Scania R480 - Otázka systému

V yhlásenie Scanie znelo sľubne: Euro 5 s recirkuláciou výfukových plynov – a to bez AdBlue. A navyše bez zvýšenia spotreby! Veľa vodičov, ktorým ide pančovanie močoviny na nervy, pritom zbystrilo sluch. Aj podnikatelia si kvôli stúpajúcim cenám AdBlue želajú elegantnejšie riešenie. O tom, že bude Euro 5 s recirkuláciou výfukových plynov fungovať, nebolo pochýb. Problém spočíval len v potenciálnom zvýšení spotreby oproti SCR. Scania však do pokrytia tohto manka investovala značné prostriedky. Vstrekovanie Common-Rail s tlakom vstrekovania na úrovni až 2400 barov dávkuje palivo vo viacerých vstrekovacích procesoch počas každého pracovného taktu. Variabilné turbodúchadlo vyvíja značný tlak už pri nízkych otáčkach.

Výkon ako zo sna: Vodiči ťažia zo silného točivého momentu
Scania dodala motorom s lepším točivým momentom zvýšením zdvihového objemu na 12,7 litra. A aby sme nezabudli, dvojstupňové chladenie výfukových plynov pozostáva z chladičov voda-vzduch a vzduch-vzduch, pričom teplotu recirkulujúcej zmesi plynov znižuje na prijateľnú úroveň. Ochladená zmes sa následne zmieša s čerstvým vzduchom a dostáva sa znovu na spaľovanie do valcov.

Nový motor DC13 presviedča už aj údajmi: zdvih 160 milimetrov sľubuje enormný točivý moment 2800 Nm v rozsahu otáčok 1000 až 1300 za minútu, ktorý aj naozaj spĺňa. Radový šesťvalec naozaj ponúka silný ťah už aj z nízkych otáčok. Vďaka variabilnému turbu uvýborne reaguje na plynový pedál a aj jeho najjemnejšie stlačenie ženie vozidlo vpred. Nárast výkonu je pritom harmonický, využiteľné pole otáčok je široké a motor sa do nich dostáva plynulo. Beží nielen hladko, ale aj nanaj­výš ticho a v príjemne hlbokej tónine.

Automatizovaná prevodovka s priamym radením sa stará o maximálny stupeň účinnosti. V rovnakej miere, v akej dlhý stály prevod v rozvodovke (2,92) redukuje úroveň otáčok, sa menší priemer pneumatík (315/70) stará o primeraný počet otáčok poháňaných kolies. Štvorventilový motor – jeden z posledných zástupcov s klasickými hlavami valcov – najlepšie ťahá pri 1100 až 1200 otáčkach. To by tiež malo zodpovedať rozpätiu, v ktorom pracuje švédsky agregát najhospodárnejšie.

Práve hospodárnosť stojí v prípade prvého sériového Eura 5 s recirkuláciou výfukových plynov v centre pozornosti. V priamom porovnaní s motorom Scania V8 s výkonom 500 k s SCR sa R480 EGR uspokojí s menšou spotrebou o 0,6 l na 100 km. Ale je pritom o takmer jeden km/h pomalší. V porovnaní s menším bratom R420 s SCR je o 0,4 km/h rýchlejší – spotrebúva však o 0,3 l na 100 km viac. Takmer typické manko sa však dá o niečo znížiť: ak stavíte na 480 koní, väčšinou asi kvôli náročnej topografii či vysokej tonáži. Ale práve v týchto prevádzkových podmienkach sa spotreba R480 výrazne zvyšuje.

Aj keď sa Scania s EGR osvedčila vo vnútroznačkovom porovnávaní, s konkurenciou to však už veľmi ružovo nevyzerá. Mercedes Actros 1848 SCR je s 31,9 l na 100 km napriek minimálne vyššej priemernej rýchlosti až o 1,5 l (!) úspornejší. Iveco Stralis 440S48, rovnako zástanca techniky SCR, konzumuje ešte menej (31,7 l). Je však o niečo pomalší (75,2 km/h).

Suverénny dojem z jazdy v Scanii čiastočne relativizuje pohľad na jazdný výkon. Automatizácia radenia Opticruise už medzičasom radí rýchlo, ale v šprintovom dueli stráca sekundy v malých rýchlostiach. Švéd však presviedča ťahom v priamom stupni. Jazdu v kopcoch zvláda v primeranom tempe. Zo subjektívneho hľadiska by sme však očakávali, že sa R480 do testovacích kopcov dostane ešte rýchlejšie.

Opticruise je opäť o niečo lepší
Kombinácia s automatickým radením sa vydarila. Opticruise presviedča premyslenou stratégiou radenia, otáčky drží v strede zeleného poľa a aj na okresnej ceste radí až do úsporného dvanásteho stupňa. Jediné manko: pri stúpaniach necháva automat padnúť otáčky oveľa viac, než by to povolil hociktorý vodič. V konečnom dôsledku tým trpí rýchlosť a ani nafty to asi veľa neušetrí.

Ovládanie Opticruise cez páčku na volante sa vydarilo. Ovplyvnenie zo strany vodiča sa vyžaduje len zriedka. Medzičasom už nie je potrebné zvyšovať rýchlosť radenia tlačidlom „Hill“. Filozofická otázka, či s pedálom spojky alebo bez, zostáva tentoraz nezodpovedaná. Každopádne sa však dá s malým prevodovým stupňom cúvania s krátkym prevodom dobre manévrovať a pripájať.

 

„R“ je ešte stále dobrým truckom na dlhé trate
V kombinácii s retardérom aktivovaným s viacerými stupňami, nastaviteľným (brzdiacim) tempomatom umožňuje Scania uvoľnenú jazdu. Opticruise pri klesaní samovoľne podradí a zvýši tak výkon brzdenia a chladenia. Ak sa vodič zriekne brzdiaceho tempomatu, môže rýchlosť klesania určiť ťuknutím do brzdového pedála.Brzda samotná sa dá dobre dávkovať, pracuje efektívne a dokáže sa rýchlo prispôsobiť zmenám v zaťažení.

Scania medzičasom ponúka bohatý bezpečnostný balík s ESP, držaním stopy a tempomatom dodržiavajúcim odstup. Počas testu pracovali systémy dobre. Prečo však napriek spojkovému pedálu treba brzdu Hillholder za 370 eur, nám jasné nebolo. A aj pod hrozbou opakovania sa: neexistuje subdodávateľ, ktorý by predával nechvejúce sa zrkadlá? Ani široké A-stĺpiky a kvôli zakriveniu silno skresľujúce čelné sklo sa nestarajú o práve najlepší výhľad.

Krokom späť sa v testovanom kamióne zdalo byť aj pruženie prednej nápravy. To cez priečne škáry veselo dupe, riadne vibruje volantom a R model kvôli nemu kopíruje každú brázdu na ceste. Sklamanie je o to väčšie, keďže doplnkové štvorkomorové pruženie zadnej nápravy pracuje veľmi dobre a nádych dynamiky sprostredkúva aj pevné pruženie kabíny. To, že Švédovi roky práve neubúdajú, prezrádza nielen jeho vzhľad. Hukot vetra ruší pri tichom motore o to výraznejšie. Nový agregát však dokáže očakávania naplniť. Chýba už len náležitý obal!



Zdroj: Trucker 10/08
Autor: GG