nabíhala od roku 1988, a posléze došlo i na užitkové verze Škoda Pick-up, resp. z kombi Forman odvozené dvoumístné užitkové modely Praktik, Van a Plus. Dodnes ale můžeme na silnicích potkat velké množství užitkových pick-upů na bázi modelu Felicia. Málokdo z laiků ví, že v Kvasinách dokonce vyráběli tento vůz pod označením VW Caddy pick-up s logem VW na masce. Vozidlo bylo určené pro potřeby automobilky VW a dodnes takto označené Felicie např. stále jezdí ve Švédsku.

 

Z Felicie Kombi byla následně odvozena ještě verze Vanplus. Poslední Pick-up sjel z výrobní linky v roce 1995. S nástupem modelu Fabia přišla i verze Combi a z ní byl odvozen dvoumístný van Fabia Praktik. Kdo očekával užitkový van na základě robustnější a větší Octavie Combi, tak byl zklamán.

Už při přípravě výroby modelu Roomster jsme psali i o možnosti zahájení produkce užitkové verze Van. Došlo k ní v letošním roce (DaS 5/2007). Dnes tedy přinášíme redakční test modelu, který si zvolna (tak jak dovolí kapacita výrobní linky) nachází cestu k zákazníkům nejen v Evropě.

Klasický dvoumístný Van Škoda Praktik vychází z modelu Roomster, takže si zachovává i zcela shodný interier v kabině. Ani řidič, natožpak spolujezdec, nepoznají, že sedí v „užitkáči“. Zvlášť, kdy dostanou „do ruky“ předváděcí vozidlo vycházející z komfortnější výbavy a doplněné o řadu příplatkových prvků, které ale v běžném vanu zcela určitě nenajdete.

Zákazníci si mohou vybrat jeden ze tří nabízených motorů:

  • zážehový 1.2 12V HTP/51 kW
  • zážehový 1,4 16V/63 kW
  • vznětový 1.4 TDI PD/51 kW


Všechny spolupracují s přímo řazenou pětistupňovou převodovkou. Základní cena nejlevnějšího modelu s motorem 1.2 12V HTP/51 kW vychází na 249 900,- Kč bez DPH. Při pohledu do seznamu základní!! výbavy si možná budete muset protřít oči, protože ta odpovídá spíše komfortnímu osobnímu modelu. Například nechybí:

  • airbagy řidiče a spolujezdce s přitahovači předních pásů
  • systém ABS včetně MSR a mechanického brzdového asistenta Dual Rate
  • výškově i podélně nastavitelný volant
  • imobilizér
  • nákladový prostor oddělený přestavitelnou přepážkou posouvatelnou v rozsahu 100 mm


Testované vozidlo bylo s motorem 1.4 TDI, pro který jsou určeny standardně ocelové disky 15“, zatímco pro zážehové motory jsou dodávány v sérii kola 14“ (15“ lze dostat na přání). Ovšem naše kola byla příplatková, tj. z lehké slitiny a vozidlo bylo „vyšperkováno“ příplatkovými prvky, počínaje klimatizací s automatickou regulací a konče přípravou pro telefon GSM I a II.

 

Nákladový prostor Praktiku má objem 1,9 m3. Délka ložné plochy je 1605 mm (u spolujezdce 1700 mm, protože přepážka je tvarovaná, aby poskytla více prostoru řidiči), šířka 1434 mm (mezi podběhy 1016 mm) a výška 900 mm. Nakládací hrana je ve výši 550 mm, ale musíte při nakládání překonat 150 mm vysoký práh. Což omezuje např. naložení palety vysokozdvižným vozíkem. Výrobce proto nabízí v rámci příplatkové výbavy montáž tzv. vyrovnávací podlahy (orientační cena přes 12 000 Kč bez DPH ?). Ale upřímně řečeno, klasický vysokozdvižný vozík bude mít problém se k zádi Praktiku vůbec dostat, protože se nevejde pod vzhůru vyklápěnou zadní stěnu. A když už jsme u zadní stěny, její okno lze za příplatek zabezpečit ochrannou drátěnou mřížkou. Přístup k nákladu je ale možný i bočními dveřmi, která mají zaslepená skla. A protože se vychází ze standardní karoserie Roomstera, tak jsou dveře vlevo i vpravo, což se při rozvozu zboží hodí.

V nákladovém prostoru vedle 6 upevňovacích ok najdete i odklápěcí díl těsně za stěnou, který kryje dost velké odkládací prostory pod podlahou vozidla. Šikovné, praktické a nejen na povinnou výbavu vozidla. Plnohodnotná rezerva je pod podlahou nákladového prostoru včetně nářadí a heveru. Oproti osobní verzi celý prostor od „B“ sloupku vzad byl zbaven tlumicích materiálů i čalounění, aby se ušetřila i hmotnost. Ta je od 550 kg do 640 kg, dle výbavy a motoru.

 

Škoda Praktik je nesporně velmi elegantní, a jak se ukázalo v průběhu testu opravdu praktický van. S motorem 1.4 TDI navíc měla výtečné jízdní vlastnosti i při plném naložení a přitom poskytuje posádce dostatečný prostor, ergonomii na výši a díky příplatkové výbavě až neskutečný komfort. Nechybí ani dostatek odkládacích míst v kabině. Nákladový prostor je velmi dobře přístupný a využitelný. Podlaha z vodovzdorné překližky se zdá dostatečně trvanlivá, zadní práh není u tohoto typu vozidla až tak velkým handicapem. Palety se totiž nakládají málokdy. Jestliže něco celému Praktiku dominuje, tak – alespoň u testovaného vozidla – to je kvalitní dílenské zpracování všech částí, včetně interiéru i nákladového prostoru.

Provozovatele i malého vanu zajímá spotřeba. Motor 1.4 TDI v tomto směru má co nabídnout, ale samozřejmě jeho pořizovací hodnota je vyšší než u zážehového agregátu a při minimálním rozdílu cen benzinu a nafty návratnost vložených prostředků je dlouhodobější. V průběhu testu jsme bez problémů jezdili za 5,5 l/100 km a to včetně města i dálnice. Při svižné a plynulé jízdě po venkovských silnicích však šla spotřeba (v příplatkové výbavě nechyběl palubní počítač) pod 5 l/100 km.

Zdálo by se, že jsme na vozidle nenašli chybičku. Jediné co nám s kolegou vadilo, byla spodní střední část palubní desky, která překáží pravé noze řidiče.

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Autobusy – Hybridní autobus Škoda H12 Solaris

Autobusy – Legendární autobus v moderním hávu

Dopravní prostředky – Plzeňský den s rozmanitými dopravními prostředky

Elektrobusy – První elektrobus Škoda

Elektrobusy Škoda

Lehká užitková vozidla kategorie N1

NEJNOVĚJŠÍ TRAMVAJE PRO PLZEŇ

Off-roady pro práci

Rámový Trambusový Osobní - Autobusy Škoda 706 RTO

Scania – Škoda jezdí se Scanií



Emil Frey Select

Toyota Proace Max Active 3,5t L2H2 2,2 D 140k

15 000 km, r. 2025

749.900,- Kč

Peugeot 208 1.0PureTech,50kW,ACTIVE,MAN5

107 680 km, r. 2016

129.900,- Kč

Peugeot 508 1.6PHEV,CZ,1Maj,GT PACK,AT8

33 837 km, r. 2023

899.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Giulia: 30 000 km – Splynutí

    Navazujeme na článek z minulého vydání Automobilu. V něm jsme vám představili... >>

  • Alfa Romeo Giulia: 30 000 km – Dobré časy…

    Uvnitř je malá a má hlučný motor. Na bezdrátovou konektivitu zapomeňte. Alfa... >>

  • Porsche Macan Turbo – Turbo na elektřinu

    Porsche Macan Turbo vstoupilo do elektrické éry, aniž by ztratilo svůj... >>

  • Mazda CX-60 2025 – Co oko nevidí…

    Když se na Mazdu CX-60 modelového roku 2025 podíváte, nenajdete na ní takřka... >>

  • Volkswagen Touareg R-Line – Z vyšších sfér

    I po sedmi letech výroby zůstává Touareg nejlepším Volkswagenem. Jde o skutečně... >>

  • Cupra Terramar: výraz, ale hlavně funkčnost – Vidět a být viděn

    Jedním z výsostných prvků Terramaru, nového vlajkového SUV španělské... >>

  • Škoda 782 – Sedan zůstal stranou

    Souběžně s pětidveřovým hatchbackem Škoda 781 Favorit vyvinuli v osmdesátých... >>

  • Citroën C3 Aircross – Malý velikán

    Nový Citroën C3 Aircross vychází z nové platformy SCP a při délce 4,4 metru... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |