image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Scania - Jízda s dlouhou Scanií

Trucker 10.10.2008 00:00

Osmý díl seriálu testů užitkových vozidel Test 7 statečných byl věnován vyzkoušení vlastností soupravy Scania tahač-návěs-návěs. V době od 24. června měli řidiči možnost potkat na dálnici D5 a v jejím okolí speciální dlouhou soupravu měřící 25,25 metrů. Scania spolu s velimskou firmou KOV Velim, časopisem AutoEXPERT a dalšími odbornými časopisy ověřovala možnosti uplatnění těchto dlouhých souprav také na českých silnicích.

 

„Rádi bychom zjistili, zda lze na českých silnicích využít delší soupravy. Jsme přesvědčeni o tom, že dlouhé soupravy by zlepšily situaci na českých silnicích, zvýšily bezpečnost silničního provozu a zcela nepochybně také snížily množství škodlivých emisí,“ vysvětluje důvody testu Martin Benda, marketingový ředitel Scania CZ. Pro test byl ze Švédska zapůjčen tahač Scania, který tvořil se dvěma návěsy soupravu dlouhou 25,25 metrů.

Pro inspiraci na západ a sever Evropy
V současné době je ve většině zemí EU povolena maximální délka tahače s návěsem 18,75 metrů. Některé státy ale dovolily provoz souprav dosahujících až 25,25 metrů. Například ve Švédsku a Finsku standardně dosahují nákladní vozy s návěsy délky 24 metrů. V Dánsku, Německu, Francii, Španělsku či Holandusku se v současné době testují dlouhé soupravy v běžném provozu.

Švédská nábytkářská společnost IKEA využívá dopravu dlouhých nákladních souprav již několik let. Díky tomu například výrazně snížila počet nákladních vozidel pro převoz svého zboží. Zatímco dříve potřebovala 1260 nákladních vozidel, v současné době využívá pouze 800 dlouhých souprav na přepravu stejného objemu zboží.

Zkušenosti ze zahraničí dokazují, že delší soupravy znamenají menší počet nákladních vozidel na silnicích, méně emisí, větší bezpečnost silničního provozu a zároveň zvýšení přepravní kapacity. Je zajímavé podotknout, že švédští zelení, na rozdíl od našich, projevili obavy nad tím, aby provoz dlouhých souprav nebyl v jejich zemi zakázán nějakou novou směrnicí EU.

Efektivnost a bezpečnost dopravy na prvním místě
Mezi hlavní výhody provozu dlouhých souprav patří efektivnost a zvýšení přepravní kapacity. „Dlouhé soupravy jsou schopné přepravit až o 40 procent více nákladu než běžné osmnáctimetrové soupravy,“ dodává Benda. S tím podle něj souvisí také další znatelné výhody. Umožnění provozu dlouhých souprav by snížilo produkci emisí až o pětinu a také snížilo počet nákladních automobilů na českých silnicích.

„Pro přepravu stejného množství zboží by stačilo využít menšího počtu delších souprav, než jak je tomu v současné době. Například místo tří souprav by v budoucnu stačilo využít pouze dvě,“ argumentuje Benda. Ve Švédsku se například také snížil počet jednotlivých cest až o jednu třetinu, protože stejné množství zboží bylo přepraveno v menším počtu nákladních souprav.

Delší, ale nikoliv těžší
Povolení provozu delších souprav neznamená větší zatížení silnic, protože hmotnost celkového nákladu je rovnoměrně rozložena na všechny nápravy, kterých je u delších souprav více než u současných nákladních automobilů. Dlouhé soupravy také nabízejí širokou nabídku různých kombinací tahačů a souprav, které umožňují několik způsobů optimálního využití přepravních možností.

 

Technika
Testovali jsme tahač SCANIA L 620 LA 6x4 HNA s motorem o výkonu 456 kW (620 k) s maximálním točivým momentem 1000 Nm. K tahači byly připojeny dva návěsy spojené aktivní dvouosou nápravou s automaticky natáčenými koly v přímé závislosti na natočení kol přední nápravy. Celková délka soupravy činila 25,25 metru. Aby měli řidiči možnost přímého srovnání s běžnou soupravou tahač-návěs, absolvovali stejnou trať testu se soupravou Scania o délce 16,5 metru.

Trasa testu
Obě testované soupravy jezdily na trase Praha - dálniční sjezd na Klatovy - Praha po dálnici D5. Start a cíl každé testovací jízdy byl v sídle Scania ČR v Chrášťanech. Ze sídla Scania v Chrášťanech soupravy vyjížděly přes obce Chrášťany a Rudná na dálnici D5 směrem na Plzeň. Na osmdesátém kilometru D5, na sjezdu na Klatovy, se obě soupravy otočily směrem zpět do Prahy a po krátké přestávce si testovací řidiči vyměnili místa a pokračovali zpět do Prahy, kde na sjezdu u nákupního centra na Zličíně sjeli z dálnice a vraceli se do sídla Scania.

Zejména cesta přes velmi frekventovanou a vytíženou silnici druhé třídy přes Chrášťany a Rudnou a také členitý sjezd a průjezd ve Zličíně byly tvrdou zkouškou manévrovacích schopností testované dlouhé soupravy. Délka jednoho okruhu byla 83 km a testované soupravy jej absolvovaly celkem osmkrát. Kromě toho zvládla „dlouhá“ souprava řadu manipulačních a referenčních jízd v celkové délce přes 400 km. Průměrná rychlost obou testovaných souprav se pohybovala mezi 70 a 73 km/hod.

Zkušební jezdci
Soupravy testovali zkušení řidiči z řad odborných novinářů. Viliam Bujna, Ladislav Černý, Peter Hargaš, Jiří Krenar, Jan Kvartek, Jaromír Martinec, Branko Remek a těchto „Sedm statečných“ doplnil ing. Jiří Kolář z KOV Velim.

Test
Podle vyjádření všech zúčastněných testovacích řidičů je myšlenka uplatnění dlouhých souprav na českých dálnicích reálná. Zvláště jako rychlé a efektivní spojení mezi velkými logistickými centry, která spojují dálnice. Všichni zúčastnění se shodli na tom, že ovládání dvounávěsové soupravy Scania je velice snadné a prakticky se moc neliší od ovládání soupravy o délce 12 nebo16,5 metru. Přivyknout neobvyklé délce soupravy bylo pro zkušené řidiče otázkou několika desítek kilometrů. Pro žádného z nich nebyl problém ani průjezd obcemi Chrášťany a Rudná s velmi hustým provozem.

Jako obdivuhodné hodnotili všichni testovací řidiči snadné manévrování. To se projevilo při průjezdu mezi úzkými ostrůvky parkoviště u benzinové stanice nebo při vjezdu na parkoviště u Scanie s množstvím kamionů a automobilů. Přesto se všem podařilo bez problémů a hlavně na jeden zátah se soupravou otočit do protisměru.
„Je přínosné, že se prokázalo, že tlaky na jednotlivé nápravy jsou nižší, než jsme předpokládali a hlavně nižší než u srovnatelné soupravy běžné délky,“ uvedl ing. Milan Kolář z KOV Velim.Z údajů o spotřebě pohonných hmot vyplývá, že vzhledem k váze přepraveného nákladu se úspora pohonných hmot pohybuje okolo 30 %.

 

Závěr

Dlouhé soupravy na českých dálnicích by byly vítaným přínosem. Jsou reálné předpoklady, že by mohly přispět k vyšší efektivnosti dopravy objemných nákladů na dlouhé vzdálenosti, k úsporám pracovní síly, ke snížení spotřeby paliva a v neposlední řadě i k větší šetrnosti k životnímu prostředí díky nižší spotřebě a tedy menšímu množství škodlivin ve výfukových plynech.

Přes počáteční obavy z toho, že dlouhá Scania nebude přijímána s pochopením, bylo překvapivé, nakolik pozitivně se všichni, kdo soupravu viděli, vyjadřovali. Test a jeho hlavní aktér, dlouhá souprava Scania, budily zaslouženou pozornost nejen řidičů profesionálů, ale také médií.



Zdroj: Trucker 09/08

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

66. IAA Hannover – Svátek pro truckery!

Autobusy – Autobus Scania Citywide

Autobusy – Autobusy Scania Touring

Autobusy – Hybridní autobus Scania Citywide na bionaftu

Autobusy – Luxusní cestování s autobusem Scania Irizar

Autobusy – Městská jízda ve velkém stylu

Autobusy – Nejen 100 let úspěchů

Autobusy – Scania Citywide pro městský a příměstský provoz

Autobusy – Testování s autobusem Scania

Autobusy – Více než 100 let inovací



Emil Frey Select

DS Automobiles DS4 1.5BHDi,CZ,1Maj,TROCADERO,AT8

6 174 km, r. 2024

739.900,- Kč

Citroën SUV C5 Aircross 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,MAX,AT8

16 316 km, r. 2024

679.900,- Kč

Peugeot 308 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

15 517 km, r. 2024

579.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Škoda 1100 OHC (2. díl) – Nenaplněné ambice

    V roce 1959 přibyla ke dvěma spiderům Škoda 1100 OHC (viz AR 11/’24) dvě... >>

  • Touring Superleggera Veloce12 – Třetí šance

    Karosářské studio Touring Superleggera se 16. srpna 2024 v Quail Lodge &... >>

  • Land Rover Discovery D250 – Vysoko nad věcí

    Za volantem Land Roveru Discovery sedíte vysoko a užíváte si komfort, a přitom... >>

  • Automobil čeká facelift. Zapojte se prosím!

    Vážení a milí čtenáři, rozhodli jsme se modernizovat Automobil. Zajímá nás váš... >>

  • BYD Seal U DM-i Design – Kulháním vpřed

    Jednou z hvězd volby evropského Vozu roku 2024 (COTY) byl čínský sedan BYD... >>

  • Prof. Dr. Ing. Milan Apetaur, DrSc. – Laureát a jeho vozy

    Milan Apetaur, rodák z Ostravy, tedy s kopřivnickou Tatrou za humny, měl od... >>

  • Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI – Caddylak

    Prostorná MPV nemizí z trhu, i když se z jejich zakladatele Renaultu Espace... >>

  • Peugeot 5008/e-5008 – Mpv na chůdách

    Nová 5008 se stává největším Peugeotem v jeho evropské nabídce. Vyzkoušeli jsme... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |