image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Scania G 410 – Král šetřílků

-GG- 14.04.2014 06:07

tit 85019

Působí dospěle. Uvnitř se jeví poněkud těsný.S novým motorem 410 k vsadila Scania pouze na systém SCR. Fakt, že vynechala systém EGR, se vyplatil. V kombinaci s funkcí Eco-roll šetří tento Švéd enormně pohonné hmoty.

Pojmenování, které by se k současně testovanému trucku Scania nejvíce hodilo, je „má žízeň jako vrabec, tempo jako hlemýžď“. Do současné doby jediný motor v provedení SCR-only v portfoliu Scanie září rekordně nejnižší spotřebou dieselu. Tato skutečnost je ale na druhé straně vykoupena nejdelší dobou jízdy na naší testovací trase. Jak jsme už poznamenali, hesla „tempo jako hlemýžď a žízeň jako vrabec“ jdou ruku v ruce. V testovaném kamionu prezentuje Scania další vývoj tempomatu CCAP řízeného přes GPS v kombinaci s funkcí Eco-roll – tedy jízdy s vyhozenou rychlostí, pokud to okolnosti dovolí. Ke klasickým funkcím tempomatu CCAP přidala Scania s ohledem na nový model Streamline ekofunkci, která ponechá při přejíždění vrcholu stoupání ještě více sníženou rychlost, než při standardním nastavení – 12 místo 8%. K tomu dovolí Eko-tempomat krátké překročení rychlosti v rozmezí 92 km/h, oproti nastavené rychlosti 85 km/h.

Když to topografie terénu dovolí, pohybuje se Scania pouze rychlostí 75 km/h

Ergonomie je stále ještě příkladná – působí poněkud zastarale, postrádá modernizaci.V konkrétních případech pak ubere G 410 plyn ve stoupáních o něco dříve, takže vrchol přejede ještě s rychlostí 75km/h. Děje se to tak pouze tehdy, když následujícím klesáním může být pomocí hmotnosti vozidla opět dosažena cestovní rychlost 85 km/h. K tomu nová funkce Eco-roll. Proč ovšem Scania aktivuje spojku, zařadí neutrál a spojku opět uzavře, to nám hlava nebere. Jiní výrobci uvolní funkci Eco-roll přes neutrál předřazených rychlostí, aby bylo zaručeno, že v nutném případě je možné rychlost bleskově zařadit. Pokud následuje delší sjezd, zrychlí se kamion pouze energií své vlastní hmotnosti krátce na rychlost těsně nad 90 km/h. V tomto případě varovná funkce na displeji informuje řidiče o překročení rychlosti, aby se tento rychlostní „zážitek“ nestal pravidlem a nebyl zaznamenán do protokolu tachografu... S novým harmonizovaným GPS tempomatem Scania také změnila strategii řazení. Počítač neustále kontroluje otáčky, zatížení, úhel sklonu vozovky, profil a délku stoupání. Pokud je to možné, zůstává zařazen ten nejvyšší převodový stupeň. V některých stoupáních testovacího okruhu se „plazil“ téměř třináctilitrový šestiválec pouze v 900 otáčkách a „přetáhnul“ téměř 40ti tunový kamion přes vrchol stoupání. Točivý moment byl zřejmě dostačující! Toto řešení ovšem vede ke snížení transportní rychlosti, ale koneckonců má to i některé plusy: rychleji jedoucí kamiony, které překračují povolenou rychlost, nás předjeli, takže jsme mohli s naší Scanií plynule pokračovat v jízdě bez překážek v pravém jízdním pruhu. Na každý pád toto krátké překročení 90 km rychlosti nestačí k tomu, aby se jízda v nízkých otáčkách s Eco tempomatem dostala z procházkového tempa. Svůj nemalý přínos nízké spotřebě má nový 400 koňový motor. Je osvobozen od neekonomického zpětného vedení výfukových plynů, může si takříkajíc v klidu vydechnout. Jednoduchá konstrukce motoru je opět dodržena, tento téměř třináctilitrový velký řadový motor je vyzbrojen vstřikováním Common rail, Scania tento systém označuje HPI. O plnění motoru pohonnými hmotami se stará standardní jednoduché turbo s chlazením vháněného vzduchu. Motor určený pro dálkový a střední transport vyvíjí již při adekvátních tisíci otáčkách maximální točivý moment 2150 Nm. Jde dobře za plynem, je zvyklý na nízké otáčky a pod výrazným tunelem v kabině ho téměř neslyšíte. Běžel by rád do otáček, je však držen převodovkou v zeleném poli.

Se 7% AdBlue spotřebovává SCR Only více močoviny než EGR

Nové sedačky Recaro jsou dobré, nabízí ale sotva přidanou hodnotu ke starému uspořádání sedaček. Vysoký tunel motoru omezuje prostor.Odměnou snahy o zásadní snížení spotřeby je tak, jak již bylo uvedeno na začátku, vytvoření rekordu spotřeby pohonných hmot na testovacím okruhu Truckeru. K dnešnímu dni kalkulujeme s kombinovanou spotřebou, tedy diesel + AdBlue. Močovina s podílem nákladu 44%. Reálně spotřebovává Scania téměř přesně 7% AdBlue. Tedy 24,2 litrů celkové spotřeby odpovídá reálné spotřebě dieselu 23,5 litru na 100 km. To je samo o sobě s ohledem na profil naší testovací trasy při jízdě s částečně naloženým nebo prázdným kamionem na výsost úctyhodná hodnota. Nový motor je při tom nejen spořivý, ale ukazuje svoji kvalitu i v ostatních ukazatelích. Řešení jízdy v klesajících otáčkách, které bylo podpořeno u testovaného vozidla 2,59 dlouhou zadní nápravou se ukázalo jako nutný pro lepší vyvážení pohonu. Oproti dřívějším motorům, které se v režimu pod 1000 otáček otřásly jako startující vrtulník, běží současný DC 13 příkladně bez vibrací. Zvláště na silnicích nižší třídy běží tento šestiválec při zařazeném nejvyšším rychlostním stupni jako turbína. Ovšem převodovce Opticruise se tento způsob řazení nelíbí, upřednostňuje jedenáctý převodový stupeň. Přesto i při režimu okolo 1000 otáček zůstává tento 13,7 litr spořivý. Při mírných stoupáních na silnici B 300 řadí některé kamiony dolů na desátou rychlost. Tento Švéd zde uháněl se zařazeným jedenáctým stupněm a ušetřil tak pár deci dieselu, které mohl spotřebovat navíc na rovných úsecích. Toto ekonomické provedení však neznamená, že jsme s převodovkou Opticruise bezvýhradně spokojeni. Právě při rozjezdu řadí automat rychlostní stupeň po stupni dolů a zapříčiní tak zmatek v hnací jednotce. Toto vyřešili jiní výrobci chytřeji, u nich zůstává aktuální rychlost zařazená, dokud řidič opět nepřidá plyn. Teprve pak je možné potřebný rychlostní stupeň zařadit. Scania si musí dále vyhodnotit, zda by řidič mohl Eco-roll deaktivovat, pokud nejede v režimu tempomatu. Z toho totiž těží všichni ti řidiči, kteří jezdí raději na „ruční plyn“.

Disponuje nejlepším výstupem k přednímu sklu ze všech sériových kamionů.U majitelů boduje kamion 410 svojí cenou a užitnou nosností

Kamion G 410 se profiluje s obvyklými kvalitami. O komfort se u testovaného vozidla postaralo čtyř měchové vzduchové odpružení zadní nápravy, dodávané ovšem jako opce. Díky přímému řízení je tento Švéd velmi obratný, projížděl cíleně úzkými zatáčkami naší testovací dráhy. Chová se jako rychlý distributor zboží i jako komfortní dálkový kamion. Zatímco sbírá kladné body u podnikatelů díky akceptovatelné ceně a především díky vyšší užitné hmotnosti, jako řidič by si člověk přál větší „R“ kabinu. Co se týče užitné hmotnosti, může Scania ještě uspořit cca 100 kg, pokud by se zákazník zřekl retardéru. Vzhledem k poměrně slabé motorové brzdě, vynikající integraci hydrobrzdy a pro komfort řidiče bychom zákazníkovi toto řešení rádi rozmluvili. Při „ruční“ jízdě jsme nožní pedál motorové brzdy velmi ocenily. Systém by se měl zřeknout nutnosti řadit před úplným zastavením na nejnižší převodový stupeň. To sice kamion uvede do klidu, ale zaklepe to řádně s vozem a řidičem.

Scania už přišla do svých let, stále se ale drží dobře

V jednom bodě jsou léta na Scanii už znát. A to v rozhledových poměrech. Výhled do stran je značně zkreslený, zrcátka zkreslují také, celkový výhled není úplně v pořádku. Ruční ovládání stropního okna u takového prémiového produktu není na místě, stejně jako malý rozměr ledničky. V konečném zhodnocení si Scania místo na trhu uhájila. S ještě použitelným, dobře fungujícím systémem asistentů, inteligentním GPS tempomatem, vynecháním funkce EGR se Scania vyrovnala s novou konkurencí. To jí v pohodě vydrží, než přijde na trh s novým typem. Celý článek

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Autobusy – Autobus Scania Citywide

Autobusy – Autobusy Scania Touring

Autobusy – Hybridní autobus Scania Citywide na bionaftu

Autobusy – Luxusní cestování s autobusem Scania Irizar

Autobusy – Městská jízda ve velkém stylu

Autobusy – Nejen 100 let úspěchů

Autobusy – Scania Citywide pro městský a příměstský provoz

Autobusy – Testování s autobusem Scania

Autobusy – Více než 100 let inovací

Automobily – Projekty elektrifikace Scania – od hybridů po bezdrátové nabíjení



Emil Frey Select

Toyota Yaris 1,3 VVT-i, Automat,CZ

81 054 km, r. 2012

229.900,- Kč

Opel Astra 1.5 CDTi ST 90kW

37 307 km, r. 2021

439.900,- Kč

Peugeot Partner 1,6 BlueHDi, CZ,

66 585 km, r. 2018

309.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Museu do Automóvel Ribeirão – Největší v Portugalsku

    Dvě nejvýznamnější automobilová muzea v Portugalsku, zemi s populací... >>

  • MG 4 – Nová platforma

    S čínskými automobily klasické britské značky MG jsme prvně jezdili na testech... >>

  • Cupra Born e-Boost 58 kWh/170 kW – Průlomové řešení

    Cupra v rámci své mateřské značky Seat, ale také celého koncernu VW Group míří... >>

  • Toyota Yaris Cross AWD-i – Šikovný originál

    Malý, hybridní, a k tomu s pohonem všech kol. Že to ještě nikdo nezkoušel? A... >>

  • Ares – Nejsme tuning!

    Italská společnost Ares na sebe snad ponejprv šířeji upozornila na Villa d’Este... >>

  • Škoda Karoq 2022 – Poctivá strojařina

    Ani čerstvá modernizace řadě Karoq nepřinesla žádné „elektrifikované“ agregáty.... >>

  • Virtuální vývoj Porsche – Hra jako vývoj

    Máte rádi počítačové hry? Pak je docela možné, že v podobném prostředí, v jakém... >>

  • Automobil 1963 – Automobil před 60 ročníky

    Také letos se vracíme o 60 ročníků zpět. A o čem že se tedy psalo v březnovém... >>


Nejčtenější články

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |