image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Púšť v srdci Záhoria

Stano Cvengroš 04.02.2004 00:00

Radek Stachura.

Nemecká armáda tu skúšala aj špeciálne vozidlá do hlbokých pieskov. O niekoľko desiatok rokov prišli do tejto púštnej oblasti v okolí Senice zase české tímy, ktoré si tu skúšajú kamióny a motocykle na rely Paríž - Dakar. Už roky sem jazdí Loprais Team a tretí rok i Tomáš Tomeček.

Karel Loprais nás vždy pozve na testy do dún, ktoré akoby z oka vypadli terénu v namíbijských púšťach. Tu sme preháňali aj Tomečkovu Tatru a sledujeme umenie českých „Afrika korps“.

Začiatkom novembra tu jazdil aj dakarský tím Tomáša Tomečka. Škoda, že nás nepozval na test svojej Tatry, ktorá sa líši od Lopraisovej. O týždeň tam prišli Lopraisovci – Karel a jeho o päť rokov mladší brat Milan, ktorý sa stal manažérom tímu.

Milan si v roku 1991 založil firmu na servis a predaj náhradných dielcov pre trucky Tatra a stal sa oficiálnym zástupcom Tatry Kopřivnice. V roku 1999 sa v Tatre rozhodli zrušiť športové oddelenie, Milan Loprais sa ponúkol, že by túto činnosť prevzal. Skúsenosti s tým mal, pretože už predtým po niekoľko rokov sa jeho firma zúčastňovala na príprave truckov na rely Granada – Dakar a prevzal i organizáciu príprav na toto podujatie.

V roku 1999 viedol celú prípravu na náročnú rely, hoci mal na to iba mesiac času. Karel zvíťazil. Napriek tomu, že z nedostatku financií nemohli vyslať na rely servisné vozidlo.

V roku 2000 bol cieľ rely v Egypte. K. Loprais skončil druhý. Mal už aj sprievodný servisný truck, ktorý sa umiestnil na siedmom mieste. O rok Karel opäť vyhral. V servisnej Tatre sedel za volantom Bedřich Sklenovský. Zostava sa osvedčila a použili ju i na ročníku 2002. Ostrá Tatra skončila druhá za Kamazom.

Vlani Karel na Dakare havaroval a poranil si chrbticu. Lekári ho dali do poriadku a z ich správy sme sa dozvedeli, že zlomený stavec sa pekne obalil vápnikom, spevnil sa a po hodinách rehabilitačných cvičení je Karel opäť fit a môže štartovať.

Ročník 2004 odštartuje 1. januára vo francúzskom meste Clermont-Ferrand. Zloženie tímu: Karel Loprais, Petr Gilar, Josef Kalina, sprievodná Tatra: Bedřich Sklenovský a Martin Kahánek.

Trať po štarte povedie do španielskeho mesta Castellonu, ktoré leží asi 400 km južne od Barcelony. V etape sú zaradené dve rýchlostné skúšky. Cieľom je prístav Aljeciras, na západ od Gibraltáru. Nasleduje plavba Stredozemným morom do Maroka. Tam to Lopraisovci perfektne poznajú, odtiaľ sa vydajú do Mauretánie, Mali, Burkina Faso, nazad do Mali a cieľ je v Dakare pri Ružovom jazere.

Milan Loprais: „Boli by sme radi, ak by bola trať čo najťažšia a najdlhšia. Taká Karlovi vyhovuje. Presnú dĺžku ešte nevieme, usporiadatelia ju oznámia neskôr. Karel je v pohode. S plným nasadením sa pustil do prípravy vozidiel. Havarovanú Tatru sme z Afriky priviezli v dezolátnom stave. Čo bolo odmontovateľné, všetko nám z nej domorodci ukradli. Dokonca aj predný nárazník.

Vlastne na 90 percent sme museli zhotoviť celé vozidlo nové. Stavba nám trvala viac než štyri mesiace. Tu v Senici sme objavili niekoľko nedostatkov. Zaraďovanie prevodových stupňov (14-stupňová prevodovka Tatra) nám nie je celkom po chuti, ale hneď sme našli riešenie, ako ho upraviť. Musíme zlepšiť činnosť posilňovača zaraďovania.

Trochu sme sa pohrali s predným pružením. Pomocou konštruktérov Tatry sme použili systém pneumatického pruženia z prototypu Tatra 162. Tento projekt sa vývojovo ukončil v roku 1990 a je v múzeu. Spomenuli sme si naň v roku 2001 a pán Bezděch nám ho vyriešil tak, aby sa dalo použiť i na prednú hnanú riadenú nápravu. Nebolo to jednoduché, ale funkčne perfektné.

Nielen ako pruženie, ale súčasne i ako progresívne tlmenie, pričom máme ešte dva mohutné tlmiče Ateso. Náprava ani v tom najťažšom teréne nikdy nejde na dorazy. Keďže sú pre budúci rok predpísané restriktory obmedzujúce nasávanie vzduchu do turbodúchadla, celú záležitosť motora nám vyriešili konštruktéri vo firme Deutz. Používame jej motor s vodným chladením.

Súčasne sme stavali ďalší ostrý automobil, v podstate dvojča Karlovej Tatry. Prihlásime ho do súťaže v tej istej triede ako pôjde Karel. Bude to veľmi rýchle sprievodné vozidlo pre istý tím. Vodičom bude Petr Hamerla (dvojnásobný víťaz Dakaru 1999 a 2001 v Karlovej posádke). Navyše s ním pôjdu dvaja mechanici. Tatru vlastne prenajmeme.“

Loprais Team odíde do Francúzska 29. 12. 2003. Na druhý deň bude v mieste štartu. Na Silvestra sa uskutoční preberanie vozidiel, technická a administratívna kontrola a na Nový rok štartujú.

Tentoraz sme si nevyskúšali Karlovu Tatru. Zaraďovanie prevodových stupňov nám robilo problémy, tak sme si radšej sadli na vedľajšie sedadlo. Tatra i pri vyššej rýchlosti jazdy aj značné nerovnosti mäkko prejde. Pruženie i tlmenie sa podstatne zlepšilo oproti vlaňajšiemu modelu.

Tatry budú mať opäť dravých súperov. Holanďan De Rooy zvýšil výkon motora DAF oproti vlaňajšku na 1400 koní. Ďalší Belgičan Berkx si postavil na Dakar truck Ginaf tiež s motorom DAF s rovnakým výkonom, ako má De Rooy. Využil však možnosť aj neštandardného pruženia a aplikoval podobný systém, ako mal niekedy Perlini.

Ide o pneumaticko-hydraulický systém s piestnicami, ktoré fungujú súčasne ako pruženie i tlmenie. Vozidlo má pomerne malú svetlosť. Je to zaujímavé technické riešenie, ktoré však na Ginafe nemusí tak dobre fungovať ako na Perlinim.

Zatiaľ sa nám nepodarilo nič zistiť o tíme Kamaz. Vieme iba to, že bude mať dva ostré trucky a jeden sprievodný.

Motocykle. Počasie nám v Senici neprialo. Bolo chladno, sychravo, dušičkový čas a navyše málo svetla na fotografovanie. Potešilo nás, že s Lopraisovcami prišli na našu púšť aj českí motocykloví dakaristi Jaromír Lach (Honda 400 XR) a Oldřich Bražina (Honda 400 XR). Pojazdili, občas s pádom. Piesok bol mokrý a hlboký, drapáky sa zabárali a pieskové duny boli zradné.

Na osem hodín sa púšť Záhoria stala svedkom „ukrutného" zápolenia mužov s pieskom. Cvičili, trénovali, skúšali. Napokon obrázky, ktoré sa nám podarilo nafotografovať, svedčia o ich bojovnosti.

Dve Tatry a dve Hondy si ani na chvíľu neoddýchli. Keď už ich vodiči mali toho dosť, okamžite presadli za volanty či riadidlá ďalší, aby si odskúšali a preverili všetky detaily techniky. Uvidíme, či tento tréning odhalil všetky slabiny, ktoré by mohli zmariť úspech v Afrike.

text: Stano Cvengroš

foto: sc

zdroj: Trucker 1/2004

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Armádní off - road Tatra T815-7MPR89

Automobiloví konstruktéři – Stavěl základy budoucnosti

Automobily – Kopřivnická TATRA na veletrhu BAUMA 2016

Automobily – Nová konstrukční řešení Tatry

Automobily – Novinky z automobilky Tatra

Automobily – Novinky z Tatry

Automobily – Tatra na veletrhu Eurosatory 2012

Automobily – Tatra Phoenix AGRO 6x6

Automobily – TATRA pomáhá při hašení požárů v Izraeli

Automobily – TATRA rostla v roce 2016 o 54 procent



Emil Frey Select

Peugeot 2008 ELECTRO,CZ,1Maj,e-GT,AT,50kWh

24 904 km, r. 2023

599.900,- Kč

Citroën C4 Picasso 1.6HDI,CZ,kamera,NAVI,Manuál

127 401 km, r. 2014

159.900,- Kč

Toyota Corolla 2.0Hybrid,CZ,1Maj,ComfortTech

29 107 km, r. 2023

579.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Giulia: 30 000 km – Splynutí

    Navazujeme na článek z minulého vydání Automobilu. V něm jsme vám představili... >>

  • Alfa Romeo Giulia: 30 000 km – Dobré časy…

    Uvnitř je malá a má hlučný motor. Na bezdrátovou konektivitu zapomeňte. Alfa... >>

  • Porsche Macan Turbo – Turbo na elektřinu

    Porsche Macan Turbo vstoupilo do elektrické éry, aniž by ztratilo svůj... >>

  • Mazda CX-60 2025 – Co oko nevidí…

    Když se na Mazdu CX-60 modelového roku 2025 podíváte, nenajdete na ní takřka... >>

  • Volkswagen Touareg R-Line – Z vyšších sfér

    I po sedmi letech výroby zůstává Touareg nejlepším Volkswagenem. Jde o skutečně... >>

  • Cupra Terramar: výraz, ale hlavně funkčnost – Vidět a být viděn

    Jedním z výsostných prvků Terramaru, nového vlajkového SUV španělské... >>

  • Škoda 782 – Sedan zůstal stranou

    Souběžně s pětidveřovým hatchbackem Škoda 781 Favorit vyvinuli v osmdesátých... >>

  • Citroën C3 Aircross – Malý velikán

    Nový Citroën C3 Aircross vychází z nové platformy SCP a při délce 4,4 metru... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |