S krasavicí do terénu

Začátkem prázdnin jsem měl možnost se na celý den stát řidičem třístranného sklápěče Scania P 380 CB 6X6 HHZ, za kterým se ohlíželi nejen řidiči nákladních vozidel. I když, po pravdě musím konstatovat, že konkrétní testovaný vůz nebyl pro švédskou značku v segmentu stavebních vozidel zcela typický (alespoň na českém trhu). Jednalo se totiž o plně pohonný off-road se znakem náprav 6x6, tj. s trvalým pohonem všech tří náprav, vybavený kolovými redukcemi, uzávěrkou diferenciálu a samozřejmě rozdělovací převodovkou. Netypický proto, že importér se zcela vědomě nehodlá na tuzemském trhu pouštět do segmentu těžkých terénních vozidel s určením pro stavby, který je doménou kopřivnické Tatry.

Ono také staveb „na zelené louce“, kde se tyto off-roadové sklápěče uplatní je u nás čím dál tím méně. Zato se Scania vehementně ve stavebnictví hlásí o „místo na slunci“ v segmentu vozidel využívaných ve smíšeném provozu asfalt/lehčí terén (a daří se jí dobře). Proto byla testovaná Scania 6x6 netypická. A protože se navíc jednalo o vozidlo z výstavy, určené jako předváděcí pro české prodejce značky, byla výbava ještě hodně nadstandardní, tj. příplatkové prvky, počínaje retardérem přes nerezové ochranné rámečky na vnějších zpětných zrcátkách či světlometech nebo oranžové výstražné majáky na střeše, zvýšily konečnou cenu vozidla bezmála do oblasti „neprodejnosti“. Proto také orientační cena verze 6x6 s motorem 380 k je 3 370 000 Kč, není srovnatelná s konkrétním vozidlem, které vidíte na fotografiích.

Nová řada stavebních vozidel Scania „R“ je charakterizována robustní konstrukcí umožňující i vysoké užitečné zatížení a výbornou pohyblivost. Zákazníci mají na výběr dostatek motorů (s výkonem od 270 k až po 580 k) i převodovek včetně samočinné, v době testu byl k dispozici již i motor 420 Euro 4 (nyní je už nabídka samozřejmě výrazně širší - viz reportáž v tomto čísle) a různé typy náprav. Navíc jsou na výběr tři zátěžové třídy podvozku: M pro střední zátěž, H pro vysokou zátěž a E pro extra vysokou zátěž.

Nabídka obsahuje i dvě výšky podvozku: N pro běžný provoz a H - zvýšený pro těžká stavební vozidla. Pro stavební vozidla lze zvolit všechny varianty budek řady P, R a T (výroba budek T - kapotových, byla bohužel pro malý zájem v tomto měsíci ukončena). K dispozici je odpružení náprav buď pneumatické vzadu a parabolické vepředu, nebo parabolické na všech nápravách. Scania také nabízí konfigurace podvozku od 4x4 přes 4x4, 6x2, 6x4, 6x6 až po 8x2, 8x2/4, 8x2/6 až po 8x4. Na objednávku ale dodává i podvozky s jinou konfigurací, např. 8x8, 6x4/4 či 10x4/6. Ale vraťme se k našemu konkrétnímu vozidlu s konfigurací 6x6.

Ačkoliv sklápěče jednoznačně patří k „těžkým pracantům“, Scania i v tomto segmentu nabízí vybranou eleganci a v kabině už v základním bezpříplatkovém provedení dostatek „životního“ prostoru řidiči a nebývalý komfort. Základem je dobře tvarované, pneumaticky odpružené a všestranně nastavitelné sedadlo řidiče, seřiditelný volant ve dvou rovinách a přehledné přístroje s dobře dostupnými spínači na palubní desce. Vzhledem k vysokému stavebnímu podvozku, je ale přístup do tohoto „království“ po třech schůdcích, přičemž ten spodní je výkyvný, aby netrpěl při jízdě v náročnějším terénu.

Na středovém tunelu umístěná krátká řadicí páka se systémem řazení Range & Split ovládala u našeho vozidla velmi přesně dvanáctistupňovou převodovku i když osobně bych byl pro jiné seřízení spojky, která zabírala opravdu dost vysoko.

Ze servisu v Chráštanech jsem nejdříve po rychlostní silnici a posléze sinicích I. a II. třídy dojel do pískovny v Ledčicíc, kde byla Scania naložena i s „čepicí“. Pravda, řidič nakladače mě upozornil, že je vozidlo přetížené, ale pro jízdu v areálu pískovny (a pro fotografa!) to nevadilo a před jízdou na silnici jsem naložil pro jistotu znovu a v rámci limitů.

V pískovně jsem absolvoval prakticky stejnou cestu, jako zde jezdí všichni ostatní. To znamená, plně naložený truck jezdil po jen mírně uježděné stopě. V podstatě stačilo jen v jednom úseku, kde jsem opustil „stopu“, uzavřít závěry diferenciálů a projel jsem bez problémů vše. Na silnici už sklápěč „pelášil“ i s nákladem na hranici rychlostních limitů a snad jen v táhlejších kopcích bylo nutné řadit „dolů“. Ovšem tady si dovolím tradiční poznámku. Na konci rámu bylo namontováno tažné zařízení. Nejsem si zcela jist, zda v mírně kopcovitém terénu by plně naložená souprava (sklápěč + vlek) nebyla pro motor s výkonem 380 koní příliš velké sousto. Ne že by to Scania 380 neutáhla, ale spíše se obávám, že by výrazně stoupla spotřeba nafty. Sólo vozidlo (dle orientačních údajů palubního počítače) s nákladem jezdilo v průměru za 36 l/100 km, když jsem „odevzdal“ písek zpět do pískovny a vyrazil přes Slaný na Chrášťany, spotřeba klesla na 30 l/100 km.

Vedle komfortu v kabině a dostatečného výkonu motoru resp. průchodnosti středním terénem v pískovně, jsem si pochvaloval na silnicích i výkon bubnových brzd včetně výfukové odlehčovací.

Základní technické údaje - Scania R

MOTOR

Vznětový přeplňovaný šestiválec DC 11 09 380 Euro 3 se čtyřmi ventily na válec, s mezichladičem plnicího vzduchu. Zdvihový objem 10 600 cm³. Vstřikovací systém Scania PDE. Největší výkon 280 kW(380 k) při 1900 min^-1.Max. točivý moment 1800 Nm při 1100 - 1300 min^-1. Max. výkon odlehčovací motorové brzdy 218 kW při 2300 min^-1.

PŘEVODOVÉ ÚSTROJÍ

Přímo řazená 12stupňová plně synchronizovaná převodovka GRS890R se systémem Range & Split. Integrovaný retardér Scania PTO EG600. Rozdělovací převodovka GTD800 s převodovými poměry :silnice0,89:1, terén 1,536:1. Rozvodovka RP+RPB735, kolové redukce, uzávěrky diferenciálu. Stálý převod 4,22. Pomocný pohon EG600 s vývodem na převodovce.

PODVOZEK + BUDKA

Standardní žebřinový rám typu Scania HH (největší výška, nejvyšší tuhost), konfigurace náprav 6x6. Odpružení zajišťují listová opera na obou nápravách. Bubnové brzdy na všech kolech se systémem ABS s přípojkou pro přívěs. Budka dvoumístná typu CP16 se čtyřbodovým pneumatickým odpružením s možností hydraulického sklopení vpřed, třístranná sklápěcí korba Meiller s hydraulicky sklápěnou levou bočnicí Bordmatik.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

Provozní hmotnost 12 900 kg, max. technické zatížení 29 500 kg (PN 8500 kg, ZN 2x10 500 kg). Rozměry nástavby 4800 x 2300 x 1000 mm. Pneumatiky Michelin 13 R 22,5 na obou zadních náprav v dvoumontáži.

Orientační cena vozidla: 3 370 000 (Kč bez DPH)

Pojištění

Kooperativa pojišťovna

Havarijní pojištění

Rozsah pojištění All Risk, územní platnost ČR. Varianty spoluúčasti a roční pojistné: Spoluúčast 10 procent, minimálně 10 tisíc Kč - 87 593 Kč, spoluúčast 10 procent, minimálně 50 tisíc Kč - 73 906 Kč, spoluúčast 15 procent, minimálně 15 tisíc Kč - 73 906 Kč, spoluúčast 20 procent, minimálně 20 tisíc Kč - 60 220 Kč, spoluúčast 30 procent, minimálně 50 tisíc Kč - 38 321 Kč, spoluúčast 30 procent, minimálně 100 tisíc Kč - 32 847 Kč.

Povinné ručení

Produkt Standard (54 milionů Kč na zdraví a život/24 milionů Kč na majetek), roční pojistné - 22 944 Kč (bez bonusu). Produkt Benefit (70 milionů Kč na zdraví a život/70 milionů na majetek), roční pojistné - 23 748 Kč (bez bonusu).

Leasing

Scania Finance Czech Republic

Finanční leasing.Na 36 nebo 48 měsíců, splátky měsíční, rozpětí nulté splátky 5 až 50 procent, odstupňováno po pěti procentních bodech. Pojištění (kasko a pojištění nesplaceného podílu pořizovací ceny) - 5392 Kč měsíčně ke splátce. Příklady smluv: Na 36 měsíců, nultá splátka 30 procent - 1 011 000 Kč bez DPH/1 203 090 Kč vč. DPH, měsíční splátka bez DPH 72 594 Kč/86 387 Kč vč. DPH. Na 48 měsíců, nultá splátka 30 procent - 1 011 000 Kč bez DPH/1 203 090 Kč vč. DPH, měsíční splátka bez DPH 56 666 Kč/67 432 Kč vč. DPH.

text: Jiří Krenar

zdroj: Doprava a Silnice 10/05