image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Automobily – Tatra Phoenix AGRO 6x6

Jiří Krenar 04.08.2015 05:21

Tatra T 158 Phoenix AGRO s nástavbou KOV Velim

Karosárna a slévárna Velim nedávno předala zákazníkovi dvoustrannou sklápěcí nástavbu pro přepravu zemědělských komodit na podvozku TATRA PHOENIX.

Je to víc jak rok (DaS 4/2014), kdy byl v redakčním testu představen tahač Tatra Phoenix AGRO v běžném provozu na polích jižní Moravy. Věřil jsem tehdy, že to byla první „vlaštovka“ v obnovování vozového parku zemědělských podniků a držel jsem Tatře palce, aby takových zakázek bylo víc. Pokud si vzpomenete, Tatra nabízí zemědělcům podvozek AGRO s konfigurací 6x6 či agrotahač 6x6. Homologace je buď standardní – nákladní automobil – nebo je vozidlo homologována jako traktor. Zákazník, který si objednal nástavbu u společnosti KOV Velim, zvolil podvozek Tatra T 158 8P5R33.391.6x6.1 s homologací pro běžný silniční provoz. Namontován je motor Paccar MX340 EU5 s výkonem 340 kW/2300 Nm. 

Zadní stěna je ovládána hydraulickyPřekvapivě zvolil manuální převodovku ZF 16S2530 TO  s přídavnou převodovkou Tatra 1.30 TR 1.28 a s pomocným pohonem typu N22110C z převodovky (470-870 Nm). Podvozek je v podstatě standardní tatrovácké konstrukce s jednoduchou montáží kol na zadní tandemové nápravě. Zákazník zvolil pneumatiky Barum 445/65 R22,5 + 445/65 R22,5 určené pro staveništní provoz. Vozidlo má celkovou délku skoro 10 metrů, provozní hmotnost 10 400 kg. Namontováno je též přípojné zařízení Ringfeder.

Pro karosárnu KOV Velim to nebylo poprvé, co stavěli agronástavbu, takže mohli zákazníkovi poradit či usměrnit jeho požadavky. Z pohledu nás laiků, jde o dvoustranný sklápěč s možností pomocí nástavby variabilně měnit využitelný objem nákladového prostoru z 22,2 m3 na 29,0 m3. Není ale nad popis z pera odborníka Pavla Koláře:    

„Sklápěcí plošina je tvořena dvěma spodními podélnými výztuhami, dvěma hlavními příčnými nosníky, plechovou podlahou (materiál DOMEX 700 tl. 5mm) a systémem pomocných příčníků.

Bočnice jsou pevné – ocelové (výstelka z materiá-lu DOMEX 700 tl. 3 mm), s šikmým žebrováním, vysoké 1500 mm. Spodní část levé strany vysoká cca 900 mm se v celé délce boku otvírá pomocí tří hydraulických válců v úhlu 90° a po vyklopení prodlužuje úroveň podlahy. Horní hrana bočnic je přizpůsobena pro připevnění nástavek. Přední čelo je ocelové cca 1500 mm. Provedení obdobné jako u bočnic. Zevnitř jsou příčky pro výstup z korby. Zadní čelo je sklopné pomocí hydrauliky až nad zadní část ložné plochy. Zadní čelo je dotěsněné pro přepravu snadno tekoucích obilnin pomocí ocelového profilu k pevné části bočnic (do výšky 1500 mm). Zajištění zadního čela je provedeno hydraulickými zámky v pístnicích a mechanicky pod úrovní podlahy. Nástavky – nad pevné bočnice je možné instalovat systém nástavek z bočnicových profilů. 

Nižší varianta nástavby může být vybavena krycí plachtouPovrchová úprava – tryskání pískem, zinkování šopováním všech ocelových částí základní stavby a dvouvrstvé lakování s vrchním PU lakem dle vzorníku RAL a volby zákazníka. Na nástavbě je použita hydraulika HYVA s jedním centrálně uloženým válcem, nádrží na hydraulický olej (s optickým měřením stavu), třísekčním rozvaděčem, který zajišťuje plynulé ovládání chodu hydraulických funkcí. Zadní čelo a hydraulická bočnice jsou ovládány pomocí elektrických tlačítek.“

Vozidlo bylo pečlivě „vypulírované“, připraveno k předání zákazníkovi, takže na zkušební jízdu nebylo ani pomyšlení. Nicméně do kabiny za volant jsem se vyšplhal, a první na co jsem „valil“ oči, byl spínač pomocného pohonu, umístěný přímo u levého kolene v dolní části palubní desky vlevo od volantu. Na můj udivený pohled odpověděl Pavel Kolář: „Zákazník si to tak přál, protože počítá s tím, že řidič může ovládat tento spínač i když stojí vedle vozidla. Jiné řešení odmítl“.

Druhým prvkem, jehož význam jsem zprvu nechápal, byla krátká rampa nad předním nárazníkem. „Neseděla“ mi ani rozměrově ani tvarově. Na přídavné dálkové světlomety to nevypadalo, jako ochrana chladiče a masky vozidla před klokany jinou divokou zvěří taky ne. Nakonec se ukázalo, že je to v podstatě distanční zařízení, kterým se udržuje bezpečná vzdálenost mezi sklízecím strojem na zelené krmení (nebo podobným „skorokombajnem“) a nákladním vozidlem, kam je posekané „zelené“ foukáno fukarem.

Podle prvních dojmů se nástavba může pochlubit kvalitním dílenským zpracováním a to včetně drobných detailů. Protože vozidlo je vybavené také přípojným zařízením a zákazník se netajil tím, že když nebude vozit nic pro zemědělskou výrobu, hodlá truck použít i pro přepravu písku, zdá se, že výkon motoru 340 kW/462 k je pro plně naloženou soupravu „tak akorát“.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter E-mail

Poslat článek na email



* pole s červeným zvýrazněním jsou povinná

Související články:

Armádní off - road Tatra T815-7MPR89

Automobiloví konstruktéři – Stavěl základy budoucnosti

Automobily – Kopřivnická TATRA na veletrhu BAUMA 2016

Automobily – Novinky z automobilky Tatra

Automobily – Novinky z Tatry

Automobily – TATRA pomáhá při hašení požárů v Izraeli

Automobily – TATRA rostla v roce 2016 o 54 procent

Byznys – Tatra Trucks na cestě vzhůru

Caterpillar C-18 - Poprvé v českém soutěžáku

Caterpillar - Novinky z manipulační a zemědělské techniky



Emil Frey Select

Citroën SpaceTourer 2.0 BlueHDi 180k EAT8 SHINE M

15 059 km, r. 2019

879.900,- Kč

Peugeot 5008 2.0 HDi 136k MAN6 ALLURE

135 533 km, r. 2016

329.900,- Kč

Toyota RAV4 2,5 Hybrid,CZ

46 605 km, r. 2017

629.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Seat Leon ST 1.5 TGI – neelektrická budoucnost

Lukáš Dittrich 27.09.2019 05:34

Seat Leon ST 1.5 TGI

I když v současné době všichni hovoří o tom, že budoucnost patří elektrickému pohonu, není to tak... >>

Více



Technika

Mazda Skyactiv-X – Ochuzená směs

Petr Hanke 13.08.2019 07:07

Součástí motoru Skyactiv-X je také mechanicky poháněný kompresor (na fotografii v levé horní části), zajišťující přísun potřebného množství vzduchu. Ve standardním režimu spalování se odpojuje

Zážehový čtyřválec Mazda Skyactiv-X obohacuje nabídku modelu Mazda 3. Jeho technika spalování chudé... >>

Více



Další články

  • V Česku se ovteřela první rychlonabíjecí stanice Ionity

    První rychlonabíjecí stanice Ionity byla otevřena u čerpací stanice OMV u... >>

  • Mobilní kontroly zaměřené na emise přinesly varovné výsledky

    Pilotní testy mobilního zařízení pro měření emisí provedli experti Centra... >>

  • Škoda 450 – Spartak bez střechy

    V září 1956 zaujal návštěvníky 2. výstavy československého strojírenství v Brně... >>

  • Prague Carlsbad Classic 2019 – 10. ročník elegance

    Letošní ročník mezinárodní rallye a soutěže elegance klasických vozů Prague... >>

  • Peugeot 504 – vůz roku 1969

    Zlatá šedesátá léta přinesla automobilové ikony, na něž se dodnes vzpomíná s... >>

  • Výstava 120 let Fiatu – dvojité jubileum

    Automobilka Fiat letos slaví 120. výročí od svého založení. Nejen tuhle... >>

  • Automobil 12/2019 v prodeji

    Právě vyšel prosincový Automobil ročníku 2019. Jsou v něm připravena... >>

  • Ennstal-Classic – 900 náročných kilometrů

    Po roce se do rozpáleného štýrského údolí opět sjelo přes dvě stě posádek... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2019 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |