Scania P420 CB 8x4 pro stavebnictví

Zatímco za první tři měsíce loňského roku dopravci zaregistrovali u nás celkem 164 vozidel Scania, letos ve stejném období bylo zaregistrováno již 389 nových vozů této švédské automobilky. Velkou pozornost v letošním roce Scania věnuje zejména podpoře prodeje stavebních a speciálních vozidel. I to byl jeden z důvodů, proč jsme využili nabídku importéra podrobit redakčnímu testu jednu z nejžádanějších stavebních verzí.

Sklápěč Scania 8x4

Sklápěče Scania jsou buď třínápravové s konfigurací pohonu nejčastěji 6x6 (tj. off-roady), anebo čtyřnápravové s konfigurací pohonu 8x4 (výjimka potvrzuje pravidlo, což jsme dokumentovali v DaS 5/2006 v redakčním testu sklápěče Scania 8x6). Čtyřnápravové stavební podvozky Scania můžete potkat na našich silnicích denně a to i nejnovější generace (řada R).

Většinou jde o sklápěče, zhruba třetina pak byla využita k montáži domíchávače betonu apod.. Sklápěče i „mixy“ zajišťují přepravu materiálu z pískoven a lomů na stavby, takže naprostou většinu kilometrů z každodenní „šichty“ natočí na silnici či na zpevněných komunikacích a na stavbách pak na uježděném povrchu. Proto také z velké většiny dopravci využívají konfiguraci pohonu 8x4, která je určena do smíšeného provozu silnice/lehký terén.

K redakčnímu testu nám importér zapůjčil model Scania R 420 CB8x4HHZ. Pod tímto označením se skrývá stavební podvozek (CB) s budkou R, s motorem o výkonu 420 k, s vysokou třídou zatížení a s vysokým podvozkem odpruženým listovými pery (HHZ). Pokud jde o motor, šlo v této kategorii vozidel o pravděpodobně nejžádanější výkon, který zajišťuje řadový dvanáctilitrový šestiválec s mezichladičem plnicího vzduchu. Z hlediska emisí šlo o motor Euro 4 se systémem EGR. Výkon 309 kW/420 k a nejvyšší točivý moment 2100 Nm je pro tento stavební podvozek zcela dostačující, umožňuje i případné připojení vleku. Přenos výkonu na dvě zadní poháněné nápravy zajišťuje 12stupňová přímo řazená převodovka GRSO905 systém Range & Split, disponující dvěma plazivými převody a rychloběhem. Aby Scania nezůstala uvízlá na stavbě v lehčím terénu, má kolové redukce a uzávěrky diferenciálu. Pokud jde o brzdy, tak i nadále si zákazníci žádají klasické bubnové se systémem ABS (s přípojkou pro přívěs), podporované odlehčovací výfukovou brzdou s výkonem 247 kW při 2400 min^-1. Testované vozidlo bylo osazeno nástavbou v podobě třístranné sklápěcí korby Meiller typ 25 vybavené na levé straně hydraulicky sklápěnou bočnicí Bordmatic.

Vysoká stavba podvozku znamená i o jeden schůdek navíc, který musí řidič zdolat, když chce vstoupit do prostorné denní budky typu CR19. Jaksi se už stalo i v této třídě vozidel standardem pneumaticky odpružené a všestranně seřiditelné sedadlo řidiče, v obou rovinách nastavitelný sloupek volantu a čím dál tím více stavebních podvozků je objednáváno s klimatizací. My jsme ve výbavě vedle el. stahovatelných oken a el. seřiditelných velkých zpětných zrcátek měli i palubní počítač. A když hovořím o kabině, musím konstatovat, že nabízí jak dostatek prostoru, tak hlavně výborné ergonometrické řešení a kvalitní dílenské zpracování. Celá budka je odpružena čtyřbodovým mechanickým odpružením, což přispívá k dobré pohodě za volantem i při jízdě na stavbě. Ačkoliv je výfuk tradičně u stavebních podvozků vyveden těsně za budkou vpravo vzhůru, je velmi dobře izolován a jeho hluk se do kabiny nepřenáší.

Z parkoviště importéra jsme s kolegou vyjížděli s prázdnou korbou a mířili jsme – tak jako v podstatě se sklápěčkou vždy – do pískovny v Ledčicích na „staré teplické“. Obkroužení Prahy po Jižní spojce jsme okamžitě zavrhli, protože to bychom ztratili půl dne poskakováním od Slivence až na Barrandovský most a posléze na Průmyslové ul. Takže jsme zvolili trasu na Slaný a posléze po silnici I/16 na Novou Ves a dále po II/608 až do pískovny. Vozidlo mělo „nabitou“ jednotku Premid, takže první úsek jsme mohli jet po zpoplatněném úseku rychlostní silnice č.7. Nezatížená Scanie velmi rychle dosáhla nejvyšší rychlosti nastavená na omezovači (tj. cca 85 km/h), takže na dvanáctý rychlostní stupeň jsme vlastně bez řazení dojeli až ke Slanému. Zde jsme odbočili na silnici I.třídy č.16, která se vyznačuje až k Velvarům hluboko vyjetými kolejemi v asfaltu a docela hustým provozem nákladních vozidel. I podvozek prázdného vozidla nástrahy mizerné vozovky zvládnul bez odskakování či nějakého nadměrného hluku a velmi dobře držel zvolenou stopu. Velmi nízká hladina hluku v kabině umožňovala jak poslech autorádia, tak i rozhovor bez nutnosti zvyšovat hlas.

V pískovně Ledčicích jsme si tradičně nechali „naložit čepici“ písku. Strojník nakladače nás upozornil, že máme dost „nadváhu“, takže jsme tradičně s prvním nákladem vyzkoušeli jízdní vlastnosti jenom v pískovně, písek zase vysypali na své místo a až teprve s druhou „várkou“, která již byla menší, tj. odpovídala povolenému limitu zatížení vozidla, jsme vyrazili na silnici ve směru na Teplice. Jak v měkčím písku, tak na asfaltu teplické silnice si podvozek vedl opravdu příkladně. Výkonný motor ve spolupráci s vhodně odstupňovanými rychlostními stupni nám umožňovaly „držet krok“ s ostatními trucky na silnici. Ve stoupáních jsme pečlivě řadili „po půlkách“ nahoru i dolů, ale posléze se ukázalo, že motor většinu kopců bez problémů zvládá i na „celé“ rychlostní stupně. Naopak v klesáních významně pomáhala odlehčovací motorová brzda, která tak šetří opotřebení precizně fungujících bubnových provozních brzd.

Testovaná Scanie ve chvíli, kdy jsme ji s kolegou na dvoře importéra přebírali, měla na tachometru najeto pouhých 59 km. Cestou do pískovny (řídil kolega, v polovině testovacího dne jsme se vystřídali) tak šlo řazení ještě ztuha, ale pak se „rozchodilo“, takže řazení bylo sice přiměřeně tuhé, ale přesné. S ohledem na zcela nezajetý motor jsme se také vzdali měření spotřeby paliva. Syrovost vozidla se překvapivě projevila i na „zlobení“ ovládání PTO. Ale i onen inkriminovaný spínač se nám v průběhu testu podařilo „rozchodit“, takže jsme nemuseli ohromnou hromadu písku na korbě vyházet lopatou. A ještě jedna zajímavost. V souvislosti s technickými předpisy pro nákladní vozidla této třídy, jsou nyní trucky vybavovány soustavou velkých zpětných zrcátek. Až v průběhu tohoto testu jsem si uvědomil, že v poslední době si podvědomě nastavuji sedadlo řidiče níže, abych právě s ohledem na množství zrcátek na pravé straně budky vůbec dobře viděl z vozidla. Ale to není záležitost týkající se Scanie. Zpětně jsem si vybavil, že stejně jsem reagoval i u trucků dalších značek (Iveco, Mercedes-Benz, Volvo atd.), které jsme měli v redakci na test. Při této příležitosti musím podotknout, že u testovaného vozidla byla zpětná zrcátka (spíše bych asi měl psát zrcadla) elektricky seřiditelná a vyhřívaná a umožňovala výborný přehled o dění za vozidlem, resp. vedle vozidla při předjíždění.

ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

Scania P420 CB 8x4 HHZ

Motor

Řadový šestiválcový vznětový přeplňovaný motor Scania DT 12 12 se čtyřmi ventily na válec. Vstřikovací systém Scania HPI, mezichladič plnicího vzduchu. Zdvihový objem 11 700 cm³, největší výkon 309 kW/1900 min^-1, největší točivý moment 2100 Nm/1100 – 1300 min^-1. Max. výkon odlehčovací výfukové brzdy 218 kW/2300 min^-1. Úroveň emisí Euro 4.

Převodové ústrojí

12stupňová přímo řazená převodovka Scania GRSO905 se systémem řazení Range & Split, rozdělovací redukční převodovka GTD900, rozvodovka RBP+RP835, kolové redukce a uzávěrky diferenciálů. Stálý převod 3,96. Konfigurace pohonu 8x4. PTO EG653 s vývodem na převodovce.

Podvozek + budka

Robustní zesílený žebřinový rám třídy Hevy, tuhé nápravy odpružené listovými pery. Bubnové brzdy na všech kolech se systémem ABS. Krátká denní budka CP 14 se čtyřbodovým odpružením sklopná hydraulicky vpřed. Třístranná sklápěcí korba Mailler typ 25 se systémem BORDMATIC.

Rozměry a hmotnosti

Objem korby je 16 m³. Maximální technické zatížení 43 000 kg (PN 2 x 8500 kg, ZN 13 000 + 13 000 kg). Pneumatiky Goodyear 315/80 R 22,5.

Cena testovaného vozidla (Eur bez DPH): 122 000

text: Jiří Krenar

zdroj: Doprava a silnice 6/2007