Scania – Optimální průnik množin

Jestliže Scania staví pro dálkovou kamionovou dopravu na více než stovku typů vozidel, pak pro stavebnictví a podobný provoz i mimo zpevněné komunikace je jejich paleta prakticky nekonečná.

Koncepční tvůrci v Södertälje zvolili při kompletaci nabídky vozidel této kategorie osobité řešení, které lze označit za samostatnou typovou skupinu, do které pronikají větve všech řad ostatních a zahrnují celou paletu volitelných konstrukčních prvků a montážních skupin. Markantní je v tomto případě mimořádně důsledné využití modulární stavby vozidel, tedy možnost volby a kombinací základních konstrukčních dílů do sestav přesně odpovídajících specifickým podmínkám budoucího využití konkrétního vozidla.

Volit lze skutečně cokoli

Navýsost moderní a široce vymezená soustava se společným označením Scania Off Road zahrnuje prakticky vše, co může uživatel potřebovat pro nasazení do terénního či kombinovaného provozu. Zejména pak pro velmi těžké aplikace a nejtvrdší provozní podmínky. Podvozky lze volit v rozsahu od klasických jednoduchých a tahačových dvounápravových po těžké až pětinápravové. Se znakem náprav od nejjednoduššího 4x2 až po extrémní 10x4 – v tomto případě nechybí ani možnost instalace páté nápravy řiditelné i zdvihatelné.Výjimečně na objednávku dokonce velmi těžké 12x4. Pro významného čínského partnera byl nedávno postaven dokonce unikát se znakem náprav 14x4/6. Mimořádně široké je spektrum objemů a výkonů motorů (řadových pětiválců a šestiválců či vidlicových osmiválců) od 169 do 536 kW, z nichž lze vybírat také podle exhalačních norem až po Euro 6, respektive EEV. Velká většina z nich využívá technologicky ideální recirkulace výfukových plynů (EGR), ale k dispozici jsou také agregáty s aplikací selektivní katalytické redukce (SCR) a vstřikem katalytického činidla AdBlue.

Technika pro velké nároky

Všechny představitelné provozní podmínky dokonale pokrývá sortiment konstrukcí převodovek s přímým řazením, včetně dvanáctistupňové s rychloběhem pro aplikaci s nápravami osazenými sestupným převodem v nábojích kol, ale také populární modernizované variabilně nastavitelné samočinné řadicí systémy Opticruise II (se spojkovým pedálem, nebo bez něj) nyní obohacené o inteligentní terénní režim a novými velmi výkonnými retardéry (až 4100 Nm), širší je nabídka sestupných převodů („redukcí“), stejně jako několik variant výstupu točivého momentu PTO pro pohon nesených ústrojí. V nabídce je také systém monitoringu spojky významně zlepšující její funkci a prodlužující životnost. Poháněné nápravy mohou být vybaveny závěry diferenciálů, tandemové typy také závěry diferenciálů mezinápravových. Standardem je elektronická kontrola prokluzu kol, elektronických řídicích systémů brzdových, podvozkových i komplexních instalovaných buď standardně (např. ABS či ESP), nebo na zakázku (kromě jiných asistent řízení rozjezdu ve stoupání). Výstup točivého momentu (PTO) z převodovky je nabízen v několika verzích umístění a s různými převodovými poměry, včetně postranní instalace pro sklápěče, vysokého převodu pro lesnické aplikace, ale také zadní a postranní instalace například pro velké jeřábové nástavby vyžadující dva hydraulické okruhy. Ostatní uspořádání jsou k dispozici na zvláštní objednávku.

Detaily hodnotou celku

Racionálním detailem upraveného sortimentu pro těžký provoz jsou nově nabízené válcové nádrže paliva, které jsou pevnější a odolnější. Typy z lehké slitiny jsou nyní k dispozici přímo z výroby o objemech 330, 400 a 440 litrů na dvounápravových a třínápravových tahačích a klasických podvozcích. Všechny úpravy soustavy Off Road sledovaly mimo jiné podstatné zvýšení provozní efektivnosti včetně prodloužení servisních intervalů a zajištění delší životnosti, usnadnění obsluhy prostřednictvím zásadního snížení nároků na kvalifikaci řidiče, když řadu jeho dosavadních úkonů převzala elektronika, výrazně lepší průchodnost terénem při zvýšení přepravní kapacity.

Terén není překážkou

Volitelný výběr způsobů odpružení tvoří vzduchotlakové (má podstatně rozšířené spektrum charakteristik a lepší parametry včetně životnosti), parabolické a vícelistové s progresivní charakteristikou, respektive jejich různé kombinace. Scania Off Road má tedy nejen vynikající jízdní vlastnosti, ale posádka má výrazně nadprůměrné pohodlí i v nejtěžším terénu. Pro extrémní terény a mimořádné užitečné hmotnosti jsou k dispozici speciální rámy se zatížitelností až 150 000 kg, pevnější nápravy, jejich ustavení umožňující větší zatížení, odolnější hnací hřídele, účinnější brzdové systémy. Soustava Off Road s efektním designem budek řidiče, mezi nimi dominuje sice typ G, ale volit lze i ostatní včetně dvojitých čtyřdveřových Crew Cab, má nyní širší ochranu proti poškozením provozem (lyžinu pod přídí), pružně ustavené stupačky, robustní nárazník se spřáhlem pro vlečení zatížitelným až 35 000 kg. Vynikajícím prvkem výbavy je otočný volič jízdního režimu s postupným logicky uspořádaným aktivováním závěrů diferenciálů.

Kvalita se osvědčila

Na začátku společné historie významné pražské dopravní stavební společnosti TEDA a značky Scania byl vlastně problém. Dopravce vlastnící flotilu těžkých tatrovek zvolil pro modernizaci a rozšiřování parku švédskou ikonu a objednal pět vozidel. Jejich předání se ale proti předpokládanému termínu o několik měsíců protáhlo. Uživatel se totiž nespokojil se „standardem“ a zvolil specifikaci přesně odpovídající jeho potřebám. Po desítce let zkušeností však zůstal technice ze Södertälje nejen věren, ale především spokojen. Dnes v jeho typické červené barvě jezdí například těžký sedlový tahač návěsů R 620 V8 6x4 s podvalníkem Goldhofer pro transport těžkých stavebních strojů o hmotnosti nákladu až 39 000 kg a délce až 12 000 mm, flotila deseti těžkých dvoustranných sklápěčů R 124 C 8x6 s užitečnou hmotností až 15 000 kg (mimo komunikace), osmička souprav těžkého sklápěče R 124 C 8x6 s přívěsem, těžký tahač R 620 V8 6x4 s velkoobjemovým návěsem Schwarzmüller o užitečné hmotnosti až 30 000 kg, ideální pro přepravu sypkých stavebních hmot a další vozidla s Griffinem ve znaku. Najdeme je většinou na dopravně nejkomplikovanějších stavbách v Praze a okolí (přestavba letiště v Ruzyni, velký projekt ve Spálené ulici, výstavba pražského dopravního okruhu a mnohé další), kde jsou nároky na vozidla naprosto extrémní. TEDA proto může těžit z technických kvalit, spolehlivosti a nízkých provozních nákladů značky Scania.

Převzato z časopisu

Fotogalerie