image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Scania pre letiská – Severské riešenie

Otto Langmaier 09.01.2014 07:14

tit 82736

Švédsko má na svojom území najviac certifikovaných letísk, ktoré svojou prevádzkou vyhovujú stratégii neznečisťovania životného prostredia viac, než je naozaj nevyhnutné. 

Automobilka Scania ponúka celý rad vozidiel vhodných na dostavbu rozličnými nadstavbami pre využitie na letiskách.Z hľadiska čistoty životného prostredia sú všetky vozidlá automobilky Scania, ktoré zaisťujú prevádzku na letiskách, vybavené motormi emisnej špecifikácie Euro VI, prípadne najprísnejšími emisnými limitmi, vzťahujúcimi sa na typ prevádzkovaných vozidiel. To sa týka aj zariadení s pohonom stacionárnych motorov, ako sú napríklad generátorové stanice, elektrocentrály a podobne. Navyše Scania ponúka celý rad vznetových motorov, tzv. modulárnej koncepcie... „Scania pomáha týmito vozidlami, vybavenými modernými motormi, znižovať záťaž na životné prostredie emisiami škodlivín, či už ide o CO2, či ďalšie sledované plyny,“ hovorí Hakan Lionell, ktorý má v automobilke na starosti produkty letiskového vybavenia. „A keď príde na otázku obnoviteľných a lokálne vyrábaných palív, ako je bioplyn alebo bionafta, škodlivé emisie v tomto prípade môžu byť zredukované až 90 či viac percent. Vďaka filozofii Scanie ponúkame bezprecedentnú šírku motorov, ktoré sú schopné bežať na akýkoľvek druh biopaliva. To znamená, že naši zákazníci môžu vždy nájsť optimálne riešenia, s ohľadom na svoje potreby a zaistenie špecifickej prevádzky, založenej za jej lokálnych podmienkach.“

Modulárne konštrukcie

S ohľadom na rodinu motorov a podvozkov vozidiel Scania je nutné povedať, že drvivá väčšina súčiastok vychádza z tzv. Scania modulárneho systému. To znamená, že celý rad z nich je vhodný, lepšie povedané úplne zameniteľný, pre široké spektrum produktov. Veľkou výhodou tejto univerzálnosti je zjednodušenie logistiky skladov náhradných dielov a činnosti servisného zázemia. Navyše táto skutočnosť tiež otvára nové možnosti vo využití viac než 1500 značkových servisov Scania po celom svete. „Zákazníci sú schopní využívať jedno servisné zázemie na údržbu a prípadné opravy všetkých vozidiel, od letiskových autobusov až po hasičské špeciály, či snežné pluhy,“ dodáva Hakan Lionell. „V rámci tejto výhody sú úspory energie a finančných prostriedkov snáď úplné.“

Je síce dobré nikdy ich nepotrebovať, ale na druhej strane – šťastie praje pripraveným.Cenené vozidlá

Podvozok k dostavbe Scania P 340 LB6x2 s plynovým motorom (360 k, 1600 N.m), ktorý beží na lokálne vyrábaný bioplyn, je najviac oceňovaný medzi zákazníkmi letiskových vozidiel Scania. Motor spaľuje podľa Ottovho princípu – to znamená, že je osadený zážihovými sviečkami, navyše má turbodúchadlo s waste-gate, EGR systém, viacbodové vstrekovanie paliva a trojcestný katalyzátor. Ako palivo možno okrem spomínaného bioplynu použiť napríklad CNG nebo LNG, stále s rovnakým emisným výsledkom, ktorý je lepší než aký predpisujú emisné normy Euro VI. Obľúbený je tiež cestný ťahač Scania P 310 DA4x2 s deväťlitrovým motorom s maximálnym výkonom 310 k a 1550 N.m už pri 1000 otáčkach za minútu. Ťahače sa najviac uplatňujú v súprave s cisternovým návesom. Pre zvoz pasažierov z letiskovej plochy, či ich dopravu ku ploche dopravných lietadiel, či dokonca k doprave z/na letisko sa najviac hodí autobus Scania Citywide LE s motorom emisnej špecifikácie Euro VI a šesťstupňovou automatickou prevodovkou. Veľmi flexibilná konštrukcia karosérie autobusu môže byť vybavená rovnou podlahou a nízkou nástupnou hranou. Vozidlo s celkovou dĺžkou 12 m ponúka priestor 35+2 sediacim pasažierom.

Výhodné motory

Súčasne s vývojom vznetových motorov kategórie 13 l a 16 l zdvihového objemu, teda DC 13 R6 a DC 16 V8, boli vyvinuté tiež ich priemyselné verzie, ktoré možno s úspechom implementovať ako pohon letiskových vozidiel a zariadení rôznych typov. Vďaka kombinácii sofistikovaného systému vstrekovania paliva a technológií čistenia výfukových plynov EGR a SCR sú obe dve rady motorov už dnes v emisnej špecifikácii Tier 4 a Stage IV, a to je ďaleko skôr, než tak bude požadovať legislatívna úprava.

Vidlicový osemvalec Scania so zdvihovým objemom 16 l v špecifikácii Tier 4 ponúka tri výkonové úrovne s maximom na hranici 405 kW/550 k, 478 kW/650 k a 566 kW/770 k. Tretím radom motorov, ktorý využíva synergiu modulárnej konštrukcie do všetkých detailov, je „malý“ šesťvalec DC 9, ktorý Scania ponúka dohromady s vybavením Power Pack a to predovšetkým ako kogeneračnú jednotku. Je zrejmé, že Scania má ucelenú ponuku letiskových vozidiel a pohonov pre celý rad ďalších špeciálnych vozidiel a zariadení. 

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

66. IAA Hannover – Svátek pro truckery!

Autobusy – Autobus Scania Citywide

Autobusy – Autobusy Scania Touring

Autobusy – Hybridní autobus Scania Citywide na bionaftu

Autobusy – Luxusní cestování s autobusem Scania Irizar

Autobusy – Městská jízda ve velkém stylu

Autobusy – Nejen 100 let úspěchů

Autobusy – Scania Citywide pro městský a příměstský provoz

Autobusy – Testování s autobusem Scania

Autobusy – Více než 100 let inovací



Emil Frey Select

Citroën SUV C5 Aircross 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,MAX,AT8

21 771 km, r. 2024

679.900,- Kč

Toyota Corolla 1.6VVT-i,CZ,1Maj,Comfort

145 787 km, r. 2018

299.900,- Kč

Peugeot 3008 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

34 754 km, r. 2023

749.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Škoda 1100 OHC (2. díl) – Nenaplněné ambice

    V roce 1959 přibyla ke dvěma spiderům Škoda 1100 OHC (viz AR 11/’24) dvě... >>

  • Touring Superleggera Veloce12 – Třetí šance

    Karosářské studio Touring Superleggera se 16. srpna 2024 v Quail Lodge &... >>

  • Land Rover Discovery D250 – Vysoko nad věcí

    Za volantem Land Roveru Discovery sedíte vysoko a užíváte si komfort, a přitom... >>

  • Automobil čeká facelift. Zapojte se prosím!

    Vážení a milí čtenáři, rozhodli jsme se modernizovat Automobil. Zajímá nás váš... >>

  • BYD Seal U DM-i Design – Kulháním vpřed

    Jednou z hvězd volby evropského Vozu roku 2024 (COTY) byl čínský sedan BYD... >>

  • Prof. Dr. Ing. Milan Apetaur, DrSc. – Laureát a jeho vozy

    Milan Apetaur, rodák z Ostravy, tedy s kopřivnickou Tatrou za humny, měl od... >>

  • Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI – Caddylak

    Prostorná MPV nemizí z trhu, i když se z jejich zakladatele Renaultu Espace... >>

  • Peugeot 5008/e-5008 – Mpv na chůdách

    Nová 5008 se stává největším Peugeotem v jeho evropské nabídce. Vyzkoušeli jsme... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |