image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Renault Trucks 2014 – Velké změny

Ondřej Horský 10.12.2013 06:56

Premiéra těžké silniční řady T v Lyonu

Interiér řady T nabízí četné odkládací schránky v kabině i lůžkové provedeníRenault Trucks ve velkém stylu představil na výstavišti v Lyonu nikoli modernizaci jedné, 
ale zásadní obměnu všech řad užitkových vozů...

O rozsahu inovací svědčí objem investic dosahující dvou miliard eur, ale i skutečnost, že vývojové práce trvaly sedm let. Testovací program se rozrostl na více než deset milionů kilometrů od Laponska (-40 °C) po Omán (+60 °C), které absolvovaly tři stovky maskovaných prototypů u 50 smluvních dopravců. Nový sortiment pokrývá rozpětí 3,5 až 120 tun celkové hmotnosti a 110 až 382 kW výkonu přeplňovaných motorů EU6. Všechny typy se dělí do kategorií T (těžká dálková silniční), D (lehká, střední i těžká distribuční), C (střední a těžká pro smíšený provoz v lehčím terénu a na zpevněných komunikacích) a K (těžká stavební, vysloveně terénní) na podvozcích s žebřinovými rámy, tuhými nápravami a bezkapotovou budkou řidiče. Nejpestřejší zůstává řada D, která se rozrostla.

Renault D Access pro svoz komunálního odpaduTvoří ji vozidla od lehkých městských do 3,5 t až po tahače a komunální speciály, čemuž odpovídá paleta hnacích ústrojí, budek i znaků náprav. Složitě značená D 2 metre Cab na nejlehčím podvozku 4x2 s celkovou hmotností 3,5 – 7,5 t nese trojmístnou budku o šířce jen 2000 mm, sklopnou vpřed. V nabídce je řada variant s nástavbami instalovanými již na montážní lince, ale také podvozky pro dostavbu. Řadový čtyřválec DTI 3 o objemu 2953 cm3 dává 110 nebo 132 kW (150 a 180 k) se šestistupňovou převodovkou, výkonnější je za příplatek se samočinnou. Větší D 10 až 26 t na klasických podvozcích 4x2, 4x4, 6x2 a 6x2*4 i tahače 4x2 se dodávají s motory DTI 6 nebo DTI 8 (čtyřválce/šestiválce 5100/7700 cm3) s výkony 154 a 176/184 kW (210, 240/250 k), resp. 206 a 235 kW (280 a 320 k). Volit lze převodovky ZF s přímým řazením (šesti- nebo devítistupňové), především však samočinné Optidriver (12), Optitronic (6) či planetové Allison (5, 6).

Nový sklápěč řady DVelmi pestrá je nabídka odlehčovacích brzd a retardérů (kapalinových či elektrických) 80 až 480 kW, stejně jako koncového převodu poháněné nápravy. Jednotná je naopak brzdová soustava s kotouči na všech kolech. Budky řidiče jsou k dispozici v paletě sedmi verzí od nízké krátké úzké (2300 mm) po vysokou širokou prodlouženou lůžkovou (2500 mm), ale včetně čtyřdveřové Crew Cab. Samostatnou kategorii tvoří speciály Access s důsledně kubickou čtyřmístnou budkou, a to předsunutou, nízkopodlažní, velkoplošně zasklenou, s rovinnou podlahou ve výši jen 435 mm nad zemí, autobusovými dveřmi vpravo a šířkou 2290 až 2530 mm.

Nejmenší typ řady D je široký jen 2000 milimetrůNa podvozcích o celkové hmotnosti 18 – 26 t se znakem náprav 4x2, 6x2/4 či 6x2*4 jsou instalovány především nástavby pro svoz komunálního odpadu. Výrobce zdůrazňuje možnost volby ze 16 rozvorů od 3180 mm, elektrohydraulické řízení třetí nápravy, stopový průměr otáčení 13,2 metru, kompletní vzduchotlakové pérování, hmotnost podvozku od 5890 kg a sedm verzí výstupu točivého momentu PTO. K pohonu slouží šestiválec DTI 8 o výkonu 206 nebo 235 kW (280 a 320 k) s točivým momentem 1050, respektive 1200 N.m, se samočinnou šestistupňovou převodovkou Allison 3000. Střední a těžká stavební řada C pokrývá určení několika předchůdců (Premium Lander, částečně Kerax) s hmotností 19 – 33 t, vyniká zesílenými rámy a šíří nabídky od 4x2 po 8x2/6.

09-d-cab-2m-05 81666K dispozici jsou motory DTI 8 s výkony 184/206/235 kW (250/280/320 k), DTI 11 s výkony 279/316/338 kW (380/430/ 460 k) a DTI 13 s výkony 324/353/382 kW (440/480/520 k). Spojovány jsou s manuálními převodovkami (9/14 stupňů) nebo samočinnými (6/12), případně i sestupnými převody. Široká je paleta poháněných náprav s jednoduchým nebo planetovým převodem v nábojích, stejně jako odlehčovacích brzd a retardérů 120 – 180 kW. Nechybí možnost instalace soustavy Optitrack, hydrostatického pohonu kol první (resp. první a druhé) nápravy.

Čtyřnápravový podvozek C 430 8x4Téměř tři desítky (!) rozvorů náprav od 3000 do 6800 mm, budky řidiče od úzkých nízkých krátkých denních po široké vysoké prodloužené lůžkové s mnoha stupni úrovně vybavení. Renault Trucks v duchu doby zahrnul do výbav všechny elektronické asistenční soustavy jako ABS, EBS, ASR, Hill Holder a další. Řada C doznala největších změn vnějšího i vnitřního designu. Určením i konstrukcí je řadě C blízká těžká terénní K, směřující do provozu převážně mimo zpevněné komunikace. Tvoří ji robustní vozidla 19 – 50 t se znakem náprav 4x2, 4x4, 6x4, 6x6 a 8x4/2. Hnacími agregáty jsou všechny výkonové varianty DTI 11 a DTI 13 (279 až 382 kW). Jakkoli se dnes instalují převodovky samočinné, Renault Trucks nabízí i tři verze s přímým řazením (všechny včetně samočinných 12 + 2).

Těžký sklápěč K 420 8x2Charakteristickými znaky jsou vyztužené rámy z pevnostní oceli, mřížkami chráněné světlomety, velká světlá výška 332 až 370 mm, vysoko ustavené budky atd. Standardem jsou sice brzdy bubnové na všech kolech, ale pro 6x4 a 8x4 také kotoučové. Nástavbám dominují velké jednostranné sklápěče a domíchávače betonových směsí. Jestliže u některých řad lze identifikovat použití prvků z předchůdců (upravené budky Midlum či Premium pro C), vlajková flotila silniční T (18 – 60 t) je nová zcela a sdružuje dosavadní typy Premium Route a Magnum do jedné kategorie, i když členěné na několik skupin.

Podvozek řady K 6x6Od krátké denní budky s tunelem nad motorem v kabině o výšce 200 mm a nízkou střechou až po vysokou dálkovou s rovnou podlahou a dvěma lůžky. Lze volit podvozek se třinácti rozvory 3500 až 6700 mm a znaky náprav 4x2, 6x2 i 6x2/4, anebo tahač návěsů se šesti rozvory jako 4x2 či 6x2 (s poháněnou nápravou druhou, či třetí). Brzdy jsou standardně kotoučové. Lze volit motory DTI 11 a DTI 13 (279 – 382 kW). Dvanáctistupňové převodovky jsou samočinné Optidriver; na přání také typ B14 s přímým řazením. Pozornost zaslouží nový interiér dálkových typů kabin s vnitřní výškou 2136 mm (!) a vnějšími rozměry budky řidiče 2309 x 2464 x 3898 mm (se střešním spoi-lerem 4394 mm). Originální je rozměrný výstupek panelu před posádkou, jeho součástí je soustava skříněk a zásuvek. Vtipným detailem je i možnost rozmístění záměnných panelů se spínači podle individuálních představ řidiče. Ještě praktičtější je víko schránky na boku budky řidiče (přístupné i z kabiny), které lze využít jako stolek.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

ACMAT (Renault Trucks Defense) – Koloniální vozy

Agora není jen starověké tržiště

Alpine A290 – Triumf Alpine!

Autobus – Malý autobus a velké výkony

Autobusy – Renault Master bus

Autobusy – Sedmnáct míst v Masteru

Autobusy – Trafic nebo Master

Automobily – Elektrovozidlo v rozvážkové dopravě

Automobily – Kopřivnická TATRA na veletrhu BAUMA 2016

Automobily – Novinky z Tatry



Emil Frey Select

Opel Movano 2.2BlueHDi,103kW,L3H2,MAN6

53 729 km, r. 2023

579.900,- Kč

Nissan Note 1.2DIG-S,N-TEC,CZ,Acenta,AT

97 403 km, r. 2016

249.900,- Kč

Toyota Yaris 1.5 Hybrid e-CVT Comfort

15 000 km, r. 2025

489.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Giulia: 30 000 km – Splynutí

    Navazujeme na článek z minulého vydání Automobilu. V něm jsme vám představili... >>

  • Alfa Romeo Giulia: 30 000 km – Dobré časy…

    Uvnitř je malá a má hlučný motor. Na bezdrátovou konektivitu zapomeňte. Alfa... >>

  • Porsche Macan Turbo – Turbo na elektřinu

    Porsche Macan Turbo vstoupilo do elektrické éry, aniž by ztratilo svůj... >>

  • Mazda CX-60 2025 – Co oko nevidí…

    Když se na Mazdu CX-60 modelového roku 2025 podíváte, nenajdete na ní takřka... >>

  • Volkswagen Touareg R-Line – Z vyšších sfér

    I po sedmi letech výroby zůstává Touareg nejlepším Volkswagenem. Jde o skutečně... >>

  • Cupra Terramar: výraz, ale hlavně funkčnost – Vidět a být viděn

    Jedním z výsostných prvků Terramaru, nového vlajkového SUV španělské... >>

  • Škoda 782 – Sedan zůstal stranou

    Souběžně s pětidveřovým hatchbackem Škoda 781 Favorit vyvinuli v osmdesátých... >>

  • Citroën C3 Aircross – Malý velikán

    Nový Citroën C3 Aircross vychází z nové platformy SCP a při délce 4,4 metru... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |